10月11日晚，也就是昨天晚上，特斯拉FSD Bate V10.2正式發(fā)布了，之前特斯拉一直采用的是2000人內(nèi)測(cè)的測(cè)試方法，最新的FSD技術(shù)，消費(fèi)者幾乎是享受不到的。

無論媒體或者內(nèi)測(cè)人員怎么吹噓FSD的自動(dòng)駕駛多么多么好，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)來說，都是隔靴搔癢，而且越撓越癢。

但是FSD Bate V10.2版本的發(fā)布，這個(gè)狀況就被徹底改變了，特斯拉的內(nèi)測(cè)時(shí)代結(jié)束了，V10.2采用的是公測(cè)！

但是也不是所有人都有資格參與公測(cè)，只有在特斯拉推出的駕駛習(xí)慣評(píng)分測(cè)試中，總分100分，拿到滿分的車主，才有資格受到V10.2版本的推送。

不過根據(jù)特斯拉透露的數(shù)據(jù)，目前拿到100分的車主有幾千人，而第一波拿到測(cè)試資格的就是這些人中的1000名幸運(yùn)兒，之后特斯拉會(huì)每天增加1000人參與測(cè)試。當(dāng)獲得100分的車主都參與測(cè)試后，馬斯克透露會(huì)逐步向非滿分用戶兼容。

雖然特斯拉這個(gè)方案看起來很合理，但是還是引起了很多老用戶的不滿。畢竟很多老用戶購買FSD已經(jīng)超過5年了，現(xiàn)在還需要測(cè)試才能獲得本來就應(yīng)該有的測(cè)試資格，多多少少有些被特斯拉“綁架”的感覺。

最悖論的是，往往需要自動(dòng)駕駛的人群，都是駕駛能力欠佳或者不喜愛駕駛的用戶人群，特斯拉現(xiàn)在反而是優(yōu)先給了駕駛能力強(qiáng)或者熱愛駕駛的人測(cè)試資格，多多少少有點(diǎn)和研發(fā)自動(dòng)駕駛的初衷有些背道而馳。

但是目前特斯拉的FSD系統(tǒng)，在北美地區(qū)的銷量還是呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，不光FSD的用戶越來越多，F(xiàn)SD的價(jià)格，也越來越高，就在今年，F(xiàn)SD就增長(zhǎng)了1000美元。

馬斯克曾表示，F(xiàn)SD會(huì)越來越貴，而且漲價(jià)會(huì)成為常態(tài)，主要原因是，伴隨著FSD的日漸完善，首先研發(fā)費(fèi)用會(huì)越來越高，其次當(dāng)法規(guī)完善后，特斯拉會(huì)推出無人出租車計(jì)劃，到時(shí)候擁有FSD的特斯拉車輛，會(huì)為車主盈利，預(yù)計(jì)每年會(huì)產(chǎn)生3萬美元的盈利，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)在的付出的支出。

不過現(xiàn)在來看，目前這還是馬斯克的“畫大餅”行為，具體什么時(shí)候技術(shù)完善到能夠走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，法條如何完善，目前在美國都是尚未解決的問題，更不要提還在大洋彼岸的我們了。

從技術(shù)層面來講，雖然在FSD V10.0時(shí)代，就已經(jīng)解決了“無保護(hù)左轉(zhuǎn)”，“紅綠燈識(shí)別啟?！钡茸詣?dòng)駕駛的難題，但是在面對(duì)面會(huì)車和突然加塞的行為上，F(xiàn)SD還是做不到完全自主解決，都需要用戶介入。

在Youtube上，特斯拉的御用博主AI DRIVR的測(cè)試視頻中可以看到，F(xiàn)SD V10.1版本中，常規(guī)的技術(shù)難題已經(jīng)基本解決，現(xiàn)在最大的問題還是在面對(duì)突發(fā)狀態(tài)下的臨場(chǎng)應(yīng)變能力，如果FSD解決了這個(gè)當(dāng)下難題，那么無人駕駛的時(shí)代才有可能正真來臨。

最后，在AI DRIVR測(cè)試中，之前V10.1版本中飽受爭(zhēng)議的“緊急倒車”并沒有正真實(shí)現(xiàn)，“緊急倒車”是特斯拉之前公布的一個(gè)“安全”行為，當(dāng)車輛前方面對(duì)無法規(guī)避的緊急事件時(shí)，F(xiàn)SD會(huì)采用倒車手段來規(guī)避危險(xiǎn)。但是一經(jīng)推出，就有很多人反對(duì)，畢竟在正常駕駛中，突然的倒車可能會(huì)引起更大的交通事故，所以當(dāng)時(shí)就有人指出，特斯拉以為的安全不是真正的安全。

目前在測(cè)試視頻中，我們發(fā)現(xiàn)，因?yàn)镕SD無法獲得車輛的倒車權(quán)限，所以即使在緊急情況下，目前FSD還無法完成緊急倒車，這個(gè)BUG不知道會(huì)不會(huì)在V10.2中修復(fù)。目前來看，還是希望不修復(fù)為好。

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