動力電池是新能源車型重要的核心組成部分，是為動力系統(tǒng)提供能量的重要“器官”，沒有靠譜的電池組支持，性能再優(yōu)秀的動力系統(tǒng)也無法發(fā)揮全力。而通用汽車作為較早探索汽車電動化的品牌，對此有著深刻的理解。近期上市的微藍(lán)6 PHEV、微藍(lán)7兩款車型上所搭載的新一代模塊化高性能三元鋰離子電池組，就是憑借通用汽車在電池領(lǐng)域的深厚底蘊和最新技術(shù)成果進(jìn)行了定制化研發(fā)和設(shè)計，具備了節(jié)能高效、耐久性強(qiáng)、安全可靠等特點。

定制化電芯高效、穩(wěn)定

與很多品牌主要以外包采購獲取電池不同，上汽通用始終堅持與電池供應(yīng)商合作開發(fā)電池，尤其是深度參與電芯的開發(fā)。別克微藍(lán)6 PHEV和微藍(lán)7所選用的三元鋰電芯，正是以LG化學(xué)先進(jìn)的電芯技術(shù)為基礎(chǔ)，針對兩款車型進(jìn)行了特別優(yōu)化，從而形成了專屬的配方與設(shè)計。定制化的電芯能夠具備更高的能量密度，同時因為具有更好的溫度適應(yīng)性和耐久性，使得電池組循環(huán)壽命較長。

（微藍(lán)7搭載的新一代模塊化高性能三元鋰離子電池組）

此外，由于別克微藍(lán)7是一款純電車型，使用的電池也比微藍(lán)6 PHEV更多，因此微藍(lán)7的電池組還特別在電芯間使用泡棉隔絕散熱，緩解電芯后期充電時的膨脹；在電芯框架與散熱片使用長螺栓緊固，保證電芯的堆疊穩(wěn)定性。

在電池比較敏感的溫度控制方面，微藍(lán)6 PHEV和別克微藍(lán)7兩款車型的動力電池系統(tǒng)均搭載了通用汽車自主研發(fā)的電芯級智能溫度管理系統(tǒng)，并根據(jù)這兩款車各自的結(jié)構(gòu)、造型、性能等方面進(jìn)行了定制化匹配。

其中微藍(lán)6 PHEV電池組采用了通用汽車專利的片層液冷技術(shù)，每兩個電芯之間都安裝了厚度只有0.2mm，且?guī)б豪涔艿赖膶?dǎo)熱片。在實際運轉(zhuǎn)的過程中，冷卻液可通過非常細(xì)小的管道流動，高效地進(jìn)行熱量傳導(dǎo)，以此保證每個電芯始終處于最佳狀態(tài)。其環(huán)境溫度適應(yīng)范圍寬達(dá)-35℃~55?C，能帶來更長久的使用壽命和更加穩(wěn)定的性能。

而微藍(lán)7由于使用了更多的電池，因此在每兩片電芯間布置一塊導(dǎo)熱片，導(dǎo)熱片將直接與電池組底部的水冷結(jié)構(gòu)相連，并根據(jù)電池實時溫度狀態(tài)進(jìn)行主動冷卻或加熱，讓電池能夠保持溫度均一性和良好的低溫放電性能。

此外為了達(dá)到更高效控溫的效果，微藍(lán)7的電池組底部水冷結(jié)構(gòu)采用了雙流道蛇形設(shè)計的水管，能讓水流更快地流動，溫度更快地傳導(dǎo)，讓電池組能在-35℃~55?C的環(huán)境溫度下保持工作性能穩(wěn)定。

定制化電池包緊湊輕薄，安全可靠

在電池內(nèi)部做足功課后，電池包的外部結(jié)構(gòu)也同樣根據(jù)車型進(jìn)行了定制化處理，以進(jìn)一步提升安全性。

微藍(lán)6 PHEV和微藍(lán)7的電池包均應(yīng)用先進(jìn)的輕量化復(fù)合材料，使得電池包緊湊輕薄，節(jié)省了車身使用空間，為車內(nèi)的乘坐及載物空間提供了更多余地。此外電池包還采用了IP67級密封設(shè)計，可達(dá)到較高等級的防塵效果，還能在深1米的水中浸泡30分鐘不進(jìn)水，這些都能保障電池組不受到粉塵和水的傷害。

而對于微藍(lán)7的電池組，上汽通用還進(jìn)行了強(qiáng)化設(shè)計，通過裝配具備加強(qiáng)筋的鋼制托盤，配合微藍(lán)7高強(qiáng)度的BFI一體化車身結(jié)構(gòu)，為電池組在遭遇碰撞提供較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)防護(hù)。

定制化布線與監(jiān)測系統(tǒng)成為最后一道關(guān)

除了提高自身的防護(hù)措施以外，電池組周邊環(huán)境以及軟件系統(tǒng)的安全性也很重要。而微藍(lán)6 PHEV和微藍(lán)7兩款車型在這方面同樣使用了上汽通用的先進(jìn)技術(shù)。

其中微藍(lán)6 PHEV主要對布線進(jìn)行了優(yōu)化。別克微藍(lán)6 PHEV前艙中的高壓線束均采用橫向出線，保證車輛在發(fā)生碰撞時，高壓線束仍能保持完整，再加上關(guān)鍵區(qū)域還會采取高壓線束包裹防割袖套，以此有效降低高壓線斷裂起火的隱患。同時，高壓線束的連接部分都采用二次鎖結(jié)構(gòu)，避免高壓線的松脫及誤觸碰。此外，高壓線連接的零部件外殼都采用雙路接地設(shè)計，避免因內(nèi)部絕緣保護(hù)被破壞，導(dǎo)致車輛的使用者或周圍的人觸電。

而微藍(lán)7則通過智能軟件系統(tǒng)加強(qiáng)安全性。其具備智能充電保護(hù)、充電口雙路溫度檢測、智能故障提醒、碰撞自動斷電、電量自動均衡等智能管理系統(tǒng)，在行車和充電時能對動力電池的電壓、溫度、電流等狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測，如果發(fā)現(xiàn)異常會及時通過車內(nèi)和車外設(shè)備，以及后臺云端協(xié)同報警。

此外，當(dāng)發(fā)生碰撞后，微藍(lán)7能同時進(jìn)行“電壓安全評價”、“電能安全評價”、“物理防護(hù)安全評價”、“負(fù)載絕緣電阻評價”，超過目前國家的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其雙重冗余的主動斷電功能，能在碰撞后1秒內(nèi)斷開繼電器、5秒內(nèi)完成主動放電電壓降低到60V以下（國標(biāo)要求為60s），并可在車外強(qiáng)制關(guān)閉高壓系統(tǒng)和氣囊系統(tǒng)，確保事故發(fā)生后，車輛外部不會產(chǎn)生對救援不利的安全隱患。

設(shè)計為先，測試為證

從上面的介紹，我們能夠看到上汽通用對別克微藍(lán)6 PHEV和微藍(lán)7兩款車型在動力電池性能和安全性方面的定制化設(shè)計。那么這樣的設(shè)計是否真正有效呢？

據(jù)上汽通用介紹，微藍(lán)6 PHEV和微藍(lán)7的電池在通用汽車的獨立電池實驗室里，成功通過了擠壓、碰撞、浸泡、火燒、過充、過放、短路、鹽霧等10余類極限試驗。其中很多實驗規(guī)格都超過了國內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如振動試驗時長是國標(biāo)的9倍，高低溫交變試驗時間是國標(biāo)的10倍，腐蝕強(qiáng)度試驗的時長是國標(biāo)的12倍。此外，上汽通用還在溫差范圍-40℃~85℃的環(huán)境艙下，模擬極熱、極寒、高海拔地區(qū)的使用工況，看電池的結(jié)構(gòu)是否安全。另外，這些電池組還會經(jīng)歷機(jī)械、熱力學(xué)、電氣、壽命、性能等各個方面百余項系統(tǒng)與整車測試，確保電池組在更長生命周期使用過程中的安全性。

總結(jié)：

以往我們經(jīng)常能看到某一款車的外觀采用了定制化設(shè)計，某一款車的配置能夠個性化搭配，但這些選擇都是消費者能看到的樣式、能觸碰的功能，可以說是“表面功夫”。而關(guān)于動力系統(tǒng)，特別是電池系統(tǒng)的定制化卻鮮有人做。這或許是因為研發(fā)成本所限，也可能僅僅是因為沒有看到這樣做的價值。

不過我們認(rèn)為這樣的定制化還是有必要的，它能為車輛提供更符合自身定位、更加高效安全的動力系統(tǒng)，從而提升產(chǎn)品在市場上的競爭力和消費者中的口碑。上汽通用正是深諳這一點，因此花費巨大的成本對動力系統(tǒng)進(jìn)行定制化研發(fā)。而對搭載了定制化技術(shù)的別克微藍(lán)6 PHEV和微藍(lán)7在市場中的表現(xiàn)，我們將充滿期待。

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