前途汽車

體驗前途K50后我陷入了沉思……

第一電動大牛作者電動大咖·新能源汽車 2019-06-13 10:25

每一個在中國汽車工業(yè)里耕耘的人都有一個“國產(chǎn)跑車夢”，雞腿哥也不例外。就在最近，《電動大咖》的辦公室迎來了一款國產(chǎn)跑車，而且還是純電動的，這款車就是前途K50。

跑車就要由喜歡玩車的人來造，鐘愛賽車運動的恩佐創(chuàng)辦了法拉利，微博一半的照片都是穿賽車服的豐田章男為我們帶來了“平民玩具”GT86。而在前途K50上市發(fā)布會上，前途汽車董事長陸群就強調(diào)自己是一個愛玩車的人，那么由一個愛玩車的工程師打造的前途K50到底怎么樣呢？

首先，前途K50的樣子夠拉風：刀鋒般低矮的車頭向后延伸出了充滿力量感的跑車曲線，而厚重的車尾則與著名的意大利設(shè)計公司Zagato的經(jīng)典設(shè)計風格有著幾分相似。坐在由這些典型超跑理念加持的前途K50中，雞腿哥已經(jīng)數(shù)不清有多少掏出手機一頓狂拍的路人了，就連公司樓下見慣了豪車的阿姨，都相信這是一款價值幾百萬元的超級跑車。

不過進入前途K50的座艙，就沒有了這么多驚艷的感覺了，碳纖維蓋板和Alcantara材質(zhì)確實營造出了強烈的“戰(zhàn)斗感”，但受累于有點過時的UI界面，全液晶的儀表盤和超大的中控屏卻沒有烘托出足夠的科技感。

不過畢竟是跑車嘛，科技感什么的無關(guān)緊要，好不好玩才是最重要的。雞腿哥特地來到了位于上海嘉定的一處封閉場地，對前途K50來了一次深度體驗。

前途K50搭載了一臺最大功率320kW，最大扭矩680N·m的驅(qū)動電機，這樣的參數(shù)如果放在傳統(tǒng)跑車上，絕對能穩(wěn)穩(wěn)地打進4秒俱樂部。但作為純電動車的前途K50卻要拖著沉重的電池包，即便有眾多碳纖維覆蓋件，其整備質(zhì)量卻達到了1960千克，破百時間也因此只能達到4.6秒，這樣的加速性能顯然沒有太多的驚喜。

不過還是那句話：“小孩子才只盯著破百時間，大人們都在彎道里笑得像個孩子?！瘪{駛樂趣才是跑車的靈魂。

前途K50采用了前后雙叉臂的懸掛結(jié)構(gòu)，要知道，法拉利、保時捷大多只會將前懸掛形式設(shè)計為雙叉臂，相比下，前途汽車還是非常大方的。相比很多家用車，前途K50車頭的指向性和車尾的循跡性確實要好上一大截，但和（在雞腿哥眼中）同級的保時捷718比起來，前途K50的轉(zhuǎn)向還是有些不夠細膩精準。此外，K50的方向盤回饋力矩有些偏大，尤其在高速過彎時，雞腿哥幾乎要使出吃奶的勁兒才能轉(zhuǎn)到想要的方向，如果不是方向盤握感非常充盈，雞腿哥八成會脫手了。

不過，這套前后雙叉臂懸掛在支撐性方面確實非常到位，不僅能夠良好地抑制車身側(cè)傾，又能保證輪胎沒那么容易突破極限。也就是說，前途K50整體的極限比較高，而且倍耐力P Zero高性能輪胎的極限較寬，在過彎時很容易地將車身控制極限的狀態(tài)。當然了，這其中除了懸掛的功能，還與較重的車身、較低的重心等車身結(jié)構(gòu)因素密不可分。

前途K50在濾震方面略顯生硬，雖然跑車確實需要偏硬的懸掛來控制車身姿態(tài)，但前途K50的濾震還是有些缺乏韌性，在豪華跑車的質(zhì)感方面有待提升。

對于車迷來說，最容易給跑車“挑刺”的是剎車的細節(jié)。前途汽車為K50采用了Brembo的賽車級剎車系統(tǒng)，輔以高性能輪胎，其剎車反應(yīng)非常迅捷。然而，其剎車踏板前半段偏軟，到了中后段的剎車力卻突然增高。這樣不夠線性的反饋，比較有利于粗暴駕駛，駕駛者一腳下去就能夠獲得較高的剎車力度，但這畢竟是一輛公路跑車，在需要循跡剎車入彎時，剎車力度就顯得有些難控制了。

當然，以保時捷的水平來要求一個新晉品牌的第一款作品，雞腿哥是有些過分了。其實，在造型、基礎(chǔ)配置方面、車身姿態(tài)控制等方面，前途K50做到了很高的水平。雞腿哥相信，隨著制造體系的完善和調(diào)校經(jīng)驗的積累，前途汽車未來的產(chǎn)品，在操控性等方面相信會有更好的表現(xiàn)。