最近，網(wǎng)友調(diào)侃五糧液“酒后造車”，釀酒、喝酒，造車、駕車讓人聯(lián)想浮翩。俗話說，君子報仇十年不晚，而五糧液卻是十五年如一日堅持造車夢想，讓人佩服不已。那么，五糧液為什么要低調(diào)拿0.5%股權(quán)，堅持“做強酒業(yè)主業(yè)不動搖”呢？

2018年伊始，奇瑞旗下凱翼汽車51%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓予宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司、四川省宜賓普什集團有限公司，前者持50.5%股權(quán)，后者持0.5%股權(quán)。其中，宜賓普什集團是五糧液集團100%控股子公司，是五糧液集團大機械戰(zhàn)略的重要組成。

宜賓發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的興盛與否，取決于五糧液的實際操盤。從政府財政收入來看，宜賓市高度依賴五糧液等酒類產(chǎn)業(yè)鏈稅收，僅2017年1-5月五糧液利稅總額99.36億元。

從整車發(fā)展來看，汽車新產(chǎn)品研發(fā)需要大量資金，五糧液集團1-11月營業(yè)收入高達732億，利潤134.5億，具有資金保障。

從供應(yīng)鏈管理和運營來看，五糧液集團有過控股生產(chǎn)發(fā)動機的經(jīng)驗、各類零部件模具、零部件生產(chǎn)制造經(jīng)驗。因此，表面上宜賓市國資收購凱翼為大股東，但是五糧液的地位舉足輕重。

五糧液為什么要低調(diào)造車？

1、五糧液造車計劃醞釀了十五年之久，對于跨界造車更多的謹慎和敬畏。自2003年起，國內(nèi)德隆、科龍、美的、新飛、波導(dǎo)、云南紅塔、春蘭、奧克斯等企業(yè)紛紛進入汽車行業(yè)，這些企業(yè)基本上以失敗告終；

而2015年來，國內(nèi)近200多家新興企業(yè)涌入新能源行業(yè)，無論科技企業(yè)、汽車設(shè)計、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、零部件企業(yè)等均有榮耀光環(huán)；對于汽車這個資金密集、技術(shù)密集、人才密集的行業(yè)，高風(fēng)險是典型標簽！

2、若五糧液高調(diào)造車，必然引起傳統(tǒng)汽車企業(yè)的警惕和戒備。當前，五糧液旗下普什集團廣泛為豐田、福特、馬自達、標致雪鐵龍、長安等知名品牌進行發(fā)動機、汽車磨具、鈑金件等有著長期穩(wěn)定的配套合作。普什集團2016年企業(yè)營收達到192億，可謂是五糧液集團的重要產(chǎn)業(yè)，為國內(nèi)零部件巨頭了。

那么同樣，國際零部件巨頭麥格納產(chǎn)品覆蓋動力總成系統(tǒng)的設(shè)計、工程開發(fā)、測試與制造以及整車設(shè)計與組裝，包括金屬車身與底盤系統(tǒng)、內(nèi)外飾、座椅、鏡像系統(tǒng)、車頂系統(tǒng)、電子系統(tǒng)，可以說是囊括了90%以上的關(guān)鍵零部件。

它可以給奔馳、寶馬等整車企業(yè)做代工，但絕不轉(zhuǎn)型整車業(yè)務(wù)，原因何在？顯然同業(yè)競爭必然影響零部件配套！這可能是五糧液低調(diào)造車的重要原因。

3、汽車品牌的思考。國內(nèi)法規(guī)明確，嚴禁酒后駕車，喝酒不開車，開車不喝酒。五糧液既造車又釀酒，理論上是倡導(dǎo)喝酒和買車開車事宜，這給企業(yè)主營業(yè)務(wù)的品牌包裝和營銷推廣出了道難題！

可以猜測到，五糧液“酒后造車”的低調(diào)是必然！

可以暢想有是，大可以關(guān)注五糧液，有可能會推行買酒贈車或是買車贈酒的營銷政策哦？

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