“曾經(jīng)長(zhǎng)城是一個(gè)很賺錢的公司，但現(xiàn)在也覺(jué)得不好賺了”。這句話，是幾天前長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在保定長(zhǎng)城汽車舉辦的一場(chǎng)行業(yè)交流會(huì)議上所講的。也是那一天，素來(lái)低調(diào)不愛(ài)在公開(kāi)場(chǎng)合露面的他，面對(duì)媒體發(fā)表了長(zhǎng)城汽車決心轉(zhuǎn)型的心聲。

一句云淡風(fēng)輕的“現(xiàn)在也覺(jué)得不那么好賺了”。背后藏著的，是長(zhǎng)城汽車難以言說(shuō)的苦惱和痛定思痛后的“觀念變革”。 

“一條腿”的危機(jī)

企業(yè)是逐利的，這點(diǎn)無(wú)可厚非。因此，車企的不同經(jīng)營(yíng)狀況決定了其對(duì)某個(gè)車型領(lǐng)域的好感度。

一直以來(lái)，長(zhǎng)城汽車不愿意加快腳步發(fā)展新能源汽車，很大一部分的原因是因?yàn)槠煜?a class='link' target='_blank'>SUV賣得非常好，僅靠SUV就為自己殺出了一條光明之路。

但是隨著我國(guó)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，同級(jí)別合資品牌產(chǎn)品價(jià)格下探，致使長(zhǎng)城汽車的優(yōu)勢(shì)大不如前。

“2017年，長(zhǎng)城汽車總銷量排名第八，哈弗SUV持續(xù)領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)，連續(xù)15年奪得市場(chǎng)銷量冠軍。皮卡連續(xù)20年保持全國(guó)銷量第一。”年報(bào)中的長(zhǎng)城汽車，以固有模式彰顯著自身的市場(chǎng)地位。但一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，這家在SUV領(lǐng)域如“神”一般存在的汽車企業(yè)，不知不覺(jué)間陷入了困境。

今年1-3月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售256,623輛，同比微增0.97%，其中銷量奶牛哈弗SUV前3個(gè)月累計(jì)銷售180,523輛，較去年累計(jì)同比下跌18.56%。哈弗H6持續(xù)低迷，同比下挫4.32%至38,358輛。

銷量和業(yè)績(jī)的疲軟已顯山露水。使得長(zhǎng)城加大了廣告宣傳力度，而這在過(guò)往是罕見(jiàn)的。但產(chǎn)品銷量仍逆勢(shì)下滑，即使是其長(zhǎng)期賴以生存的SUV亦未能幸免。

堅(jiān)持一條腿走路讓長(zhǎng)城汽車終于陷入了結(jié)構(gòu)性的危機(jī)。 

不再做“保定車王”

從河北一家生產(chǎn)皮卡的民營(yíng)小廠，到如今的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的老大。魏建軍帶領(lǐng)著60人的鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠以保定為根據(jù)地，發(fā)展成現(xiàn)代化國(guó)家級(jí)大型企業(yè)，成為國(guó)內(nèi)首家在香港上市的民營(yíng)汽車企業(yè)，長(zhǎng)城堪稱中國(guó)汽車的一個(gè)勵(lì)志典范。

然而，現(xiàn)在的“保定車王”卻陷入了左右為難的困境。

去年，長(zhǎng)城汽車2017凈利潤(rùn)出乎意料的銳減，與2016年相比，下滑超過(guò)一半，創(chuàng)五年內(nèi)新低。遭到“腰斬”的凈利率，在長(zhǎng)城汽車近十二年來(lái)從未有過(guò)。

對(duì)于“利潤(rùn)腰斬”，長(zhǎng)城汽車解釋稱：“凈利潤(rùn)減少是因?yàn)榧夹g(shù)漲薪，結(jié)構(gòu)向高端和新能源轉(zhuǎn)型、并且投入大量的資源推廣和促銷所導(dǎo)致的?！?/p>

今年4月，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正式開(kāi)始實(shí)行“雙積分”政策中的平均燃油消耗量積分考核。一直以SUV等“大身板”燃油車見(jiàn)長(zhǎng)的長(zhǎng)城汽車，是所有車企中問(wèn)題最為嚴(yán)重的。

在SUV優(yōu)勢(shì)漸消、 “雙積分”政策等的倒逼之下，長(zhǎng)城汽車已然坐不住了。

幾年前，魏建軍和他的長(zhǎng)城汽車也許還沒(méi)想過(guò)，要走出自己鎮(zhèn)守多年的保定。在這里，他建學(xué)校，辦幼兒園，為的是讓企業(yè)的員工也和他一樣，安心扎根這里。而且長(zhǎng)城還做了第一個(gè)公開(kāi)承諾不會(huì)異地建廠的汽車企業(yè)。

但是，即便是在長(zhǎng)城汽車一路凱歌的那些年，這一招，也沒(méi)能減少長(zhǎng)城的人才流失。許多在這里培養(yǎng)出來(lái)的汽車行業(yè)精英從保定走了出來(lái)，走向了更大的城市。

風(fēng)云突變往往始料未及，史無(wú)前例的巨大壓力說(shuō)來(lái)就來(lái)。如果說(shuō)以前的長(zhǎng)城汽車是封閉、沉悶的，甚至有些閉門造車，那么現(xiàn)在的長(zhǎng)城汽車決心打開(kāi)大門。以3月底重慶永川整車生產(chǎn)基地的開(kāi)工為起點(diǎn)，長(zhǎng)城已經(jīng)下決心跳出“京津冀”，將觸角伸向更廣袤的天地。 

“做最好的新能源車”

3月中旬的一個(gè)下午，長(zhǎng)城汽車保定工廠里，魏建軍和王傳福在暢聊之后，還帶著王傳福試駕了長(zhǎng)城旗下的WEYP8新能源SUV。

這兩位汽車大佬在這個(gè)時(shí)候聚在一起聊些什么，外界并不難猜到。手握大量新能源汽車“積分”與電池的比亞迪，和銷量百萬(wàn)的長(zhǎng)城汽車手握在一起，合作的最大可能就動(dòng)力電池和新能源積分的生意。

確實(shí)，向來(lái)對(duì)新能源車“不感冒”的長(zhǎng)城汽車，現(xiàn)在正為這個(gè)忙活著呢。

今年第一季度，長(zhǎng)城汽車加快了新車投放節(jié)奏，首款PHEV產(chǎn)品P8及全新純電動(dòng)轎車也將于2018年陸續(xù)上市。

“2018年6月你會(huì)看到長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域的重大突破，電池模塊、驅(qū)動(dòng)模塊、電控模塊都會(huì)成立相應(yīng)的生產(chǎn)公司”，魏建軍說(shuō)。長(zhǎng)城此時(shí)仍能放下包袱堅(jiān)持進(jìn)入新能源領(lǐng)域、投入巨大的財(cái)力和精力，這在魏建軍看來(lái)正是長(zhǎng)城汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)。

魏建軍透露，目前長(zhǎng)城汽車已經(jīng)建立了可容納3000人的電池技術(shù)中心，他還表示，到2020年，長(zhǎng)城汽車使用的電池能量密度要爭(zhēng)取達(dá)到260Wh/kg，劍指行業(yè)最強(qiáng)。

到2025年，長(zhǎng)城計(jì)劃銷售200萬(wàn)輛汽車，其中70萬(wàn)輛將是電動(dòng)汽車，占到年銷量的三分之一。

或許是骨子里的執(zhí)拗，又或許是對(duì)過(guò)去美好的留戀，魏建軍對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車有著特殊的情節(jié)。

“傳統(tǒng)車也不可能三五年就沒(méi)有了。我們并沒(méi)有放棄傳統(tǒng)車的研發(fā)”。魏建軍說(shuō)，其實(shí)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，他一直對(duì)新能源汽車抱有嚴(yán)重的質(zhì)疑。但現(xiàn)在，魏建軍卻發(fā)誓：長(zhǎng)城不做一個(gè)沒(méi)有任何技術(shù)含量的、拼湊的新能源產(chǎn)品，一定要做中國(guó)新能源產(chǎn)品最好的之一。

對(duì)于現(xiàn)在只有一款新能源車的長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，如何在新能源“積貧積弱”的體質(zhì)中去實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)也就成了關(guān)注的焦點(diǎn)。 

走出“舒適圈”

其實(shí)，對(duì)比分析一下吉利和長(zhǎng)城汽車這兩家年產(chǎn)銷量在百萬(wàn)輛以上的自主品牌車企，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的情況。

長(zhǎng)城汽車2017年?duì)I業(yè)收入1011.69億元，但凈利潤(rùn)只有50.27億元，較上年同比大跌52.35%。與之形成鮮明對(duì)比的是，吉利集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入總額927.61億元，但凈利潤(rùn)卻達(dá)到了106.34%，同比增長(zhǎng)108%。

換句話說(shuō)，長(zhǎng)城在總營(yíng)業(yè)收入高于吉利的情況下，凈利潤(rùn)卻不及后者的一半。其實(shí)，這個(gè)成績(jī)單在幾年前就注定了。

曾經(jīng)的長(zhǎng)城是一家被動(dòng)的、活在當(dāng)下的汽車企業(yè)。

當(dāng)年長(zhǎng)城第一個(gè)從轎車紅海里跳出來(lái)，開(kāi)辟10萬(wàn)元SUV市場(chǎng)，后來(lái)拓展高端產(chǎn)品線受挫，長(zhǎng)城徹底放棄轎車市場(chǎng)。

這么多年，躺在SUV創(chuàng)造的豐厚利潤(rùn)中，長(zhǎng)城汽車過(guò)得風(fēng)生水起。

而說(shuō)起吉利，最容易讓人聯(lián)想到的是2008年吉利著手收購(gòu)沃爾沃轎車的往事。當(dāng)時(shí)，許多人并不看好這場(chǎng)交易，吉利面對(duì)的是無(wú)數(shù)質(zhì)疑：一家做摩托起家的中國(guó)民營(yíng)汽車廠會(huì)不會(huì)把沃爾沃這個(gè)品牌做爛？

在完成了這場(chǎng)“蛇吞大象”般收購(gòu)后，吉利并沒(méi)有停止下來(lái)。隨后幾年，吉利在專利技術(shù)的收購(gòu)和輸出上動(dòng)作頻頻，甚至在今年年初，在資本市場(chǎng)完成了最轟動(dòng)眼球的對(duì)戴姆勒股權(quán)的收購(gòu)。

2016年，吉利開(kāi)始呈現(xiàn)了爆發(fā)性增長(zhǎng)。長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光和清晰的產(chǎn)品布局，現(xiàn)在的吉利已經(jīng)到了收獲季，沃爾沃也在吉利手中邁入品牌復(fù)興的階段，接下來(lái)和戴姆勒之間，也存在著相當(dāng)大的潛在合作機(jī)會(huì)。

而長(zhǎng)城汽車用SUV壘起來(lái)的護(hù)城池，卻一步步的被侵蝕著。

面對(duì)內(nèi)外各處的變化，魏建軍決定不再做那個(gè)稱霸一方的“土財(cái)主”，也不做一個(gè)悶聲發(fā)大財(cái)?shù)摹蔼?dú)狼”，他決定徹底打開(kāi)自己。“以前思想還停留在土財(cái)主上，但當(dāng)資本家就要有當(dāng)資本家的樣子?！蔽航ㄜ娫谀菆?chǎng)轉(zhuǎn)型演講上說(shuō)道。

永川工廠的開(kāi)工、與比亞迪的親密互動(dòng)、以及在俄羅斯建廠等。每一次行動(dòng)的背后，都是長(zhǎng)城汽車在這場(chǎng)變革中做出的改變。

如果說(shuō)重慶永川整車生產(chǎn)基地的破土動(dòng)工，是長(zhǎng)城汽車從地理上跳出保定的第一步，那么魏建軍的這次袒露心扉的轉(zhuǎn)型演說(shuō)，則是長(zhǎng)城走出“舒適圈”最響亮的宣言。