幾年來，隨著汽車行業(yè)“新四化”的持續(xù)推薦，電動(dòng)汽車出現(xiàn)的頻率越來越高，但與此同時(shí)續(xù)航、充電等問題也成為了困擾不少電動(dòng)車主們的問題，在這一問題上，特斯拉通過對(duì)電池技術(shù)、工程、設(shè)計(jì)的持續(xù)改進(jìn)，使得整體續(xù)航實(shí)現(xiàn)了快速的提升，就目前而言特斯拉在北美市場(chǎng)的所有Model S Long Rang Plus車型，續(xù)航里程都將達(dá)到EPA標(biāo)準(zhǔn)402英里（640公里），使得電動(dòng)出行更加方便，那么其究竟是如何做到這一點(diǎn)的呢？

增加電池容量：

通過增加電池容量，可直接提升續(xù)航里程，特斯拉經(jīng)過多年探索，已經(jīng)研發(fā)較為穩(wěn)定的電池技術(shù)，在Model S之上，特斯拉通過優(yōu)化車身底盤設(shè)計(jì)，可以裝下更大能量的電池組，在電池組內(nèi)部采用圓柱形電芯，帶來更靈活的布局方式和更強(qiáng)的可拓展性；通過對(duì)于電池技術(shù)的提升，使得在能量密度方面更進(jìn)一步。

降低車身重量：

輕量化對(duì)于汽車來說是一個(gè)永恒的話題，這一點(diǎn)在電動(dòng)汽車上體現(xiàn)的更加明顯，究其原因車身重量會(huì)對(duì)續(xù)航里程有很大影響，為了降低這方面的影響，Model S采用全鋁車身，顯著降低車身重量，優(yōu)化車輛內(nèi)飾重量，采用更具運(yùn)動(dòng)感的座椅，當(dāng)時(shí)內(nèi)飾只是其中很小的一部分，通過對(duì)包括座椅在內(nèi)的零部件輕量化，對(duì)于整車減重來說至關(guān)重要。

優(yōu)化動(dòng)力總成：

Model S采用前永磁同步電機(jī)、后異步感應(yīng)電機(jī)的布局方式，在提升能源效率的同時(shí)，帶來更強(qiáng)悍的的動(dòng)力輸出；與此同時(shí)通過使用電動(dòng)油泵取代了機(jī)械油泵，大幅減少摩擦損耗，同時(shí)對(duì)前永磁同步電機(jī)的齒輪箱進(jìn)一步優(yōu)化，在高速行駛時(shí)對(duì)于續(xù)航里程有一定幫助，采用數(shù)字牽引力控制系統(tǒng)，輕量化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)更緊湊，也能夠起到減少機(jī)械阻力、提升效率的作用。

降低空氣阻力：

我們都知道，空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)于一輛車的燃效表現(xiàn)是非常重要的，這點(diǎn)不僅對(duì)于燃油車，對(duì)于電動(dòng)汽車來說也是一樣。對(duì)此，除了采用無進(jìn)氣中網(wǎng)的前臉設(shè)計(jì)之外，Model S還采用了更流暢的車身線條、對(duì)車身底板、車尾擴(kuò)散器等部分進(jìn)行優(yōu)化，加上隱藏式滿把手、低滾阻輪胎以及空氣動(dòng)力學(xué)輪轂蓋，使得整體風(fēng)阻系數(shù)僅有0.23。

軟硬件協(xié)同：

除了上述措施之外，特斯拉還同樣比較注重在軟硬件的協(xié)同，比如智能電池溫控系統(tǒng)可將電池溫度保持在最佳工作范圍，提升電池的能源利用率；采用高效的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，可減少物理剎車的使用，更高效回收制動(dòng)能量，行車過程中也可以實(shí)現(xiàn)給車輛“充電”的目的。

當(dāng)然，對(duì)于能量密度和續(xù)航里程的不斷提升當(dāng)然是好事，但是也需要同時(shí)兼顧到駕乘安全性的問題，電動(dòng)汽車的安全性早已成為不可忽視的問題，我們也希望以特斯拉為代表的電動(dòng)汽車未來能夠更加兼顧安全與實(shí)用性的需求，為我們的日常出行提供更多的方便。

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