不做外資品牌在中國(guó)的“代工廠”，要形成自己獨(dú)有的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，這是所有中國(guó)汽車(chē)人對(duì)合資企業(yè)的期待，可是三十多年過(guò)去了，迄今為止這些合資企業(yè)仍然沒(méi)有大的改觀。過(guò)去每次談到這一狀況，每次談到中方股東只是躺在合資企業(yè)身上分享紅利，汽車(chē)行業(yè)一些老領(lǐng)導(dǎo)、老專(zhuān)家、老學(xué)者都是慷慨激昂，怒其不爭(zhēng)，或者聲淚俱下，哀其不幸。

這個(gè)話題也困擾了我好多年，我也一直沒(méi)有徹底想明白究竟是什么原因。

前幾天，在長(zhǎng)春召開(kāi)了一次“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)后合資時(shí)代研討會(huì)”。會(huì)上，不少參會(huì)者又一次提出了這個(gè)話題，再一次引發(fā)了我的思考。

這幾天想下來(lái)，終于從利益博弈的角度理清了一些頭緒，有了不小的收獲，在這里與大家分享。

我的思考主要圍繞三個(gè)問(wèn)題展開(kāi)：一、跨國(guó)汽車(chē)公司為什么要在中國(guó)興辦合資企業(yè)？二、中外雙方是如何從合資企業(yè)中獲利的？三、如果打破現(xiàn)有的“代工廠”格局，各自的利益得失又是什么？

第一個(gè)問(wèn)題應(yīng)該比較好回答，答案是跨國(guó)汽車(chē)公司想在中國(guó)賺錢(qián)。而要在中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)賺到錢(qián)，無(wú)非兩個(gè)路徑：一是賣(mài)進(jìn)口車(chē)，二是本土化生產(chǎn)，哪個(gè)合算就做哪個(gè)。而本土化生產(chǎn)，利益最大化的辦法就是獨(dú)資，或者找個(gè)合作伙伴占點(diǎn)小股，解決一下自己辦不了或辦起來(lái)不方便的事情。但這么做中國(guó)政府顯然不會(huì)同意，于是，在1994年出臺(tái)了《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，規(guī)定興辦合資企業(yè)，外方所占股比不能超過(guò)50%，而且同一家外方不能找兩個(gè)以上的合作伙伴。由此可以看出，興辦50:50股比的汽車(chē)合資企業(yè)，不是外方的主動(dòng)行為，而是其在政府政策主導(dǎo)下的被動(dòng)做法。

第二個(gè)問(wèn)題也比較容易說(shuō)清楚。在合資企業(yè)中，除注冊(cè)資本外，外方貢獻(xiàn)的主要是品牌、產(chǎn)品、技術(shù)與管理，中方貢獻(xiàn)的是融洽的政府關(guān)系與對(duì)本土市場(chǎng)的了解。在外方看來(lái)，因?yàn)殡p方貢獻(xiàn)比重不一樣，外方應(yīng)占更大的股比，獲得更大的收益。但是由于政策限制，沒(méi)有辦法，于是外方想盡一切辦法，要在合資股比分紅外獲取更多的收益，如品牌使用費(fèi)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、研發(fā)費(fèi)、進(jìn)口零部件差價(jià)和合資（或獨(dú)資）零部件投資收益等，只要合資企業(yè)工廠轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，這一塊獨(dú)有的另外收益就有了保障。中方的收益也不小，除了正常的股比分紅外，還學(xué)到了技術(shù)與管理，為自己干自主品牌奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)在參股的本土化零部件企業(yè)中，也可以分享一些投資收益。

汽車(chē)合資企業(yè)之所以能存在三十多年，而且至今大多數(shù)活得不錯(cuò)，說(shuō)明“代工廠”這種狀態(tài)是一個(gè)各有所得的收益均衡狀態(tài)。

第三個(gè)問(wèn)題說(shuō)起來(lái)要略為繁瑣一些，不過(guò)也很容易厘清?，F(xiàn)在，假設(shè)我們要讓合資企業(yè)不再做“代工廠”，而要大規(guī)模搞研發(fā)，形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，那么中外雙方的得失又是什么？

我們可以用“數(shù)字游戲”算一筆帳，假設(shè)合資企業(yè)一年做“代工廠”的銷(xiāo)售收入是1000億元，利潤(rùn)是100億元，外方在合資企業(yè)內(nèi)分紅可分到50億元，合資企業(yè)外收益為30億元；中方在合資企業(yè)內(nèi)分紅可分到50億元，合資企業(yè)外收益為5億元。中外雙方股東實(shí)際總收益比為80:55?，F(xiàn)在搞研發(fā)，每年按銷(xiāo)售收入5%投入，一年投入50億元，各自利潤(rùn)就少了25億元，實(shí)際總收益變?yōu)?5:30。盡管外方收益比重提高了，但雙方各自的總收益都大幅減少了！

可能馬上會(huì)有人會(huì)問(wèn)：“為什么沒(méi)有計(jì)算合資企業(yè)研發(fā)一款新車(chē)上市后所產(chǎn)生的收益？”我的回答是：短期內(nèi)很難有收益。根據(jù)我的觀察，國(guó)內(nèi)自主品牌很少有十年內(nèi)賺到大錢(qián)的，有的干了近二十年，至今收益也非常少，其中一個(gè)重要原因是單一車(chē)型銷(xiāo)量少，很難像跨國(guó)汽車(chē)公司一樣在全球市場(chǎng)分?jǐn)偝杀尽?/p>

前些年，國(guó)家有關(guān)主管部門(mén)要求，合資企業(yè)不搞自主品牌就不批新的產(chǎn)能。結(jié)果，有幾家合資企業(yè)由于產(chǎn)能需求響應(yīng)號(hào)召搞了點(diǎn)動(dòng)靜，但也都是拿合資企業(yè)即將淘汰的車(chē)型，換個(gè)名字改叫合資自主品牌。一陣風(fēng)過(guò)去之后，現(xiàn)在不這么要求，也就沒(méi)什么人干了！

還有人會(huì)問(wèn)：“不少合資企業(yè)中也有技術(shù)中心，不也搞了研發(fā)嗎？”我想解釋的是，他們大多只是就一款車(chē)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做些局部適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，這些都是小打小鬧。

通過(guò)對(duì)以上三個(gè)問(wèn)題的分析，我們可以看到，合資企業(yè)中，中外雙方管理層最大的利益是將汽車(chē)生產(chǎn)好，銷(xiāo)售好，利潤(rùn)最大化，這樣對(duì)個(gè)人升職和個(gè)人收入都有好處，搞研發(fā)只會(huì)減少當(dāng)期利潤(rùn)，沒(méi)有任何好處；中外雙方股東層面共同的利益也是合資企業(yè)利潤(rùn)最大化，這樣可以拿到更多的分紅，搞研發(fā)也只會(huì)減少當(dāng)期收益，沒(méi)有任何好處。當(dāng)然，他們也有較大的分歧：外方希望增加股比，中方則希望維持現(xiàn)有股比格局。

由此可見(jiàn)，無(wú)論是股東方還是管理層，合資企業(yè)都沒(méi)有任何真正的動(dòng)力搞研發(fā)，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，這也是為什么迄今為止合資企業(yè)仍然只是一個(gè)“代工廠”的根本原因。

那有人接著會(huì)問(wèn)：“中方股東為什么最終大多選擇了搞自主品牌呢？”

其實(shí)答案也非常簡(jiǎn)單，中方股東搞自主品牌，可以起到“一箭雙雕”的作用：一是可以通過(guò)技術(shù)積累、實(shí)力的提升來(lái)維持在合資企業(yè)中的股比，拿到盡量多的分紅。合資企業(yè)股比最終要靠實(shí)力說(shuō)話，能為它提供外方不能提供的技術(shù)支持，中方的股比就不會(huì)大幅下降或者快速下降。在產(chǎn)業(yè)技術(shù)快速變革，特別是新能源汽車(chē)與智能汽車(chē)快速發(fā)展的今天，中方完全有機(jī)會(huì)做到這一點(diǎn)。二是可以找到企業(yè)安身立命、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的保障。求人不如求己，如果合資企業(yè)最終為外方掌控、只有少許投資收益時(shí)，中方股東可以靠自主品牌活下來(lái)或者打個(gè)翻身仗。

正因?yàn)槿绱耍裆掀?、廣汽、北汽、長(zhǎng)安這些企業(yè)盡管每年從合資企業(yè)中分到的利潤(rùn)相當(dāng)豐厚，還是在不遺余力地干自主，并且都還干得有模有樣！

這一切行為，都是利益驅(qū)動(dòng)使然。與合資企業(yè)最終只能是“代工廠”一樣，在利益博弈面前，命運(yùn)就是如此。

這與換成誰(shuí)來(lái)操盤(pán)沒(méi)有大的關(guān)系。

不信，有機(jī)會(huì)換你去試試。

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