近來，由于小鵬汽車推出價格更優(yōu)惠、續(xù)航里程更長的新款車型，引起老客戶不滿而發(fā)生的事情正被炒得沸沸揚揚。

原來，就在7月10日，小鵬汽車發(fā)布了小鵬G3 2020款，新車分為G3 520、G3 400兩個型號，綜合補貼后全國統(tǒng)一售價區(qū)間14.38萬-19.68萬元，相比起第一代小鵬G3 2019款車型，新車在價格基本保持不變的情況下不僅續(xù)航增加——NEDC綜合續(xù)航里程提升至401公里和520公里，科技屬性還有加成——例如支持L2.5級輔助自動駕駛能力等。

實際上，小鵬汽車推出G3 2020款車型，相距第一代小鵬G3上市僅有7個月時間（去年12月上市、今年3月開始大規(guī)模交付，一些車主剛剛提車或尚未提車，綜合工況續(xù)航最高365公里，綜合補貼后售價為13.58萬至16.58萬元，并從2019年2月起，漲價至15.58萬-19.98萬元）。

小鵬汽車試圖以互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的快速迭代思維顛覆傳統(tǒng)行業(yè)潛規(guī)則，本是一件好事，但升級快速如此之快且幅度如此之大，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)畢竟是十分罕見的（傳統(tǒng)燃油車的年款產(chǎn)品多是增配降價活保持價格不變），但如果沒能協(xié)調(diào)好新老產(chǎn)品的價格關(guān)系，又沒有做好過渡期的銜接、溝通工作的話，難免會引起老客戶在情感上的不滿（包括此前特斯拉大幅降價也是如此），甚至引發(fā)信任危機。

面對突如其來的風(fēng)波，小鵬汽車也意識到了事態(tài)的嚴重性。7月12日，小鵬汽車董事長何小鵬公開道歉：“對不起，親愛的鵬友，讓大家傷心了?！辈⒈硎窘oG3 2019款的所有個人車主（包括家人）進行補償：從即日起，3年之內(nèi)增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權(quán)益的基礎(chǔ)上，額外享受10000元專屬補貼權(quán)益。

而就在7月18日，《電動大咖》剛剛從小鵬汽車官方獲得了最新的老客戶補償方案，先來了解一下具體內(nèi)容：

方案A：G3 2019款車主可以獲得100,000積分，價值10000元，可用于車輛保養(yǎng)、超充充電、車輛維修、兌換精品和本人及直系親屬新車增購；

方案B：G3 2019款車型三年六折保值置換回購，用于補差價換購小鵬汽車產(chǎn)品。

PS：小鵬G3 2019款車主可以在以上兩個方案中二選一。

在筆者看來，最為劃算的無疑是“方案B”，可謂直擊用戶“痛點”。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會不久前發(fā)布的中國汽車保值率報告顯示，新能源汽車已經(jīng)開始批量進入二手車市，但是新能源二手車的整體殘值較低，二手交易活躍度較差。其中，純電動車型殘值較低，部分純電車型三年保值率僅為21%。

究其原因，主要還是由于早期“油改電”的電動汽車，雖然動力系統(tǒng)進行了變更，但是整車方面，依然是圍繞燃油車設(shè)計的。因此在技術(shù)層面有“先天缺陷”，普遍存在設(shè)計差、質(zhì)量差、做工差、操控差等情況，再加上純電動汽車在二手車市場中存量很小、消費信心不足等，也是導(dǎo)致其保值率不高的重要原因。

平心而論，許多已經(jīng)提車的車主對小鵬G3這款產(chǎn)品的評價還是不錯的，而小鵬汽車的“保值計劃”對于保持產(chǎn)品的保值率穩(wěn)定性、消除用戶顧慮、打破行業(yè)發(fā)展“迷局”無疑都具有積極的推動意義。

我們不難看出，這是經(jīng)過與老車主進行了溝通，并結(jié)合其中的合理訴求，才拿出的內(nèi)容更為多樣化的新一版“老用戶補償計劃”。尤其是小鵬汽車提出的六折保值置換，其力度也遠超行業(yè)水平，從中不難看出小鵬汽車對用戶的高度重視和相當?shù)恼\意。

我們常說：“人非圣賢，孰能無過，過而能改，善莫大焉！”而小鵬汽車的誠懇姿態(tài)和從善如流無疑是值得我們大家肯定的。

“前期調(diào)研和溝通確實不到位，對于用戶的訴求考慮不周。”小鵬汽車相關(guān)負責(zé)人向《電動大咖》坦言，這一事件確實暴露了公司在市場營銷策略等方面的經(jīng)驗不足，對于老客戶的知情權(quán)和利益保障上還有值得改進的地方，內(nèi)部也在進行深刻的反省，并將在今后的工作中不斷完善。

在《電動大咖》看來，作為汽車產(chǎn)品快速迭代策略下第一個“吃螃蟹”的企業(yè)，小鵬汽車上市至今已經(jīng)歷過四次OTA升級，在軟件更新迭代非常迅速的同時，硬件快速升級也成為其下一個目標。然而，“智能汽車升級就像智能手機一樣會越來越快”畢竟還處于嘗試階段，不同于幾千元的智能手機，汽車產(chǎn)品動輒數(shù)十幾萬元的價格，也意味著快速迭代對用戶的帶來的沖擊會更加明顯。

其實，何小鵬在微博上也說過：“汽車行業(yè)正處于傳統(tǒng)模式向智能時代新模式轉(zhuǎn)變，我們在厭煩了‘擠牙膏’式升級的同時，又暫時還接受不了‘跨越式’的推新。但快速迭代終究能給我們帶來更極致的產(chǎn)品，我們甚至應(yīng)該希望這樣的迭代來得再快一些?！币虼?，這就要求包括小鵬汽車在內(nèi)的智能汽車企業(yè)，必須在平衡迭代節(jié)奏和用戶訴求的過程中付出更大的努力、運用更多的智慧。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >