2019年7月5日，來(lái)自德國(guó)世界報(bào)的快訊「寶馬 CEO Harald Krueger 宣布即將離職，合同將于 2020 年 4 月底到期」一出，瞬間引起了一片嘩然。

背后的原因自然是和寶馬先前發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)息息相關(guān)，本應(yīng)以強(qiáng)勢(shì)的勁頭占據(jù)全球汽車市場(chǎng)的寶馬，卻于今年一季度在汽車業(yè)務(wù)上蒙受了虧損，加上此前由于反壟斷官司纏身，而遭到索賠金額高達(dá) 14 億歐元(約合 16 億美元)的指控。盡管 2018 年寶馬集團(tuán)旗下三大豪華品牌 BMW 、 MINI 和 Rolls-Royce 全球汽車銷量同比增長(zhǎng) 1.1 %，達(dá)到2,490,664輛（這一數(shù)據(jù)在 2017 年為 2,463,526 輛），創(chuàng)下新銷售紀(jì)錄，但由于寶馬未能將原本的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)用于旗下的電動(dòng)車產(chǎn)品，在新技術(shù)領(lǐng)域中也面臨著先期成本上升的困境。

回望過(guò)去，作為燃油車市場(chǎng)的巨頭之一，寶馬本可以成為向電動(dòng)車市場(chǎng)成功轉(zhuǎn)型的表率。寶馬在 2013 年推出 i3 時(shí)，先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯是領(lǐng)先于戴姆勒集團(tuán)和大眾集團(tuán)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，而隨著產(chǎn)品更新迭代遲緩，加之寶馬未能在 i3 之后發(fā)布更具吸引力的產(chǎn)品，如今的高端電動(dòng)汽車銷售領(lǐng)域中的領(lǐng)導(dǎo)位置已被如今名聲大噪的「后起之秀」——特斯拉全面占據(jù)。

碳排放政策不斷收緊的今天，早已習(xí)慣在燃油車領(lǐng)域名列前茅的寶馬似乎顯得有些積重難返，而在電動(dòng)汽車領(lǐng)域中一度擁有的先行優(yōu)勢(shì)也已消失殆盡。對(duì)于現(xiàn)在的寶馬而言，除了原本著力開(kāi)發(fā)的燃油汽車和插電式混動(dòng)汽車外，加強(qiáng)純電動(dòng)汽車研發(fā)的勢(shì)頭已是「一觸即發(fā)」，在這重重重壓之下，寶馬究竟是如何布局的呢？

一騎出師兵馬隨

寶馬目前唯一在售的電動(dòng)車型 i3 已是一款 6 年前的產(chǎn)品了，它所搭載的 33 kWh 電池已經(jīng)難以滿足當(dāng)前市場(chǎng)的主流需求。因此寶馬從 2018 年開(kāi)始便已經(jīng)著力于研發(fā)第五代電力傳動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)中的新型電池容量將提升至 70kWh，下文中所提及的 iX3 將成為第一款使用新型電池的 SUV 。

基于方殼電池更易實(shí)現(xiàn)溫控和生產(chǎn)的特點(diǎn)，寶馬最終放棄了在使用圓柱電池和軟包電池的可能。根據(jù)后續(xù)對(duì)于電池產(chǎn)能可預(yù)見(jiàn)的需求，寶馬不但與寧德時(shí)代這樣的電池供應(yīng)商簽署了 10 億美元的電池供應(yīng)合同，并且和三星 SDI 也達(dá)成了合作。

與此同時(shí)，寶馬為了保持在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，也兼顧著電芯研發(fā)和生產(chǎn)制造技術(shù)研發(fā)的工作。2018 年投放使用的電芯技術(shù)中心，是寶馬之前斥資 2 億歐元在德國(guó)慕尼黑投建的，該中心占地約 1.3 萬(wàn)平方米，可容納 200 名研發(fā)人員。技術(shù)人員會(huì)研究不同電芯材料的電化學(xué)特性，還生產(chǎn)電芯樣品，測(cè)試電芯在惡劣工況下的表現(xiàn)，分析不同充電條件對(duì)電池安全和壽命的影響，最終目的是讓電動(dòng)汽車的性能和成本都達(dá)到最佳。寶馬很清楚：最終掌握更多技術(shù)的那一方才能掌握更大的主動(dòng)權(quán)。

除卻電池方面，寶馬在電力驅(qū)動(dòng)方面做出的努力也同樣值得嘉許，不同于常規(guī)的永磁電機(jī)，被命名為「 Heat 」的新型電機(jī)能夠提供 250kW 的峰值輸出功率，但整個(gè)電機(jī)的體積顯得非常緊湊，不論是在體積大小和制作工藝上都具有一定的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，在純電化道路上艱難轉(zhuǎn)型的不止寶馬一家車企，通用和本田還有福特和大眾這些本該是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車企們已在這場(chǎng)「油轉(zhuǎn)電」的變革中冰釋前嫌、合抱取暖了。本就對(duì)寶馬第五代電力傳動(dòng)系統(tǒng)頗有興趣卻又面臨銷量陡降的捷豹自然也不會(huì)輕易錯(cuò)過(guò)合作的機(jī)會(huì)，2019 年的 6 月 5 日，寶馬和捷豹雙方在聯(lián)合新聞稿中正式宣布將聯(lián)手開(kāi)發(fā)下一代電驅(qū)動(dòng)裝置并生產(chǎn)電力傳動(dòng)系統(tǒng)。

兩家合作開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)、變速箱、電源裝置和電池之間的配合將得到進(jìn)一步優(yōu)化，通過(guò)集成式設(shè)計(jì)有效降低成本。本就有著豐富經(jīng)驗(yàn)的兩家老牌車企，加上比「電動(dòng)新秀」們更為充足的現(xiàn)金流和更龐大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，或許能碰撞出更為絢爛的火花，一旦雙方合作成功，研發(fā)出獨(dú)具特點(diǎn)的電驅(qū)動(dòng)裝置，想必對(duì)于兩家企業(yè)重現(xiàn)往日的輝煌頗具推波助瀾之意了。

觸機(jī)便見(jiàn)風(fēng)云匯

誠(chéng)然在三電上寶馬下足了血本，但由于新車型姍姍來(lái)遲，加之特斯拉 Model 3 的風(fēng)靡，寶馬提前啟動(dòng)了電氣化計(jì)劃的執(zhí)行。今年 2 月，寶馬對(duì)自家的工廠做出了戰(zhàn)略性調(diào)整。

寶馬旗下的丁格芬工廠宣布增設(shè) 2000 個(gè)以上的電驅(qū)動(dòng)部件生產(chǎn)相關(guān)的崗位招聘，這也宣告著寶馬試圖推動(dòng)汽車電動(dòng)化和自動(dòng)化的步子邁得更大了。由丁格芬工廠生產(chǎn)的 iNEXT 車型作為寶馬轉(zhuǎn)型純電動(dòng)市場(chǎng)的重要項(xiàng)目，也作為寶馬集團(tuán)未來(lái)的旗艦型產(chǎn)品，從立項(xiàng)伊始就已經(jīng)將 Model 3 作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，擔(dān)負(fù)著寶馬未來(lái)走向的使命。當(dāng)然， iNEXT 作為寶馬集團(tuán)聚焦的 ACES （自動(dòng)化、數(shù)字化、電動(dòng)化、服務(wù)化）的最強(qiáng)落地車型之一，主打的理念亦是純電動(dòng)、全互聯(lián)以及高自動(dòng)化。

特斯拉從不以內(nèi)飾的豪華程度和做工的精細(xì)程度見(jiàn)長(zhǎng)，使其名聲大噪的無(wú)疑是其出眾的駕駛質(zhì)感及強(qiáng)悍的智能化和自動(dòng)化，具備了 OTA 的特斯拉從很大程度上改善了車輛返回售后網(wǎng)點(diǎn)升級(jí)的情況，也使得特斯拉的車主們僅需要花上數(shù)十分鐘升級(jí)車輛即可體驗(yàn)更為全面和完備的車機(jī)系統(tǒng)及 Autopilot。

對(duì)寶馬而言，旗下的車型本就以其精準(zhǔn)的操控性和優(yōu)異的駕駛質(zhì)感而備受歡迎，無(wú)疑在 iNEXT 系列甚至后續(xù)的所有車型上提高自動(dòng)化能夠使其具備更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，為此寶馬同樣做出了不少準(zhǔn)備。

早在 2017 年，寶馬就相繼和英特爾、 Mobileye 以及德?tīng)柛ｉ_(kāi)展了合作，其中，德?tīng)柛Ｗ鳛閷汃R自主平臺(tái)及系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的合作伙伴，兩家企業(yè)共同開(kāi)發(fā)的平臺(tái)不單單適用于純電動(dòng)車型，也能應(yīng)用于插電式混動(dòng)車型。作為整合寶馬、英特爾及 Mobileye 的存在，這樣一個(gè)集合了技術(shù)專家、供應(yīng)商以及汽車制造商的開(kāi)放性平臺(tái)，能夠?yàn)榍罢咚邪l(fā)的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)提供可擴(kuò)展的有效支持，對(duì)于寶馬在自動(dòng)化領(lǐng)域的拓展無(wú)疑是給出了強(qiáng)而有力的支持。目前三者正在開(kāi)發(fā)的技術(shù)將主要應(yīng)用于上文中提及的 BMW iNEXT 車型，該車型支持 L3 級(jí)別的自動(dòng)駕駛，并在技術(shù)上具備 L4 自動(dòng)駕駛的水平。

那么，寶馬在自動(dòng)化領(lǐng)域大步向前時(shí)，它的老朋友戴姆勒是否會(huì)袖手旁觀呢？答案當(dāng)然是否定的，戴姆勒的選擇是和寶馬并駕齊驅(qū)。

和寶馬一樣，戴姆勒在 2017 年在自動(dòng)化領(lǐng)域跨出了自己的一大步——和博世達(dá)成合作協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的軟件及算法，研發(fā)后續(xù) L4 和 L5 的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。而在數(shù)年的研發(fā)之路上，寶馬和戴姆勒或許都沒(méi)有找到自己真正想要的答案，眼看著彼時(shí)還未異軍突起，如今卻策馬揚(yáng)鞭的特斯拉笑傲江湖，而自家卻遲遲沒(méi)有交出令人滿意的作品，兩家德國(guó)汽車制造巨頭合縱連橫的選擇無(wú)疑是出人意料卻又合乎情理。

今年 2 月，梅賽德斯·奔馳的母公司戴姆勒和寶馬正式宣布建立新的合作伙伴關(guān)系，共同投資 10 億美元開(kāi)發(fā)下一代自動(dòng)駕駛汽車。兩家公司都將自動(dòng)駕駛視為最具革命性的趨勢(shì)之一，推動(dòng)下一代駕駛員輔助技術(shù)的發(fā)展，而不僅僅只是提供個(gè)體車型的解決方案，對(duì)于寶馬和戴姆勒而言無(wú)疑是挑戰(zhàn)卻也是巨大的機(jī)會(huì)。

特斯拉陸續(xù)更新了全球車主的 NOA （自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）后，使其用戶在高速公路上能夠提前體驗(yàn)到限制功能的「類自動(dòng)駕駛」，雖然目前仍有不足，但對(duì)于特斯拉而言，等于已經(jīng)開(kāi)啟了 AP3.0 紀(jì)元中從 0 到 1 的一步，后續(xù)只要在此基礎(chǔ)上迭代優(yōu)化即可。

對(duì)于寶馬和戴勒姆而言，結(jié)合兩家的研發(fā)能力和技術(shù)儲(chǔ)備，打造一款安全且成功的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)足以讓這兩家本就擁有百年口碑的汽車制造商盡顯優(yōu)勢(shì)。

即路已遠(yuǎn)何時(shí)歸

2019 年 6 月 25 日，上周二，作為德國(guó)慕尼黑的時(shí)尚地標(biāo)和品牌展示中心「寶馬世界」舉辦了「 NEXT Gen 未來(lái)峰會(huì)」，借此宣布了加快電動(dòng)車型推廣的擴(kuò)張計(jì)劃，將原本 2025 年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)提前兩年，旨在 2023 年前發(fā)布 25 款新能源車型，其中包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車兩種車型，而這 25 款車型中半數(shù)以上都將會(huì)是電動(dòng)車。

根據(jù)文首提及的寶馬現(xiàn)任 CEO Krueger 的預(yù)測(cè)，從現(xiàn)在起到 2025 年，電動(dòng)車銷量平均每年增幅將達(dá)到 30% 左右。除此之外，會(huì)上還發(fā)布了 2 款概念車——電動(dòng)跑車 BMW Vision M NEXT 與電動(dòng)摩托 BMW Motorrad Vision DC Roadsteds/a> ，并首度展演了全新 Power BEV 的純電測(cè)試車款。

與 BMW i8 一樣， BMW Vision M NEXT 也是一款插電式混動(dòng)車型，值得一提的是，它在滿電情況下的純電續(xù)航可以達(dá)到 100 公里，能夠滿足短途旅行或是城市通勤的需求，而關(guān)于 Vision M NEXT 的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也同樣有著諸多亮點(diǎn)。 Power PHEV 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由一個(gè)渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電機(jī)組成，提供了混動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)兩種選擇。系統(tǒng)輸出功率為 441KW/600 匹馬力，最高時(shí)速可達(dá) 300 公里/小時(shí)， Vision M NEXT 能夠在 3 秒內(nèi)從 0 加速到 100 公里/小時(shí)。還有一個(gè) BOOST + 模式，只需按一下按鈕即可點(diǎn)擊額外的性能，強(qiáng)悍的性能彰顯著 BMW Vision M NEXT 的跑車基因，但插電式混動(dòng)的屬性也讓其不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的污染排放。

盡管寶馬表示沒(méi)有計(jì)劃將該車投入生產(chǎn)，但我們看見(jiàn)更多的是寶馬在轉(zhuǎn)型之路上不斷做出的想法與嘗試。另一款概念車則是搭載了電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置、高度創(chuàng)新精簡(jiǎn)設(shè)計(jì)的 BMW Motorrad Vision DC Roadster ，在保留了 BMW Motorrad 品牌標(biāo)志性外觀的同時(shí)，也彰顯出電動(dòng)摩托車所攜帶的強(qiáng)悍動(dòng)力，出類拔萃的高扭矩產(chǎn)生爆發(fā)性的加速度，而卓越的動(dòng)力帶來(lái)高水準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)性能。

而在未來(lái)峰會(huì)上更受矚目的，則是基于目前寶馬熱銷的 5 系車型所開(kāi)發(fā)而成的 Power BEV 純電測(cè)試車，采用了三驅(qū)動(dòng)配置，前軸上配置單電機(jī)，而位于后軸的雙電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)左右扭矩矢量輸出，相比采用限滑差速器的車型，彎道性能更加強(qiáng)悍。最大輸出功率可以達(dá)到 530 KW/720 匹馬力，最大扭矩 1150 牛米，零至百公里時(shí)速也僅需 3 秒即可完成，性能表現(xiàn)甚至超過(guò)了現(xiàn)行頂級(jí)性能車款 M5。

未來(lái)峰會(huì)上寶馬所展現(xiàn)出的理念與產(chǎn)品足以讓關(guān)注者看到寶馬電動(dòng)化的決心與誠(chéng)意。我們把時(shí)間倒推一些，回到未來(lái)峰會(huì)稍早一些的 2019 日內(nèi)瓦車展上，之前寶馬就已亮相了多款插電式混合動(dòng)力車型，覆蓋了寶馬多個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品。包括 BMW 3 系、BMW 7 系、BMW X5 和 BMW X3 的新插電式混合動(dòng)力車型，并實(shí)現(xiàn)了更高的電動(dòng)續(xù)航里程。

根據(jù)寶馬最新的電動(dòng)化戰(zhàn)略，除了到目前為止已銷售超過(guò) 15 萬(wàn)輛的 BMW i3 外，純電動(dòng) MINI 也將于今年在英國(guó)牛津工廠啟動(dòng)生產(chǎn)。更重要的是，純電動(dòng) BMW iX3 也將于明年在中國(guó)沈陽(yáng)工廠投產(chǎn)。 2021 年，BMW iNEXT 和 BMW i4 也將分別在德國(guó)丁格芬工廠和慕尼黑工廠投產(chǎn)。

發(fā)奮還望衣錦回

從寶馬的產(chǎn)品策略上我們不難看出，如今寶馬的電動(dòng)之路，從相對(duì)激進(jìn)逐漸變得保守卻穩(wěn)健了。至于為什么會(huì)得出這樣的結(jié)論，我們大可以回首過(guò)去寶馬的種種表現(xiàn)來(lái)一探究竟。 

2011 年，寶馬率先發(fā)布了旗下新能源系列 i 車型，緊接著在 2013 年和 2014 年分別推出了純電動(dòng) SUV 的 i3 和插電式混動(dòng)跑車 i8，而彼時(shí)的特斯拉才剛剛發(fā)布其純電動(dòng)豪華轎車 Model S 。作為豪華品牌的寶馬，卻已掌握了兩款相對(duì)成熟的新能源產(chǎn)品?？上г陔S后的數(shù)年里，寶馬的電動(dòng)車銷量始終沒(méi)有上演質(zhì)的飛躍。我們可以通過(guò)兩組數(shù)據(jù)做下對(duì)比，截至 2018 年底，寶馬集團(tuán)累計(jì)向全球客戶交付了超過(guò) 35 萬(wàn)輛電動(dòng)車，其中 13 萬(wàn)輛為純電動(dòng)車型，22 萬(wàn)輛為插電式混合動(dòng)力車型，而「后起之秀」——特斯拉則于 2018 年 11 月已經(jīng)達(dá)成了累計(jì)銷量 50 萬(wàn)輛的成績(jī)。 

盡管去年整體市場(chǎng)環(huán)境不夠樂(lè)觀，而仍然繼續(xù)在產(chǎn)品、技術(shù)和生產(chǎn)領(lǐng)域投入大量資金，以確保公司在創(chuàng)新領(lǐng)域的領(lǐng)先性。根據(jù)寶馬 2018 年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示， 2018 年寶馬的資本支出為 50.29 億歐元，同比增加了 7.3 %（ 2017 年該數(shù)據(jù)為 46.88 億歐元）。資本支出比率由 2017 年的 4.8 %上升至 5.2 %。投資內(nèi)容包括在斯帕坦堡、丁格芬和慕尼黑工廠投產(chǎn)新的車型，以及興建墨西哥工廠。

在研發(fā)投入上，寶馬亦是不遺余力。 2018 年寶馬集團(tuán)研發(fā)費(fèi)用提高了 12.8 %，達(dá)到了 68.9 億歐元（ 2017 年該數(shù)據(jù)為 61.08 億歐元）。我們看到的是，寶馬在 2018 年的研發(fā)支出相當(dāng)于寶馬集團(tuán)總收入的 7.1 %（ 2017 年該數(shù)據(jù)為 6.2 %）。當(dāng)然，這些研發(fā)投入除了用于加速推出新車型，在自動(dòng)駕駛研發(fā)和電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型上亦是舉足輕重。

對(duì)于寶馬而言， i3 這樣的純電動(dòng)車型沒(méi)能打開(kāi)市場(chǎng)，無(wú)法幫助公司爭(zhēng)取到足夠的份額是一種警醒，也是一種磨練，一種化壓力為動(dòng)力的磨練。在長(zhǎng)期的打磨和變化中，寶馬不斷地調(diào)整著自己的戰(zhàn)略規(guī)劃，通過(guò)和不同主機(jī)廠和供應(yīng)商的合作來(lái)降低成本、研發(fā)創(chuàng)新，因而才積累了足夠的資本。

豐富而多元的產(chǎn)品線與逐漸加快的電動(dòng)化進(jìn)程，寶馬試圖從看似頹勢(shì)的市場(chǎng)中找到新的突破口，利用目前掌握的資源開(kāi)疆拓土、日益精進(jìn)，寶馬找到了結(jié)合燃油車型、插電式混動(dòng)車型和純電車型三類產(chǎn)品的平衡點(diǎn)，有別于特斯拉在產(chǎn)品和自動(dòng)駕駛上激進(jìn)的處理方式，寶馬用最為穩(wěn)妥的方式打出了自己的「組合拳」，這一拳的擊出無(wú)需依賴即將卸任的 Krueger ，寶馬整個(gè)集團(tuán)會(huì)帶著對(duì)于全新的產(chǎn)品、全新的理念以及全新的態(tài)度去迎接電動(dòng)化之路上那些未知的挑戰(zhàn)與困境。

寶馬帶著如此強(qiáng)悍的產(chǎn)品組合在電動(dòng)化之路上「一觸即發(fā)」，其他品牌，你們準(zhǔn)備好接招了嗎？

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