大眾在此前的法蘭克福車展上推出了e-Golf車型，近日，大眾透露了該車更多的細(xì)節(jié)，另外，e-Golf也將在即將舉辦的洛杉磯車展上亮相。據(jù)悉，新車將于2014年第四季度起，在美國(guó)部分地區(qū)開始銷售。大眾e-Golf目前只有五門版一種車款。該車是美國(guó)市場(chǎng)上首款標(biāo)配LED頭燈和鋁合金輪轂的大眾品牌汽車。動(dòng)力總成e-Golf中搭載一臺(tái)功率為85千瓦的EEM-85同步永磁交流電機(jī)，峰值扭矩270牛米。0-40公里/時(shí)加速時(shí)間為4.2秒，百公里加速耗時(shí)10.4秒。最高時(shí)速140公里/時(shí)。電機(jī)最高轉(zhuǎn)速為12000轉(zhuǎn)/分，與EQ270單級(jí)變速箱形成緊湊型驅(qū)動(dòng)單元，EQ270變速箱。電機(jī)與變速箱都在大眾位于德國(guó)卡塞爾的組件工廠內(nèi)制造。根據(jù)駕駛和充電習(xí)慣不同，e-Golf的最大行駛里程為113-145公里。為了保持冬季車內(nèi)的溫度適宜，車中配備了一個(gè)全新的熱泵裝置，該裝置將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組件工作產(chǎn)生的熱空氣傳遞至車艙，與高壓加熱器同時(shí)為車艙供暖，減少了車載電氣系統(tǒng)的能量消耗。

　　得益于MQB平臺(tái)，新車的底盤結(jié)構(gòu)具有較大靈活性，電池組平均分布在前、后座椅下方和中央通道位置。車中的電池也由大眾自己制造，其工廠位于德國(guó)布倫瑞克。液冷式鋰離子電池組由264個(gè)棱狀電池塊組成，以6節(jié)或12節(jié)電池為一個(gè)模塊，共分為27個(gè)模塊，總重量為318千克，整車重則為1402千克。電池組額定電壓為323伏，容量為24.2千瓦時(shí)。電池管理控制器負(fù)責(zé)監(jiān)控電池的狀態(tài)和溫度。當(dāng)汽車處于停止?fàn)顟B(tài)或發(fā)生碰撞時(shí)，管理系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切斷電池能源。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中最重要的部件為電力電子模塊。它負(fù)責(zé)電動(dòng)機(jī)和鋰電池之間的高壓能量轉(zhuǎn)換，范圍在250-430伏之間。在電壓轉(zhuǎn)換過程中，電力電子模塊將電池中的直流電轉(zhuǎn)換為交流電，從而牽引電路與電池實(shí)現(xiàn)連接、三相電流與電動(dòng)機(jī)相連、DC/DC轉(zhuǎn)換器與12伏電源電路連接。e-Golf可采用多種充電模式。基于其功率為7.2千瓦的車載充電器，最佳充電方案是采用220伏電壓進(jìn)行充電，耗時(shí)不到4小時(shí);而當(dāng)周邊沒有220伏電源時(shí)，利用110/120伏充電插座則需耗時(shí)20小時(shí)左右將電池充滿。車中標(biāo)配的聯(lián)合式充電插座(Combined Charging System)使該車能夠利用直流快充基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行充電。在快充模式下，利用40千瓦的充電連接設(shè)備，在30分鐘內(nèi)能夠?qū)㈦姵仉娏砍錆M80%。另外，蘋果和安卓的手機(jī)應(yīng)用都能夠?qū)囕v的充電過程進(jìn)行調(diào)控，用戶可隨時(shí)停止或激活充電過程。

　　駕駛控制與e-up!相似，e-Golf提供了三種駕駛模式：普通模式、經(jīng)濟(jì)模式和經(jīng)濟(jì) 模式。不同的模式對(duì)應(yīng)不同的駕駛性能、能量消耗和動(dòng)能回收。駕駛員可以根據(jù)需要靈活選擇。另外，其變速箱上采用了D1、D2、D3和B檔，這四個(gè)檔位用于選擇不同程度的制動(dòng)能量再生模式。D擋回收的動(dòng)能全部用于維持車輛的滑行狀態(tài)，而不是給電池或電氣系統(tǒng)供電，而當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時(shí)，則會(huì)開啟動(dòng)能回收模式，電子剎車輔助設(shè)備會(huì)自動(dòng)調(diào)整發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的制動(dòng)力矩與車輪剎車組件制動(dòng)力矩之間的比例。D1-D3擋，回收的動(dòng)能逐步增大，制動(dòng)效果也隨之提升，B擋則是完全回收動(dòng)能。左右撥動(dòng)換擋桿實(shí)現(xiàn)D1-D3檔的切換。

　　一般情況下車輛都以普通模式啟動(dòng)，若需要進(jìn)一步擴(kuò)大行駛距離，則可選擇經(jīng)濟(jì)模式，此時(shí)電動(dòng)機(jī)的最大功率降低為70千瓦，峰值扭矩隨之降低到220牛米。同時(shí)，電力電子模塊減少空調(diào)系統(tǒng)的輸出功率，并緩和油門踏板的響應(yīng)曲線。經(jīng)濟(jì)模式下，e-Golf的最高車速為116公里/時(shí)，0-100公里/時(shí)耗時(shí)13.1秒。經(jīng)濟(jì) 模式下，發(fā)電機(jī)最大功率則進(jìn)一步降低至55千瓦，峰值扭矩為175牛米。加速響應(yīng)也進(jìn)一步緩和，空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉。該模式下最高車速僅為90公里/時(shí)，加速更緩慢。空氣動(dòng)力優(yōu)化為了降低車身風(fēng)阻系數(shù)，大眾采用了多項(xiàng)技術(shù)手段，其中包括減小散熱器格柵的進(jìn)氣面積;全新的底部鑲板;后方擾流板以及C柱通風(fēng)葉片。此外輪拱還采用獨(dú)特的設(shè)計(jì)以減小車輪阻力。聲學(xué)性能優(yōu)化e-Golf中由于沒有內(nèi)燃機(jī)存在，因此其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)發(fā)出及其細(xì)微的聲音，幾乎不會(huì)被車內(nèi)乘客聽見，因此，原本容易忽視的風(fēng)噪和胎噪則會(huì)顯得更明顯。另外，在其靠近行人過程中很難被行人察覺，容易造成危險(xiǎn)事故。為了防止這類情況發(fā)生，e-Golf中安裝了低速發(fā)聲系統(tǒng)。電動(dòng)機(jī)殼體模塊進(jìn)過專門的噪聲抑制設(shè)計(jì)。車內(nèi)飾也采用了大量的高性能吸聲材料。內(nèi)外飾設(shè)計(jì)外觀方面，e-Golf將基于第七代高爾夫五門版車型打造，前格柵與前燈組貫穿過的藍(lán)色線條與第七代GTI車型采用了相同的設(shè)計(jì)，并且新車頭燈加入了LED燈條，相比疝氣燈，LED燈的照明性能更強(qiáng)大，同時(shí)能耗更低。前杠下部分造型也有所改動(dòng)，霧燈部分取而代之的是C字形的日間行車燈。

　　內(nèi)飾方面，新車與普通高爾夫相比變化很少。e-Golf將配備一款全新的儀表臺(tái)，左側(cè)儀表盤取消了傳統(tǒng)意義上的轉(zhuǎn)速表，替代品應(yīng)該是顯示其電動(dòng)機(jī)的相關(guān)信息。右側(cè)則為傳統(tǒng)的速度計(jì)，在速度計(jì)下方還有一個(gè)能夠顯示電池充電比例的小型儀表盤。而儀表臺(tái)中間的彩色顯示屏則顯示駕駛里程數(shù)和動(dòng)能回收的相關(guān)信息。中控臺(tái)處的觸控屏中配備了里程監(jiān)控、電池電量指示器和e-manager。其中，e-manager允許司機(jī)提前為出發(fā)時(shí)間和電池充電計(jì)劃做好編程，計(jì)劃數(shù)量最多可達(dá)到3個(gè)。駕駛輔助系統(tǒng)新車標(biāo)配了APCBS(Automatic Post-Collision Braking System)系統(tǒng)。該系統(tǒng)在碰撞發(fā)生時(shí)會(huì)主動(dòng)降低車速?gòu)亩徑庾矒羰Ｓ嗟膭?dòng)能。該系統(tǒng)通過安全氣囊傳感器觸發(fā)。系統(tǒng)最大制動(dòng)加速度受到車來那個(gè)ESC控制單元的限制，為0.6g。司機(jī)也可以隨時(shí)踩下加速踏板或施加比自動(dòng)剎車系統(tǒng)更大的制動(dòng)力來重新取回操控權(quán)。新車采用了大眾近期最新研發(fā)的Car-Net系統(tǒng)，其中e-Remote應(yīng)用程序允許司機(jī)通過智能手機(jī)或Car-Net網(wǎng)頁(yè)控制汽車的各項(xiàng)設(shè)置，包括車內(nèi)氣候控制、電池充電設(shè)置、車輛信息查看。

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