蓋世汽車訊 3月8日，奧迪宣布將首次使用高精度群體數(shù)據(jù)（swarm data）改善其汽車到X服務(wù)（car-to-X）“地面危險警報”（LHI）的監(jiān)測能力。這是奧迪實現(xiàn)更安全智能出行目標(biāo)的又一進展。LHI新版本采用汽車到云端的應(yīng)用程序，這種應(yīng)用程序基于車輪打滑來估算摩擦系數(shù)。因此LHI新版本可以檢測到路面附著力的微小變化，并將數(shù)據(jù)上傳到云端進行處理，隨后向駕駛員發(fā)出實時提醒，如前方路面可能有結(jié)冰或濕滑狀況。

2017年起，奧迪汽車就可在發(fā)生事故、故障、交通擁堵、路面結(jié)冰以及能見度不佳時向其他車輛發(fā)出提醒，這種技術(shù)被稱為car-to-X。該技術(shù)可為LHI分析數(shù)據(jù)，如電子控制系統(tǒng)、雨量傳感器、光線傳感器、雨刮器、前大燈、緊急呼叫系統(tǒng)和安全氣囊等激活數(shù)據(jù)。目前，奧迪將采用高精度數(shù)據(jù)群進一步改善該技術(shù)，使提醒更及時準(zhǔn)確。奧迪是首個使用瑞典公司NIRA Dynamics AB專利解決方案的汽車制造商?；谠搶＠鉀Q方案，兩家公司將與大眾Car.Software organization和HERE Technologies一起提高LHI監(jiān)測能力。

（圖片來源：奧迪）

LHI系統(tǒng)采用底盤信號，如車輪速度和加速度等數(shù)據(jù)，可估算輪胎和路面間的摩擦系數(shù)。該系統(tǒng)不僅僅是在底盤控制系統(tǒng)介入的極端情況下才會啟動，在正常駕駛情況就已啟動。汽車內(nèi)部和傳輸?shù)絅IRA Dynamics AB云端的傳感器數(shù)據(jù)均進行匿名處理。隨后，眾多車輛的匯總數(shù)據(jù)會與元數(shù)據(jù)（如當(dāng)前和歷史天氣信息）組合，再由NIRA云傳輸?shù)椒?wù)提供商HERE Technologies。當(dāng)與HERE定位平臺集成時，組合智能數(shù)據(jù)可產(chǎn)生道路網(wǎng)絡(luò)的精確三維模型。

回到車輛本身，HERE服務(wù)器會向處于或即將駛向狀況不佳區(qū)域的車輛發(fā)送提醒，駕駛員會在奧迪虛擬駕駛艙或可選平視顯示器上看到該提醒，從而采取相應(yīng)措施。

傳輸數(shù)據(jù)的車輛數(shù)量越多，LHI系統(tǒng)就可以更好地學(xué)習(xí)、分析和創(chuàng)建地圖，從而根據(jù)情況通知或提醒駕駛員。這是群體數(shù)據(jù)和群體智能的基本原理。在過去幾年中，奧迪已在該領(lǐng)域獲得了大量知識。預(yù)計，2021年大眾汽車集團將有超過170萬輛汽車提供相關(guān)數(shù)據(jù)，而到2022年，這一數(shù)字將增加至300萬輛，從而使大眾具備顯著競爭優(yōu)勢。還系統(tǒng)可支持奧迪、大眾、西雅特、斯柯達、保時捷、賓利和蘭博基尼的新車型。

大眾汽車集團旗下Car.Software organization負責(zé)該項目的開發(fā)。而該項目是首個將車輛數(shù)據(jù)應(yīng)用于前沿數(shù)據(jù)分析的客戶應(yīng)用程序，旨在使更多駕駛員獲益，無論是什么品牌。Car.Software organization高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛（AD）負責(zé)人ThomasMüller表示：“地面危險提醒檢測能力的改善項目證明跨品牌軟件開發(fā)潛力巨大。與集團的其他品牌以及我們的戰(zhàn)略合作伙伴合作，我們能夠在幾個月內(nèi)開發(fā)出數(shù)字服務(wù)，并利用到我們的軟件技能和規(guī)模經(jīng)濟效益。此次改進僅僅是個開始，未來仍極具潛力?！?/p>

通過基于此數(shù)據(jù)庫的當(dāng)前摩擦系數(shù)圖，市政當(dāng)局可以實時優(yōu)化其除雪服務(wù)，減少使用道路用鹽進而弱化對環(huán)境的影響。駕駛員輔助系統(tǒng)可以進行自我預(yù)處理以及更準(zhǔn)確地適應(yīng)路況，此外，導(dǎo)航系統(tǒng)的路線指引可將路況考慮在內(nèi)，從而對預(yù)期到達時間進行更準(zhǔn)確的計算。在汽車內(nèi)部，控制車輪打滑功能可以改善輪胎維護服務(wù)的開發(fā)，如通過檢測輪胎的磨損程度以及性能水平。

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