先從現(xiàn)象級(jí)的事情入手，我想汽車(chē)行業(yè)第一個(gè)本質(zhì)就是產(chǎn)品為王。這一點(diǎn)無(wú)意冒犯Marketing部門(mén)的讀者。因?yàn)闊o(wú)論汽車(chē)在營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中如何忽悠，一旦用戶(hù)把車(chē)買(mǎi)走，幾乎每天都會(huì)和這個(gè)車(chē)朝夕相對(duì)，而且這個(gè)過(guò)程至少三五年。所以產(chǎn)品的每一處細(xì)節(jié)幾乎都會(huì)被用戶(hù)體驗(yàn)到，而產(chǎn)品細(xì)節(jié)對(duì)應(yīng)的功能價(jià)值最終會(huì)影響用戶(hù)的體驗(yàn)價(jià)值。用戶(hù)又會(huì)基于體驗(yàn)價(jià)值形成情感判斷，這些情感判斷又會(huì)通過(guò)口碑等途徑形成下一輪的品牌認(rèn)知……最終，從產(chǎn)品的物理屬性到品牌的感性?xún)r(jià)值之間會(huì)形成一道清晰的品牌梯，但產(chǎn)品的物理屬性是這一切的基礎(chǔ)。從這一點(diǎn)上看，汽車(chē)行業(yè)必須是產(chǎn)品戰(zhàn)略為王的，而產(chǎn)品戰(zhàn)略是由產(chǎn)品定義和技術(shù)進(jìn)步共同驅(qū)動(dòng)的。這也是So.Car這個(gè)團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期聚焦產(chǎn)品戰(zhàn)略和產(chǎn)品定義咨詢(xún)的判斷基礎(chǔ)。

汽車(chē)行業(yè)第二個(gè)現(xiàn)象級(jí)的本質(zhì)其實(shí)是可積累的持續(xù)進(jìn)步。因?yàn)槊恳患臆?chē)企的產(chǎn)品都是多個(gè)代際持續(xù)投放的，每一代產(chǎn)品都是基于上一代產(chǎn)品成敗經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的基礎(chǔ)之上投放的。因此上一代產(chǎn)品永遠(yuǎn)是下一代產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)和前提，新產(chǎn)品的定義應(yīng)當(dāng)基于對(duì)上一代產(chǎn)品成敗經(jīng)驗(yàn)的充分總結(jié)。而且，由于很多技術(shù)難題并非一兩代產(chǎn)品能夠徹底突破，所以很多課題更加需要OEM或者上下游參與者的持續(xù)努力。這個(gè)時(shí)候產(chǎn)品和技術(shù)的持續(xù)跟蹤和可積累的改進(jìn)就變得尤為重要。

針對(duì)第二個(gè)現(xiàn)象級(jí)的本質(zhì)，我們看到兩點(diǎn)中國(guó)本土OEM的獨(dú)特之處。首先，目前為止按照既有產(chǎn)品組合有序開(kāi)展換代的品牌幾乎沒(méi)有成功案例。反而那些不斷試圖捕捉市場(chǎng)熱點(diǎn)趨勢(shì)的機(jī)會(huì)主義者大行其道。這與全球化品牌大相徑庭，畢竟我們看到豐田的卡羅拉已經(jīng)迭代了12次，高爾夫也迭代了7次之多。他們是按照規(guī)范的生命周期管理和既有產(chǎn)品組合有序換代進(jìn)行產(chǎn)品戰(zhàn)略管理的。這很可能是由于中國(guó)市場(chǎng)之前十幾年的歷程還不夠穩(wěn)定，相信以后這種現(xiàn)象不會(huì)持續(xù)很久。

其次，多數(shù)初創(chuàng)品牌（實(shí)際上是初創(chuàng)企業(yè)，這里領(lǐng)克、WEY這些原有成熟企業(yè)的初創(chuàng)品牌 ）的前兩個(gè)產(chǎn)品通常都會(huì)遇到非常多的質(zhì)量問(wèn)題。這些品牌開(kāi)發(fā)到第三款產(chǎn)品才會(huì)走入相對(duì)成熟階段，現(xiàn)在我們看造車(chē)新勢(shì)力，很有可能也會(huì)重復(fù)這些傳統(tǒng)OEM的老路，最多只是少交一些學(xué)費(fèi)。這個(gè)現(xiàn)象導(dǎo)致每隔三五年自主品牌的領(lǐng)頭羊都會(huì)易主，例如當(dāng)年的奇瑞今天已經(jīng)陷入了重新尋找戰(zhàn)略方向的困局。同樣，這也是市場(chǎng)從無(wú)到有，從發(fā)展到成熟必須經(jīng)歷的階段，只是我們有幸看到了這些階段的完整過(guò)程而已。

為了提升國(guó)內(nèi)OEM可積累的改進(jìn)能力，So.Car也在諸多維度上為大家提供相關(guān)的輔助工具。包括定義目標(biāo)、跟蹤目標(biāo)、評(píng)估偏差和記錄經(jīng)驗(yàn)的相關(guān)方法以及管理系統(tǒng)。當(dāng)然，盡管我和我的團(tuán)隊(duì)在國(guó)內(nèi)做了十余年的產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢(xún)服務(wù)，但隨著不斷深入產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程的各種細(xì)節(jié)，我還是越來(lái)越感受到各種不自信，這也是我們尋求EFS作為合作伙伴的出發(fā)點(diǎn)。我很自信我可以準(zhǔn)確判斷市場(chǎng)正在發(fā)生什么，找到背后的邏輯主線，也大致可以判斷市場(chǎng)將會(huì)發(fā)生什么。但我還無(wú)法讓OEM們用一個(gè)非常有效的系統(tǒng)把從目標(biāo)定義到產(chǎn)品實(shí)踐以及迭代改進(jìn)的整個(gè)鏈條完整地串聯(lián)起來(lái)。構(gòu)建這樣一個(gè)系統(tǒng)需要更多的開(kāi)發(fā)實(shí)踐，這是我們合作伙伴最大的優(yōu)勢(shì)。

汽車(chē)行業(yè)的第三個(gè)現(xiàn)象級(jí)本質(zhì)則是無(wú)論行業(yè)如何變革，汽車(chē)作為交通工具的基本屬性是不會(huì)改變的。也就是說(shuō)，車(chē)之所以成為車(chē)，他必須確保有四個(gè)輪子能夠在0~100多公里時(shí)速下，在多種復(fù)雜路況下，能夠確保上面那幾個(gè)沙發(fā)上的人安全而又舒適。從這點(diǎn)上看，李書(shū)福先生早年的說(shuō)法并不為過(guò)。所以今天我們看到試圖把汽車(chē)當(dāng)瀏覽器的人，還是本末倒置了，至少無(wú)人駕駛到來(lái)之前肯定是搞反了。所以站在So.Car的立場(chǎng)上，無(wú)論汽車(chē)行業(yè)當(dāng)前如何變革，80%仍需從汽車(chē)行業(yè)百年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)中尋求繼承，其次才是創(chuàng)新問(wèn)題。

透過(guò)上面三個(gè)現(xiàn)象級(jí)本質(zhì)，我們?cè)俣嗫偨Y(jié)一個(gè)更加本質(zhì)的問(wèn)題。其實(shí)汽車(chē)行業(yè)最根本的本質(zhì)則是成功的OEM必須確保大范圍分工協(xié)作可以在上萬(wàn)人的龐大組織中有效推進(jìn)。這需要一個(gè)OEM內(nèi)部，乃至OEM與上下游相關(guān)合作伙伴協(xié)同的溝通平臺(tái)，大家必須構(gòu)建一個(gè)共同的工作語(yǔ)言，才能確保目標(biāo)的有效達(dá)成，以及不同協(xié)作者對(duì)目標(biāo)的一致理解。例如定義一個(gè)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)目標(biāo)，通常是企劃部門(mén)牽頭推進(jìn)的工作，但這個(gè)開(kāi)發(fā)目標(biāo)又必須在規(guī)劃部門(mén)的既定框架內(nèi)，并且充分貫徹車(chē)企的品牌戰(zhàn)略。在這個(gè)過(guò)程中，品牌管理、產(chǎn)品戰(zhàn)略管理以及企劃部門(mén)的市場(chǎng)洞察首先需要尋找交集，為了準(zhǔn)確定義賣(mài)點(diǎn)，前瞻技術(shù)研發(fā)的部門(mén)以及對(duì)現(xiàn)有平臺(tái)技術(shù)能力評(píng)估的部門(mén)也必須全面參與。而在開(kāi)發(fā)過(guò)程和產(chǎn)品生命周期管理過(guò)程中，OEM的企劃、開(kāi)發(fā)以及對(duì)標(biāo)分析團(tuán)隊(duì)又必須不斷圍繞每一條開(kāi)發(fā)目標(biāo)做類(lèi)似PDCA的循環(huán)檢查和改進(jìn)優(yōu)化。所有這些都需要大范圍的團(tuán)隊(duì)協(xié)作，而這正是一個(gè)車(chē)企規(guī)范運(yùn)行的關(guān)鍵本質(zhì)。So.Car和EFS都是通過(guò)特征管理體系構(gòu)建這樣一個(gè)溝通平臺(tái)，讓所有相關(guān)者的信息可以充分流動(dòng)，正如下圖所示。

圖片來(lái)源：So.Car & EFS

至于這樣一個(gè)溝通平臺(tái)如何構(gòu)建，如何讓不同部門(mén)形成共識(shí)，如何在這個(gè)基礎(chǔ)上定義業(yè)務(wù)流程，這恐怕很難是幾千字可以描述清楚的問(wèn)題了，感興趣的讀者可以等待老中醫(yī)后續(xù)的不斷介紹。

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