江湖上曾有“全球每賣出10輛電動(dòng)車，其中就有一輛來(lái)自比亞迪”的傳言。事實(shí)上，比亞迪也確實(shí)提出要做新能源汽車的引領(lǐng)者的口號(hào)。在國(guó)家推廣新能源汽車發(fā)展之初，比亞迪便憑借自身電池優(yōu)勢(shì)在行業(yè)發(fā)展前期獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。然而，新能源市場(chǎng)本就受政策和補(bǔ)貼的影響，新能源車市銷量隨之受到波動(dòng)，即便是率先走新能源道路的比亞迪也不能幸免。

上半年以來(lái)，比亞迪的銷量情勢(shì)一向不樂(lè)觀，新能源銷量的第一的寶座一度被其他企業(yè)超越。直到6月份才得以成功反彈，但隨著新能源產(chǎn)品的不斷推新，產(chǎn)品技術(shù)不斷升級(jí)，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也逐漸受到了激烈化。上半年銷量剛有所好轉(zhuǎn)的比亞迪，是否能延續(xù)成長(zhǎng)曲線，再登高峰呢？

根據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)，今年上半年比亞迪增勢(shì)較緩，且整體銷量較去年相比甚至出現(xiàn)下滑的情況。以比亞迪唐為例，2016年上半年，其銷量為19134輛，占據(jù)了新能源乘用車市場(chǎng)總銷量的15.9%，而今年上半年，比亞迪唐出現(xiàn)了同比下滑61%的情況。比亞迪唐銷量的下滑，既受到政策市場(chǎng)的影響，也來(lái)自于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的削弱。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)對(duì)新能源車交強(qiáng)險(xiǎn)上牌數(shù)據(jù)可知，插電式混合動(dòng)力汽車（以下簡(jiǎn)稱插電混動(dòng)車）主銷市場(chǎng)為上海和廣東省，尤其上海市場(chǎng)將近占了80%的市場(chǎng)份額。然而，在上海市場(chǎng)除國(guó)家退坡補(bǔ)貼外，地方也針對(duì)累計(jì)銷量提出補(bǔ)貼退坡政策，因此在上海插電混動(dòng)領(lǐng)域占有一定優(yōu)勢(shì)的比亞迪，受到當(dāng)頭一棒。

這也就是今年上半年比亞迪銷量增勢(shì)不明顯，部分車型銷量腰斬的主要原因之一。而另一方面，比亞迪插電混動(dòng)車已上市多年，面對(duì)榮威、廣汽等新車型后來(lái)者缺乏新鮮感，加之缺乏補(bǔ)貼政策支持。自然在政策趨于完善的背景下，逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力。

尤其榮威新推出的兩款插電混動(dòng)車型，eRX5和ei6對(duì)唐和秦在上海市場(chǎng)的銷售帶來(lái)明顯的沖擊。榮威兩款車型不僅能夠享受全額國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)，還能拿到上海額外的節(jié)能汽車補(bǔ)助。這對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)車而言，不僅能夠減少購(gòu)車成本，由于技術(shù)水平領(lǐng)先而獲得補(bǔ)助也能增加對(duì)產(chǎn)品的信心。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)可知，比亞迪在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的銷量成績(jī)亦不容樂(lè)觀。目前，e5成為承擔(dān)起支撐比亞迪純電動(dòng)的銷量擔(dān)當(dāng)，而秦EV和e6都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年比亞迪e5銷量為10826輛，成為比亞迪純電動(dòng)汽車的主銷車型，也是A級(jí)純電動(dòng)車的銷量冠軍。在其后的北汽EU系列、帝豪EV等車型銷量均在秦EV之上，而曾經(jīng)的銷量霸主e6的銷量已經(jīng)下降到月銷三位數(shù)的水平。

相比插電混動(dòng)產(chǎn)品市場(chǎng)，在純電動(dòng)市場(chǎng)布局產(chǎn)品的車企較多，而可供選擇的車型也相對(duì)較多，從A00級(jí)-A級(jí)都有產(chǎn)品覆蓋，售價(jià)從6萬(wàn)-100萬(wàn)，從自主品牌到合資品牌、外資品牌，產(chǎn)品分布較廣，相對(duì)于插電混動(dòng)市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)激烈，尤其是比亞迪主力車型所在的A級(jí)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

不過(guò)，2017款比亞迪e6已在本月上市或可以婉轉(zhuǎn)銷量低迷的情勢(shì)，并且宋EV在月初也通過(guò)了北京地方小目錄，自本月起正式進(jìn)行銷售。在競(jìng)爭(zhēng)薄弱的緊湊級(jí)SUV領(lǐng)域瓜分市場(chǎng)，不過(guò)與宋EV同時(shí)進(jìn)入北京小目錄還有榮威ERX5。

據(jù)了解，榮威ERX5除拿到了全額的國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)外，還拿到了1.1倍電池高能量密度補(bǔ)貼，兩款同級(jí)別SUV同時(shí)進(jìn)入目錄，且在續(xù)航里程和售價(jià)方面兩者差異不大，勢(shì)必將會(huì)產(chǎn)生明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

與純電動(dòng)車市場(chǎng)不同的是，在插電混動(dòng)市場(chǎng)宋DM上市后便取得了不錯(cuò)的成績(jī)，將比亞迪秦、唐在插電混動(dòng)市場(chǎng)損失的銷量重新拾起來(lái)。自4月上市后，宋DM累計(jì)銷量為6838輛，而秦、唐在提升續(xù)航里程后，對(duì)銷量的提升并不明顯。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的成熟、政策的完善以及消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可，新能源汽車靠政策補(bǔ)貼支撐生存的美夢(mèng)被打破，車企間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)回歸到產(chǎn)品本身。比亞迪作為發(fā)展新能源汽車最早的車企之一，在多重領(lǐng)域都已經(jīng)做了第一個(gè)吃螃蟹的人，今年上半年銷量不佳，或處于產(chǎn)品和戰(zhàn)略的調(diào)整期。如果在新產(chǎn)品不斷疊新和電池、電控等核心技術(shù)升級(jí)后，或可更加強(qiáng)勁的與對(duì)手PK。