當(dāng)你手持20-25萬(wàn)元計(jì)劃購(gòu)買一輛B級(jí)家轎時(shí)，豐田凱美瑞和本田雅閣肯定是繞不開(kāi)的車型。憑借低油耗、低排放的優(yōu)勢(shì)，它們的混動(dòng)車型受到越來(lái)越多的關(guān)注。全新第八代凱美瑞的混動(dòng)版——?jiǎng)P美瑞雙擎已在國(guó)內(nèi)上市，而第十代雅閣的混動(dòng)版也有望于今年第三季度在國(guó)內(nèi)上市，看下兩款混動(dòng)車型究竟誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱。 

豐田壟斷行星齒輪結(jié)構(gòu)

本田另辟蹊徑采用離合器結(jié)構(gòu)

坊間流傳著這么一句話：世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田的混動(dòng)，一種是其他的混動(dòng)。這句話也體現(xiàn)了豐田混動(dòng)技術(shù)的先進(jìn)性，從1997年一代普銳斯開(kāi)始，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了數(shù)次迭代，如今已成為全球占有率最高的混動(dòng)系統(tǒng)。

全新凱美瑞雙擎搭載了豐田THS-Ⅱ混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)以E-CVT變速箱為動(dòng)力分配核心，與傳統(tǒng)的CVT變速箱不同，E-CVT變速箱通過(guò)一個(gè)行星齒輪組來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)雙輸入、動(dòng)力單輸出的效果。

本田其實(shí)也一直致力于混動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)，早在1997年，本田就推出了IMA混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)在2013年進(jìn)化為i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。新系統(tǒng)同樣也由一個(gè)內(nèi)燃機(jī)和兩個(gè)電機(jī)組成，但與基于行星齒輪結(jié)構(gòu)不同，i-MMD系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)通過(guò)普通齒輪進(jìn)行耦合，并采用離合器（Clutch）來(lái)切換驅(qū)動(dòng)模式。

驅(qū)動(dòng)邏輯差異巨大

豐田THS-Ⅱ混動(dòng)系統(tǒng)支持純電驅(qū)動(dòng)和油電混合驅(qū)動(dòng)兩種模式以及兩種能量回收模式。 

在低速行駛且電池組電量充足時(shí)，THS-Ⅱ系統(tǒng)僅使用純電驅(qū)動(dòng)，電池組電流經(jīng)過(guò)逆變器轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏航涣麟姾髠鬟f到2號(hào)電機(jī)（MG2），進(jìn)而帶動(dòng)行星齒路組中的齒圈，再通過(guò)齒圈將動(dòng)力分配到車輪。 

在車速較高時(shí)，THS-Ⅱ系統(tǒng)將啟動(dòng)混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)力動(dòng)力通過(guò)行星齒輪架傳遞到齒圈，2號(hào)電機(jī)的動(dòng)力依然直接通過(guò)齒圈傳遞。經(jīng)過(guò)行星齒輪組的耦合后，動(dòng)力被統(tǒng)一輸送到車輪。 

在高速行駛工況下，能量回收模式將啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)剩的動(dòng)力經(jīng)過(guò)太陽(yáng)齒輪分配至1號(hào)電機(jī)（MG1），1號(hào)電機(jī)再為電池組進(jìn)行充電。

在減速或下坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將停止工作，車輪會(huì)帶動(dòng)齒圈及2號(hào)電機(jī)，將能量回收至電池組。

在THS-Ⅱ系統(tǒng)中電機(jī)只是輔助驅(qū)動(dòng)，而本田i-MMD系統(tǒng)采用了完全不同的驅(qū)動(dòng)邏輯，大幅增加了電機(jī)的驅(qū)動(dòng)參與度，將電機(jī)作為日常駕駛的主驅(qū)動(dòng)單元。i-MMD系統(tǒng)可以提供純電驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)三種驅(qū)動(dòng)模式及一種能量回收模式。 

在低速工況下，本田i-MMD系統(tǒng)同樣僅使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)。

混動(dòng)模式下，i-MMD的工作模式類似于增程式電動(dòng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，電能再傳輸?shù)叫旭傠姍C(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪。 

與一般的并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)不同，i-MMD系統(tǒng)并沒(méi)有變速箱，在發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)固定的減速比驅(qū)動(dòng)車輪，因此在i-MMD系統(tǒng)中，純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式被限制于發(fā)動(dòng)機(jī)效率較高的工況下。

在車輛制動(dòng)時(shí)，i-MMD系統(tǒng)也將啟動(dòng)能量回收模式，車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)為電池組充電。

美國(guó)市場(chǎng)雅閣油耗更優(yōu)異

國(guó)內(nèi)表現(xiàn)待觀察

那么兩家的混動(dòng)系統(tǒng)在各自的B級(jí)車上的表現(xiàn)究竟如何呢？由于目前國(guó)內(nèi)十代雅閣混動(dòng)版尚未上市，《電動(dòng)大咖》選取美國(guó)2018款凱美瑞Hybrid LE和2018款雅閣Hybrid來(lái)進(jìn)行對(duì)比。

可以看出，2018款美版凱美瑞Hybrid LE的EPA（美國(guó)環(huán)境保護(hù)署）綜合油耗為52MPG（Miles Per Gallon），換算到百公里油耗為4.52L，而2018款美版雅閣Hybrid的EPA綜合油耗為47MPG，換算到百公里油耗為5L，能耗表現(xiàn)稍差。

考慮到國(guó)內(nèi)車型的動(dòng)力總成及油品差異，兩款車型在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)如何，還需等國(guó)內(nèi)十代雅閣混動(dòng)版上市后再做判斷。

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