“大眾之夜”已經(jīng)是任何一屆重大國(guó)際車展的重要看點(diǎn)，包括國(guó)內(nèi)的上海車展、北京車展，這屆法蘭克福車展自然不能例外。

9月11日晚，大眾汽車之夜改在了車展展館內(nèi)舉行，無(wú)人駕駛和電氣化是這屆大眾之夜的重點(diǎn)，大眾汽車的新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃叫做RoadmapE，按照這個(gè)規(guī)劃，到2025年大眾將投入200億歐元發(fā)展新能源汽車，屆時(shí)將有80款電動(dòng)汽車推出，2030年將實(shí)現(xiàn)所有品牌任一車型均有電動(dòng)版本。

根據(jù)大眾汽車的規(guī)劃，在上述80款新能源車型當(dāng)中，50款為純電動(dòng)汽車，涵蓋大眾所有車型。

這些車型續(xù)航里程可以達(dá)到600公里，充電時(shí)間只需要一杯咖啡的時(shí)間，價(jià)格也處于大眾消費(fèi)領(lǐng)域。

全新升級(jí)的I.D. CROZZ概念車將是9月12日大眾汽車展示的重點(diǎn)，這款升級(jí)版本的概念車有著簡(jiǎn)潔有力的設(shè)計(jì)，據(jù)大眾汽車官方稱這次展示的版本更加接近量產(chǎn)車。

I.D. CROZZ概念車上海首發(fā)

早在今年4月份的上海車展，這款I(lǐng).D. CROZZ概念車曾經(jīng)亮相。

大眾汽車品牌中國(guó)CEO馮思翰表示：“大眾汽車品牌希望在中國(guó)的電氣化進(jìn)程中發(fā)揮引領(lǐng)作用，而I.D. CROZZ將是其中重要的一部分。我們將在2020年引入這款車型在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)?！?/p>

這款概念車采用四門設(shè)計(jì)，是大眾汽車品牌首款電力驅(qū)動(dòng)的跨界多用途汽車（CUV）——將四門轎跑和SUV跨界合一。

I.D. CROZZ以運(yùn)動(dòng)型交互式零排放全能汽車為構(gòu)想，其采用電力四輪驅(qū)動(dòng)，提供225千瓦的功率輸出，最高時(shí)速達(dá)180公里/小時(shí)，同時(shí)每行駛500公里只需?？砍潆娬境潆娨淮危∟EDC工況下）。

駕駛員只要觸摸方向盤上的大眾汽車標(biāo)徽3秒，這款概念車就可切換至全自動(dòng)駕駛“I.D.巡航”模式并啟動(dòng)自動(dòng)駕駛功能。

早前大眾汽車品牌中國(guó)CEO馮思翰表示，到2025年，大眾汽車品牌將有100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車投向市場(chǎng)，其中有65%將在中國(guó)市場(chǎng)銷售。這也就意味著，大眾汽車2025年將推出的50款純電動(dòng)汽車，一半以上銷量將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)。這是一個(gè)非常激進(jìn)的計(jì)劃。

從上述規(guī)劃看，可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)的數(shù)十年內(nèi)，大眾汽車和中國(guó)的關(guān)系將變得更加緊密，遠(yuǎn)超過(guò)上汽大眾和一汽大眾所聯(lián)手締造的汽油車時(shí)代。不同的是，這次大眾汽車選擇的合作伙伴是江淮汽車。

這是不是意味著未來(lái)的30年，江淮汽車將在中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，扮演相當(dāng)于今天的上汽或一汽同等的角色呢？

和大眾汽車相比，奔馳的發(fā)展戰(zhàn)略略有不同。法蘭克福車展前夜，奔馳全球總裁蔡澈向媒體透露：2022年奔馳全系車型將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，2020年前實(shí)現(xiàn)smart全系的純電動(dòng)化，未來(lái)十年將在電氣化方面投資100億歐元。

蔡澈同時(shí)還表示，奔馳將繼續(xù)投入30億歐元用于研發(fā)新一代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

在奔馳看來(lái)，未來(lái)有多條道路，最終結(jié)果如何由客戶選擇，奔馳會(huì)為實(shí)現(xiàn)零排放而持續(xù)努力，其中，讓現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃油車更環(huán)保也是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要手段。

奔馳的這種觀點(diǎn)體現(xiàn)在實(shí)際行動(dòng)上。和大眾汽車同一時(shí)期的電氣化投資規(guī)模200億歐元相比，奔馳計(jì)劃投入的金額少了將近一半。

在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，由于受到“排放門”的影響，大眾汽車集團(tuán)為此付出了慘重的代價(jià)，目前尚不清楚大眾汽車集團(tuán)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域會(huì)有什么樣的變化。

盡管奔馳在新能源車領(lǐng)域與中國(guó)市場(chǎng)的合作同樣十分緊密，譬如和中國(guó)的比亞迪合資成立了騰勢(shì)汽車，同時(shí)戰(zhàn)略入股北汽新能源，但相比之下，奔馳對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展，以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的樂(lè)觀程度，要相對(duì)保守得多。

作為一個(gè)豪華品牌，奔馳看起來(lái)沒(méi)有必要和大眾汽車一樣，過(guò)度倚重中國(guó)市場(chǎng)。

早在2016年，奔馳的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃就曾被曝光。根據(jù)梅賽德斯-奔馳的計(jì)劃，將通過(guò)提升燃燒室熱效率和開發(fā)廢氣再循環(huán)的綜合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)降低排放量的目的。

全新發(fā)動(dòng)機(jī)在排放量更低的前提下，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的所有組件將置于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，而不像傳統(tǒng)柴油車型置于新車底盤內(nèi)，奔馳認(rèn)為這將大大提升發(fā)動(dòng)機(jī)的整體有效性。

根據(jù)規(guī)劃，奔馳的這個(gè)全新發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載至奔馳新一代柴油車型，并計(jì)劃于2019年率先搭載至奔馳歐洲全系車型。

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