出來混，總是要還的。29日，樂視又在朋友圈火了一把，仍然是壞消息。

樂視將把位于北京四環(huán)朝陽公園橋東樂視大廈出售，面積為2萬平方米，售價14億元。據(jù)了解樂視大廈是樂視控股的資產(chǎn)，其產(chǎn)權(quán)不屬于上市公司。不管如何撇清關(guān)系，作為以生態(tài)面孔呈現(xiàn)并屢屢取得表面繁榮的樂視，任何一塊或盈利或燒錢的資產(chǎn)，都無法獨善其身。而14億這一數(shù)字也非常值得人們玩味，難道是“要死”的節(jié)奏，這并不是我們想看到的。我們更愿意夢想，這或是一個新生的開始。另外，樂視想改名字，以遠離之前的陰影。其實這并不重要，重要的是改基因和在癲狂之下有哪怕一點點理性——我們畢竟不是掌控萬物的上帝，可以無所不能、為所欲為。

今年4月份，易到創(chuàng)始人周航說，“講情義、不愿拋棄孩子”的樂視控股，以名下樂視大廈作為抵押物，以易到為主體取得一筆14億聯(lián)合貸款。根據(jù)財經(jīng)網(wǎng)站W(wǎng)ind資訊的數(shù)據(jù)，樂視生態(tài)總體欠款總額超過200億元，如果用這些還欠款無異于杯水車薪。更重要的是易到也是燒錢的主，或許這14億已經(jīng)被燒完了，才不得不砸鍋賣鐵。賈躍亭此前表示，自己造車成功之后利潤將優(yōu)先用來償還供應(yīng)商欠款。當然，一切都還是未知數(shù)。賈躍亭造車究竟對還是不對？現(xiàn)在還不是下結(jié)論的時候，我們只擺事實講道理，透過迷霧分析本質(zhì)。

癲狂的夢想！

目前世界上有越來越多的“門外漢”在造車，中國無疑是最多的國家。各種互聯(lián)網(wǎng)跨界造車層出不窮，花樣百出，這些新勢力各自都有自己的目的，有想成為“中國版特斯拉”，有的則想在全球汽車工業(yè)大變革時代抓緊排兵布陣，在新能源汽車、智能汽車、共享汽車、人工智能等領(lǐng)域分一杯羹或獨占鰲頭，樂視就是一個最典型最具有話題性的IP。

2014年開始，在樂視視頻、超級電視大獲成功、手機獲得良好口碑的背景下，賈躍亭似乎嘗到的生態(tài)的滋味，也借生態(tài)融到了一筆又一筆錢。錢來的太容易了，有了錢必須干嘛？抓住風口唄！視頻、電視、手機等風口已經(jīng)逐步平息，下一個風口是什么？汽車?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)樂視似乎跟未來的智能汽車是沾邊的，一切都順理成章。重要的是，躊躇滿志、志在必得的賈躍亭，在樂視這款跑車上狂飆，讓夢想變得窒息。

外來的和尚？

樂視造車之路一度取得巨大進展——從之前概念車發(fā)布到美國工廠建立，從零部件供應(yīng)商確定到建立中美兩國研發(fā)基地，似乎這輛來自中國的超跑就要與世人見面，中國人的自主跑車夢就要實現(xiàn)。但是別忘了，樂視在造車領(lǐng)域只是個“門外漢”，都說“外來的和尚好念經(jīng)”，其實不然。造車這一領(lǐng)域遠不是“不差錢”這么簡單，其綜合因素之多難以想象，無法復(fù)制互聯(lián)網(wǎng)的成功。新能源汽車觀察家王海亮指出，重要的是，不同于智能手機和智能電視，在智能汽車領(lǐng)域，整個世界汽車產(chǎn)業(yè)尚在摸索階段，沒有形成良好的生態(tài)，唯有自己投入大把資金研發(fā)，還要自己生產(chǎn)，這無疑是一個無底洞。

特斯拉其屬性雖然原來也不是一家車企，但是特斯拉造車有核心技術(shù)。重要的是，人們永遠更看中第一吃螃蟹的人和具有純正美國基因的大牌。

后院的失火……

樂視賈躍亭為了實現(xiàn)這一造車夢，從各行各業(yè)挖來無數(shù)得力助手，來幫其實現(xiàn)窒息夢。他們各個都是業(yè)界大腕，身價不菲，鼎盛時期樂視的副總裁就有100多個。但由于樂視內(nèi)部管理不當、部門融合不暢、派系斗爭、資金挪用頻發(fā)、資金鏈斷裂、供應(yīng)商巨額欠款......導(dǎo)致樂視股價被六次跌停，大批得力干將走的走、散的散，有的則去了造車新勢力。號稱推翻BAT、打臉老牌造車企的FF，只剩賈躍亭一人獨自悲歌。

迷失的主業(yè)&

作為擁有1600億市值，融資總達700億的樂視來說，融資高手賈躍亭當年缺少的不是資金，樂視視頻、電視、手機、影業(yè)，都能給樂視帶來穩(wěn)定的現(xiàn)金流。另外與阿里巴巴、萬達、京東、蘇寧、TCL等諸多國內(nèi)巨頭企業(yè)合作，也為建立樂視帝國提供了強大根基。樂視完全有機會成為繼BAT之后的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)巨頭。

“樂視擴展太快，野心太大，戰(zhàn)略太大……”很對人都認為賈躍亭“拋棄”了主業(yè)，甚至不務(wù)正業(yè)。因為在幾乎所有領(lǐng)域，樂視強敵如林，并非占據(jù)絕對壟斷地位，或者有BAT那樣不可替代的超級流量入口。說白了，樂視的生態(tài)更像“自娛自樂”，還沒有將社會化公眾收攏進去一起玩，沒有“挾天子以令諸侯”的強大基因。樂視在根基未穩(wěn)的情況下，拼命從主業(yè)抽血補貼造車，在世界企業(yè)發(fā)展史上是不多見的，特別是去觸碰一個難以壟斷的汽車行業(yè)。于是乎，很多盟友不愿意再跟他玩下去，朋友的火線救濟、雪中送炭都無濟于事，甚至再多的錢投進去，能不能成還是個未知數(shù)。

長鳴的警鐘@

理想特豐滿，現(xiàn)實很骨感。賈躍亭比其他造車新勢力的眼光都要早，在這方面，他可能是國內(nèi)第一個吃螃蟹的人，成為大家的“前車之鑒，后車之師”。樂視造車也給他們試了路，為他們敲響了警鐘，也影響到后來人的造車路徑和想法。新能源汽車觀察家研究員孫博偉說：“阿里巴巴、騰訊、百度、360、華為等互聯(lián)網(wǎng)‘造車’模式，更多集中一個概念，利用自身技術(shù)或流量入口，發(fā)力在汽車中控臺上的一塊小小屏幕上，專業(yè)的造車讓車企去完成，自己就去踐行一個概念做到極致。“這時的生態(tài)，遠遠不是樂視的內(nèi)部生態(tài)，而是全球產(chǎn)業(yè)大生態(tài)、汽車社會大生態(tài)圈。阿里與上汽達成互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議，上汽自主品牌汽車將集成“YunOS”系統(tǒng)，并整合大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計算、蝦米音樂等資源。

越想擁有整個藍天，你越會失去哪怕一片云彩。即使賈躍亭哪天造車成功了，樂視這一案例也將帶給更多人啟示！

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