在像北京這樣擁堵的城市里，什么樣的車型最實用？答案無非有兩點：一、停車方便二、盡量省油。之前推出的戴姆勒的Smart電動版車型似乎非常完美的解決了這個問題，卻因為其稍高的售價而不受待見。

不過現(xiàn)在又有一款新的車型可以解決上述問題了它就是豐田i-Road。

豐田在電動車領(lǐng)域的成就一直為人所稱道，此前i-Road概念車的發(fā)布更是引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。目前i-Road概念車已經(jīng)進入量產(chǎn)階段，計劃與年內(nèi)上市銷售，并將為Ha：Mo汽車共享計劃服務(wù)。Ha：Mo是組合了汽車，電動助力自行車，和公共交通工具的交通支援系統(tǒng)，豐田將其視為未來城市交通系統(tǒng)的原型，已于2012年10月在日本愛知縣豐田市試運行。

i-Road，定位于三輪兩座的純電動車市場，只有一個駕駛位，采用1+1式的座椅布局，因此其體積就被控制的非常小，一個普通的停車位可以停放四輛i-Road。整車尺寸為2350mm×850mm×1445mm，軸距1700mm。i-Road的軸距與Smart相同，但車身尺寸要比Smart小，整車質(zhì)量也只有300kg。

不過i-Road最大的亮點不是其車身大小，而是裝配了”Active Lean”車身傾向系統(tǒng)，能夠幫助車輛在轉(zhuǎn)彎的過程中保持平衡，不易側(cè)翻。車輛在轉(zhuǎn)彎時，根據(jù)轉(zhuǎn)彎的角度和車輛行駛時的速度，以及回轉(zhuǎn)感應(yīng)器計算出的傾斜角度，兩個前輪的傾斜制動器會幫助車輛自動完成傾斜。

在動力方面，i-Road的動力來源于在兩個前輪中間放置的一臺最大輸出功率為5馬力的電動機，最高時速達45km/h，最大續(xù)航里程為48km，充電時間最長需3小時。

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