4月12日，主題為"構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界"的華為第18屆全球分析師大會在深盛大開幕，來自國內(nèi)外各行各業(yè)的嘉賓和專家出席并分享觀點。華為輪值董事長徐直軍與會表示，智能汽車將是未來10年萬物互聯(lián)的最重要應(yīng)用場景之一，華為未來企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是要做汽車界的” Intel inside”。

投資10億美元 提升智能駕駛應(yīng)用能力

大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)蓬勃發(fā)展的今天，擁有百余年發(fā)展歷史的汽車產(chǎn)業(yè)，正迎來顛覆性變革的巨大契機。面對中國年銷售近3000萬臺，全球8000萬臺的超級大行業(yè), 徐直軍表示，華為的戰(zhàn)略是做汽車界的”Intel inside”,幫助廣大合作伙伴”造好”車，造”好車”。同時， 華為將在2021年繼續(xù)加大在智能駕駛領(lǐng)域投資10億美元，不斷提升智能駕駛在汽車行業(yè)的應(yīng)用能力。

他表示，汽車產(chǎn)業(yè)是個龐大的市場，當(dāng)前按照每臺車1萬元的智能前裝設(shè)備測算，中國每年也將有3000億的市場規(guī)模。目前，華為已陸續(xù)與北汽新能源、長安汽車和廣汽集團展開戰(zhàn)略合作，但并不是每一臺應(yīng)用了華為智能設(shè)備的汽車都會有華為的標(biāo)識，而只有采用到一定技術(shù)水平和戰(zhàn)略合作的產(chǎn)品，才可使用華為標(biāo)識。

致力打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件提供商

業(yè)內(nèi)人士表示，日前華為內(nèi)部也披露了 “關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議”。該文件重申華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車正成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩個行業(yè)本身。

據(jù)了解，華為推出智能汽車解決方案新品牌“HI”。HI提供強大的算力和操作系統(tǒng)，包括三大計算平臺（智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺），以及三大操作系統(tǒng)AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）、HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）和VOS（智能車控操作系統(tǒng)）。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前華為正致力于打造智能汽車行業(yè)的零部件供應(yīng)商，不斷贏得整個行業(yè)或該行業(yè)的大部分市場份額。就像傳統(tǒng)燃油車的BOSCH,為各大互為競爭的主機廠提供核心部件如變速箱等,無論各大主機廠的市場份額如何變化,作為核心供應(yīng)商的BOSCH始終立于不敗之地。

值得關(guān)注的是，當(dāng)前的汽車行業(yè)集中度并不高。從全球范圍來看,就像豐田、大眾這樣的大品牌，在全球市場中的占有率也很少超15%。一旦華為親自下場造車，首先是原來的戰(zhàn)略客戶將會變成競爭對手,從而丟失大部分B端客戶。同時，而終端零售也絕非一朝一夕之功，市場份額難以預(yù)料。

智能汽車是ICT行業(yè)與汽車行業(yè)融合的產(chǎn)物，隨著汽車新四化的加速，基于ICT的硬件和軟件將在未來汽車行業(yè)中發(fā)揮更大價值，這就是華為進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域的根本原因。

與此同時，未來自動駕駛實現(xiàn)的那一天，汽車行業(yè)生態(tài)將發(fā)生天翻地覆的變化。首先，大部分消費者將不再追求”擁有”汽車，大家更容易接受"使用"汽車,到那時即使擁有零售品牌又有多大意義? 屆時全球汽車銷售量將會大規(guī)模減少，汽車共享將會大行其道。而擁有汽車自動駕駛技術(shù)，對于用戶數(shù)據(jù)的強大管理處理能力，則遠(yuǎn)比擁有制造能力更有價值。

談起自動駕駛,徐直軍則表示，自動駕駛的汽車要能識別周邊的環(huán)境，才可實現(xiàn)真正意義上的智能，目前華為的自動駕駛已在上海的實際環(huán)境中運行超1000公里以上。另外，華為還將在上海車展期間，陸續(xù)展示企業(yè)的自動駕駛成果，屆時公眾也可到場參與實車體驗。

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