只要不把發(fā)射塔炸毀，這次獵鷹重型運(yùn)載火箭的首秀就算是成功了?！?埃隆·馬斯克

距離馬斯克說(shuō)完這句話還不到24個(gè)小時(shí)，SpaceX打造的Falcon Heavy獵鷹重型運(yùn)載火箭就在全世界人民的見(jiàn)證之下，從肯尼迪空間中心LC-39A發(fā)射平臺(tái)成功升空。伴隨著耀眼的尾跡和轟鳴聲直插云霄。它十分完美的完成了運(yùn)送任務(wù)，甚至在墨西哥的天空之上都能夠看到它突破大氣層時(shí)高溫產(chǎn)生的光芒。而在當(dāng)?shù)貢r(shí)間15:45，兩側(cè)的兩枚一級(jí)火箭成功在規(guī)定地點(diǎn)著陸，完成回收。

盡管那個(gè)原本應(yīng)該在海上回收的“中央芯級(jí)”還是沒(méi)有成功精準(zhǔn)回收，掉入了大西洋。但不能否認(rèn)的是，這是人類航空航天歷史上又一次偉大的時(shí)刻。如果你還沒(méi)有看過(guò)發(fā)射時(shí)的精彩視頻，那還不趕緊點(diǎn)開(kāi)下面的視頻重溫一下發(fā)射和回收的全過(guò)程。

對(duì)于馬斯克和他的SpaceX公司，關(guān)注汽車行業(yè)的朋友肯定不太陌生。但此次發(fā)射的這枚獵鷹重型運(yùn)載火箭似乎聽(tīng)起來(lái)沒(méi)有獵鷹9號(hào)那么有名。

其實(shí)，獵鷹重型運(yùn)載火箭是SpaceX最新研發(fā)的一款重型運(yùn)載火箭，它由一個(gè)升級(jí)版獵鷹9號(hào)中央芯級(jí)和兩個(gè)額外的獵鷹9號(hào)第一級(jí)組合而成，可以視為三個(gè)獵鷹9號(hào)的合體款。獵鷹重型運(yùn)載火箭能夠輸出超過(guò)510萬(wàn)磅的推力，在起飛時(shí)它的動(dòng)力大約相當(dāng)于18駕波音747飛機(jī)捆在一起飛，可以將54.4噸的貨物送上近地軌道，或是將13.6噸的貨物送到火星。雖然相比曾經(jīng)成功執(zhí)行人類登月任務(wù)的“土星五號(hào)”火箭的751萬(wàn)磅推力稍遜了那么一籌，但由于土星五號(hào)如今已經(jīng)退役，所以獵鷹重型運(yùn)載火箭仍然可以稱之為“現(xiàn)役性能最強(qiáng)的重型運(yùn)載火箭”。

除了性能強(qiáng)勁之外，獵鷹重型運(yùn)載火箭還有一個(gè)更重要的研發(fā)目標(biāo)——探求運(yùn)載火箭重復(fù)利用的可行性。這也是為什么光發(fā)射升空還不夠，SpaceX還特別準(zhǔn)備了兩個(gè)回收平臺(tái)。發(fā)射之后沒(méi)過(guò)多久，兩枚一級(jí)火箭就從主體上分離，成功在規(guī)定地點(diǎn)著陸了。稍后分離出來(lái)的“中央芯級(jí)”卻出現(xiàn)了一些小問(wèn)題，沒(méi)能精準(zhǔn)的降落在海上的回收平臺(tái)。但這些小瑕疵并不影響此次獵鷹重型運(yùn)載火箭的成功。據(jù)官方透露，中央芯級(jí)所使用的材料中大部分都不是像一級(jí)火箭那樣可以多次重復(fù)利用的，所以“走丟了”也沒(méi)那么可惜。

既然是運(yùn)載火箭，此行路途遙遠(yuǎn)，不帶點(diǎn)東西肯定說(shuō)不過(guò)去。

通常來(lái)說(shuō)，一般試發(fā)射的火箭都會(huì)使用混凝土或者是大鐵塊這類價(jià)格便宜重量又足的東西來(lái)填滿載貨空間，一來(lái)是為了模擬負(fù)載，測(cè)試火箭的實(shí)際載重能力；二來(lái)是因?yàn)樵嚢l(fā)射本身就存在很多不確定因素，并不適合直接搭載商業(yè)貨物。但馬斯克說(shuō)：“像往常那樣用混凝土似乎非常無(wú)聊，不如送一些不尋常的東西上太空吧？”于是，這個(gè)滿腦子奇思妙想的家伙就把自己心愛(ài)的Tesla Roadster放進(jìn)了火箭貨倉(cāng)中。

這輛櫻桃紅色的純電動(dòng)跑車是特斯拉正式生產(chǎn)的第一款車型，在2008年2月的時(shí)候，特斯拉正式開(kāi)始交付Roadster，并且首批交付的就是7位特斯拉投資人的“創(chuàng)始人版車型”，在這之中，就包括了此次上太空的這輛。如今，正好是第一代Roadster交付的十周年紀(jì)念，所以說(shuō)馬斯克讓這輛車成為一輛充滿傳奇色彩的車型，想必是經(jīng)過(guò)了一番考慮的。（當(dāng)然，也有很大一部分原因在于他很可能已經(jīng)擁有了一臺(tái)第二代Tesla Roadster）

不管怎樣，這臺(tái)Roadster和特斯拉，就趁著獵鷹重型運(yùn)載火箭的這股“東風(fēng)”，創(chuàng)造出了很多個(gè)記錄。比如：第一輛進(jìn)入太空的民用汽車、史上速度最快的汽車等等。當(dāng)然，SpaceX也成為了第一個(gè)用老板的私人物品作為試發(fā)射模擬負(fù)載的神奇公司……

肯定有很多小伙伴對(duì)此次發(fā)射的花費(fèi)很好奇，究竟馬斯克花了多少錢才讓這輛Roadster能夠去太空旅行呢？答案是，差不多1億美元。我承認(rèn)，對(duì)于任何一個(gè)人來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格都是天文數(shù)字。但要知道的是，在航空航天領(lǐng)域，這個(gè)價(jià)格真的可以說(shuō)是“良心價(jià)”、“跳樓價(jià)”了。從任何一個(gè)角度來(lái)看，馬斯克這次“豪擲億金”的行為不僅沒(méi)有虧，甚至說(shuō)還賺了。

• 研發(fā)生產(chǎn)和單次發(fā)射的成本都很便宜

SpaceX從最初設(shè)定的目標(biāo)就是研制低成本高科技的火箭，隨著十幾年的不斷嘗試，他們已經(jīng)把生產(chǎn)成本和單次發(fā)射成本都?jí)嚎s的非常低了。舉個(gè)例子，我國(guó)目前由于采用大批量生產(chǎn)的方式，單款火箭成本已經(jīng)被極大地?cái)偲?，但仍然需要大約6000萬(wàn)美元左右發(fā)射一次。而獵鷹9號(hào)的單次發(fā)射成本大約是5700萬(wàn)美元左右，此次獵鷹重型運(yùn)載火箭也沒(méi)有超過(guò)1億美元，可以說(shuō)相當(dāng)便宜了。

• 可回收重復(fù)利用將大量降低硬成本

上面也提到了，此次獵鷹重型運(yùn)載火箭的主要任務(wù)之一就是試驗(yàn)火箭回收和重復(fù)利用的可行性。目前來(lái)看，兩枚一級(jí)火箭精準(zhǔn)落地，回收十分完美。如果該技術(shù)成熟的話，據(jù)業(yè)內(nèi)人士推斷可以再次大幅降低SpaceX的單次發(fā)射成本。到那個(gè)時(shí)候一旦SpaceX推出商業(yè)用途，或許一年內(nèi)就可以把這幾年投入的錢全都掙回來(lái)了。

• 新技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用將得到成百上千倍的回報(bào)

除了火箭本身的商業(yè)科研等用途之外，火箭的制導(dǎo)與控制技術(shù)也是SpaceX的無(wú)形財(cái)產(chǎn)之一。這些黑科技可以涉足的領(lǐng)域十分廣闊，在軍事航天或是馬斯克一直心心念念的火星移民等方面都將產(chǎn)生非常巨大的價(jià)值。這也是為什么屢次失敗但馬斯克從來(lái)沒(méi)有放棄過(guò)的原因。

• 一次價(jià)值遠(yuǎn)超1億美元的超級(jí)廣告

如果聽(tīng)完上述三點(diǎn)，你依然覺(jué)得馬斯克這次虧大了，那我只能說(shuō)你還是太天真了朋友。這次成功將一輛特斯拉Roadster送上太空，單從廣告的角度來(lái)衡量，它的價(jià)值遠(yuǎn)超1億美元。尤其是對(duì)特斯拉這種幾乎不投放硬性廣告的公司而言，更是一次非常成功的市場(chǎng)推廣。只是可惜，這種創(chuàng)意點(diǎn)可一而不可再，如果未來(lái)某家車企想要“照葫蘆畫(huà)瓢”效仿一下，也送一輛跑車上太空的話。先不論有沒(méi)有火箭愿意接這個(gè)商業(yè)項(xiàng)目，即便成功發(fā)射，你也已經(jīng)是第二個(gè)進(jìn)入太空的跑車了，跟第一永遠(yuǎn)有不可逾越的差距。

此刻，你可以清晰的看到這輛Roadster正在浩瀚無(wú)垠的星海之中以飛快的速度離開(kāi)地球，前往火星。這都要?dú)w功于機(jī)智的馬斯克在SpaceX的官網(wǎng)上開(kāi)設(shè)了一個(gè)直播頻道。直播地址：點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)（可能需要科學(xué)上網(wǎng)）。在直播的畫(huà)面中，坐在駕駛座，身著SpaceX帥氣宇航服的假人——Starman正在欣賞車內(nèi)循環(huán)播放的David·Bowie經(jīng)典歌曲《Space Oddity》（太空怪人）。如果一切順利的話，他只需要聽(tīng)6個(gè)月左右的“單曲循環(huán)”，就能夠抵達(dá)火星軌道了。

但馬斯克本人也坦言，這種太空旅行的不確定性非常之多，Starman可能有50%的幾率無(wú)法到達(dá)目的地，那樣的話它就會(huì)開(kāi)著Roadster永遠(yuǎn)的馳騁在太空之中了。即使飛行方向沒(méi)有偏離預(yù)設(shè)坐標(biāo)，在充滿未知的宇宙之中，車輛本身也可能遭遇各種各樣的損傷。比如真空環(huán)境和接近絕對(duì)零度的氣溫對(duì)Roadster的車體金屬是否有什么影響？完全為0的氣壓是否會(huì)讓Roadster的動(dòng)力電池產(chǎn)生變化？不經(jīng)過(guò)大氣層的長(zhǎng)時(shí)間紫外線暴曬，又會(huì)不會(huì)損傷車漆？這些問(wèn)題可能只有當(dāng)有一天人類登上火星，并且成功回收Starman和這輛Roadster的時(shí)候才能知道了。

但我相信這一天不會(huì)太遠(yuǎn)，就像我相信馬斯克所說(shuō)的“真正的自動(dòng)駕駛”也不會(huì)太遠(yuǎn)一樣。畢竟這個(gè)家伙一次又一次的創(chuàng)造了不可能，我們有什么理由不相信他能夠繼續(xù)完成他曾說(shuō)過(guò)的那些“瘋狂想法”呢？

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