2012年12月21日，北京市科委組織專(zhuān)家組對(duì)清華大學(xué)承擔(dān)的”電動(dòng)轎車(chē)用能量回收電制動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)”課題進(jìn)行了驗(yàn)收。專(zhuān)家組聽(tīng)取了匯報(bào)，并進(jìn)行了質(zhì)詢和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車(chē)試乘試駕。

　　制動(dòng)能量回收系統(tǒng)可以大幅改善車(chē)輛的能量經(jīng)濟(jì)性，是電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的共性關(guān)鍵技術(shù)和具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品之一，一直以來(lái)被歐美日知名整車(chē)及零部件企業(yè)所壟斷。北京市科委于2011年支持清華大學(xué)自主研發(fā)電動(dòng)轎車(chē)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，該課題基于國(guó)內(nèi)ABS(制動(dòng)防抱死系統(tǒng))技術(shù)平臺(tái)，開(kāi)發(fā)出了”能量回收電制動(dòng)系統(tǒng)(EABS)”，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)該項(xiàng)技術(shù)空白，打破了國(guó)外企業(yè)的技術(shù)壟斷，其方案設(shè)計(jì)突破了國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品依托EHB(電控液壓制動(dòng)系統(tǒng))/ESP(車(chē)輛穩(wěn)定性控制程序)技術(shù)平臺(tái)的固有格局，最大限度的利用了國(guó)內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)與資源，降低了系統(tǒng)成本。所開(kāi)發(fā)能量回收電制動(dòng)系統(tǒng)在北汽新能源純電動(dòng)轎車(chē)上進(jìn)行了裝車(chē)集成，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的協(xié)調(diào)式制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的首次裝車(chē)運(yùn)行。經(jīng)過(guò)近一年的實(shí)車(chē)道路試驗(yàn)與優(yōu)化，該系統(tǒng)已完成了相關(guān)的測(cè)試與驗(yàn)證，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足法規(guī)要求，實(shí)車(chē)測(cè)試基于城市工況下制動(dòng)能量回收對(duì)整車(chē)能量經(jīng)濟(jì)性改善的貢獻(xiàn)率達(dá)到20%以上。

　　專(zhuān)家組認(rèn)為，課題研發(fā)的能量回收電制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)北京市電動(dòng)汽車(chē)共性關(guān)鍵零部件研發(fā)能力的提高具有重要意義;清華大學(xué)也將聯(lián)合北京市相關(guān)零部件企業(yè)共同推進(jìn)該系統(tǒng)規(guī)模化應(yīng)用，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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