埃德加?紹勒，31歲，德國(guó)汽車(chē)共享平臺(tái)Getaway的創(chuàng)始人，曾在柏林學(xué)習(xí)通訊和經(jīng)濟(jì)。幾年前他與兩位合伙人在慕尼黑曾創(chuàng)立過(guò)一個(gè)公司，那之后他對(duì)新事物產(chǎn)生了熱情并搬回了柏林。這位出生于馬格德堡的年輕人彼時(shí)經(jīng)常出國(guó)，每次他從柏林泰戈?duì)枡C(jī)場(chǎng)去租車(chē)點(diǎn)，看到那么多車(chē)被閑置在街邊，他都會(huì)自問(wèn)，怎么樣才能更好的利用這些車(chē)呢。

紹勒稱(chēng)，一棟有兩輛車(chē)的多住戶(hù)公寓樓，就是能運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的最小車(chē)隊(duì)。這兩輛車(chē)雖然各有車(chē)主，但當(dāng)車(chē)主沒(méi)有使用它們時(shí)，其他住戶(hù)便可以將它們用起來(lái)?；谶@一理念，紹勒創(chuàng)立了Getaway,即：將你擁有而又沒(méi)有正在使用的東西分享給此時(shí)正需要的人。于是，汽車(chē)共享大軍中又加入了一位提供區(qū)域化和跨區(qū)域化汽車(chē)共享服務(wù)的服務(wù)商。

汽車(chē)共享市場(chǎng)在過(guò)去幾年間快速成長(zhǎng)。德國(guó)汽車(chē)共享協(xié)會(huì)（der Bundesverband Carsharing, BCS） - 德國(guó)大部分汽車(chē)共享服務(wù)提供商均加入了該協(xié)會(huì) – 核算出，2017年德國(guó)共有170萬(wàn)人次利用分布在約600個(gè)地點(diǎn)的共150個(gè)汽車(chē)共享平臺(tái)出行。另外，BCS還將原地還車(chē)和非原地還車(chē)做了區(qū)分，70%的人選擇非原地還車(chē)。與2016年相比，使用汽車(chē)共享平臺(tái)出行的人數(shù)增加了三分之一。

初創(chuàng)公司Getaway與其他平臺(tái)的不同之處在于，它沒(méi)有自有車(chē)，而只利用私家車(chē)提供出行服務(wù)。這種服務(wù)方式不是首創(chuàng)，歐洲范圍內(nèi)，Drivy和Snappcar(前身是Tamyca)都用到過(guò)。但是這兩家公司的用戶(hù)需要詢(xún)問(wèn)多個(gè)車(chē)主，才能找到空閑車(chē)，這之后還需要簽訂租賃合同。當(dāng)然第一個(gè)被問(wèn)到的車(chē)主就有空閑車(chē)提供出來(lái)也是可能的，但不總是，而在Getaway，這是他們的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

想把自己的私家車(chē)在Getaway平臺(tái)上分享的車(chē)主，首先可以免費(fèi)的將行車(chē)證上傳到Getaway App上。之后Getaway團(tuán)隊(duì)審核，這輛車(chē)的所在位置和車(chē)型是否都是比較受歡迎的，而不是同一條街上的第十輛大眾高爾夫。如果審核通過(guò)，一位Getaway的技術(shù)人員會(huì)來(lái)給這輛車(chē)的儀表盤(pán)裝上一個(gè)Getaway技術(shù)盒子，一根GPS天線(xiàn)并在雜物箱里裝上一個(gè)放加油卡的托架。

Getaway使用起來(lái)是這樣的：把鑰匙放進(jìn)雜物箱，把車(chē)在App上釋放（“多少小時(shí)或者幾天后我需要收回這輛車(chē)”），這樣就可以了。使用者同樣需要通過(guò)App來(lái)租車(chē)、付油費(fèi)、買(mǎi)保險(xiǎn)以及按照實(shí)際行駛里程付費(fèi) – 每公里的價(jià)格由車(chē)主事先確定好，Getaway收取傭金。這期間沒(méi)有初始收費(fèi)或者諸如周末用車(chē)的特殊費(fèi)用等。紹勒說(shuō)，這樣收費(fèi)對(duì)所有人都是透明的?！爸灰腥俗廛?chē)，車(chē)動(dòng)起來(lái)，錢(qián)就隨之而來(lái)?！边@樣的平臺(tái)模式需要建立在集群消費(fèi)基礎(chǔ)之上：越多人將車(chē)提供出來(lái)，越多人租車(chē)，收益才會(huì)越高。

移動(dòng)出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

德國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)ADAC在11月末公布了“城市移動(dòng)出行”問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果。該協(xié)會(huì)對(duì)德國(guó)15個(gè)大城市中開(kāi)車(chē)出行的人、騎自行車(chē)出行的人、步行出行的人以及乘坐公共交通工具出行的人做了調(diào)查，詢(xún)問(wèn)他們對(duì)其移動(dòng)出行方式有多滿(mǎn)意，這些城市包括柏林、漢堡、斯圖加特、慕尼黑等。其中40%的參與者回答，汽車(chē)共享與他們無(wú)關(guān)。另外約三分之一騎自行車(chē)出行的人表示，是否有自行車(chē)租賃服務(wù)對(duì)他們來(lái)說(shuō)并不重要。如此說(shuō)來(lái)，共享出行在德國(guó)并不是那么的受歡迎。

另外，除了私家車(chē)之外，仍有很多其他的出行方式，而且選擇哪種出行方式與出行目的密切相關(guān)。對(duì)于去買(mǎi)建材或者家具的人來(lái)說(shuō)，在某一時(shí)間段和路程中選擇汽車(chē)共享平臺(tái)的服務(wù)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。但對(duì)于出行幾天之久，出門(mén)度假或者拜訪(fǎng)親友，多數(shù)人會(huì)選擇傳統(tǒng)的如Hertz

或者Sixt這樣的汽車(chē)租賃公司或者選擇如Blablacar或者Fahrgemeinschaft.de這樣的順風(fēng)車(chē)出行。另外還有長(zhǎng)途巴士和鐵路交通，按照每人每公里的二氧化碳排放量來(lái)說(shuō)，它們是最環(huán)保的出行方式。所以說(shuō)，移動(dòng)出行市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是很激烈的。

越來(lái)越多的服務(wù)商選擇與城市合作

從城市減輕道路出行壓力的角度看，汽車(chē)共享還是有存在的必要的。因此很多城市通過(guò)提供停車(chē)點(diǎn)或停靠站的方式支持汽車(chē)共享。公共交通運(yùn)營(yíng)公司也與汽車(chē)共享平臺(tái)合作。比如慕尼黑交通公司就為想要在Drive Now、Beezero、Car2go或者Stattauto上租車(chē)的用戶(hù)提供特惠條件。在漢堡，城市也與Car2go和Drive Now展開(kāi)合作。另外，基于智慧城市的戰(zhàn)略思想，這兩家汽車(chē)共享平臺(tái)近日達(dá)成一致，為了減少二氧化碳排放，會(huì)逐漸提高其車(chē)隊(duì)中電動(dòng)車(chē)的比例。這兩家公司能給出這樣的承諾，是因?yàn)樗麄儽澈笥衅?chē)界兩位大佬撐腰，戴姆勒(Car2go)和寶馬(Drive Now)。

但紹勒說(shuō)，大公司因其自有車(chē)隊(duì)只能在城市運(yùn)轉(zhuǎn)。在郊區(qū)和農(nóng)村他們就沒(méi)有什么彈性了。諸如還車(chē)點(diǎn)、?？空?、保養(yǎng)和洗車(chē)這樣的基礎(chǔ)設(shè)施都需要大量投入。另外，擁有大型車(chē)隊(duì)的公司，使用的都是新車(chē)，而這需要分期付款。而Getaway的模式是將收入的很大一部分分給車(chē)主。當(dāng)然提供車(chē)輛的主體也可以是商家和公司，在經(jīng)營(yíng)時(shí)間之外，例如周末，將車(chē)提供到平臺(tái)上。而流程的設(shè)置使得如果一切順利的話(huà)，從App上租一輛車(chē)到坐上這輛車(chē)只需要十分鐘。

最大的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)自于私家車(chē)

還有安全的問(wèn)題。通過(guò)安裝到車(chē)上的GPS天線(xiàn)，Getaway可以隨時(shí)定位車(chē)輛位置。如有必要，還可以遠(yuǎn)程啟動(dòng)防盜功能。租車(chē)人會(huì)及時(shí)收到返程提醒，以防止超過(guò)還車(chē)時(shí)間。對(duì)于違規(guī)操作也有罰款措施，“會(huì)讓他肉疼”紹勒說(shuō)。而且由于人們都是租用自己附近的車(chē)，還多了一項(xiàng)控制手段，“你在這一帶可能還會(huì)被人認(rèn)出”。租車(chē)時(shí)間段內(nèi)，對(duì)于使用人和車(chē)主都是上了保險(xiǎn)的，對(duì)此Getaway與Gothaer保險(xiǎn)公司合作。

到目前為止，已有3000人次使用Getaway App，約650個(gè)車(chē)主將車(chē)放上該共享平臺(tái)。該初創(chuàng)公司通過(guò)自有資金和投資人投資來(lái)達(dá)到健康成長(zhǎng)。該公司本來(lái)在秋天時(shí)有獲得幾個(gè)投資人投資的機(jī)會(huì)，那時(shí)紹勒帶著他的Getaway登上民間創(chuàng)業(yè)秀“入得虎穴”（德國(guó)VOX電視臺(tái)的娛樂(lè)節(jié)目“Die H?hle der L?wen"），他說(shuō)，是為了宣傳，獲得投資不是目的。盡管如此，有人投資的話(huà)也是“非常誘人的”，但沒(méi)有投資人站起來(lái)，雖然反饋還不錯(cuò)。

（紹勒 – Edgar Sholler – 在娛樂(lè)秀上介紹他的初創(chuàng)公司Getaway，圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

紹勒覺(jué)得他最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是其他汽車(chē)共享平臺(tái)，而首先是街邊停放的私家車(chē)。“即便是電動(dòng)車(chē)也會(huì)在很大程度上被閑置而停放在街邊。鑒于充電設(shè)施的不足可能比燃油車(chē)停得時(shí)間更久”，紹勒說(shuō)：“促進(jìn)環(huán)保的最大潛力在于更好的使用車(chē)輛?！彼J(rèn)為，與其讓駕駛者對(duì)開(kāi)車(chē)出行感到慚愧，不如燃起他們對(duì)環(huán)境無(wú)害出行方式的熱情。

原文為Süddeutsche Zeitung 12月14日文章《Die Skepsis gegenüber Carsharing bleibt gro?》，作者：Katharina Kutsche，編譯：binbin

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