為了應(yīng)對全球氣候變化，發(fā)展低碳經(jīng)濟已經(jīng)成為世界各國的共識，近年來歐美發(fā)達國家不斷推出對溫室氣體排放進行限制的法案，溫室氣體排放限額對本國工業(yè)發(fā)展和國際貿(mào)易的影響越來越大。據(jù)《汽車新聞》歐洲版6月7日報道，德國提議嚴(yán)苛汽車碳排放，計劃到2030年乘用車和輕型商用車尾氣中的二氧化碳含量應(yīng)減少到2021年水平的一半。

2018年是中國新能源經(jīng)濟飛速發(fā)展的一年，也是新能源車型集中爆發(fā)的一年，經(jīng)歷了數(shù)十年的對汽車工業(yè)的摸索和探索，中國新能源站在了"換道超車"的現(xiàn)實抉擇前。引發(fā)這一系列思考的則是新能源車型到底是否環(huán)保。按照以往評判標(biāo)準(zhǔn)，一輛新車型是否環(huán)保依據(jù)尾氣排放來做決定，尾氣排放較少的新能源車型自然而然的被打上“環(huán)?！钡臉?biāo)簽，實際上用尾氣排放衡量汽車清潔與否遠遠不夠，中國應(yīng)當(dāng)建立汽車全生命的周期評價體系，只有這樣，新能源是否真的環(huán)保才有事實依據(jù)。

隨著中國社會經(jīng)濟發(fā)展向著更高質(zhì)量的轉(zhuǎn)型升級，綠色可持續(xù)、節(jié)能減排成為《中國制造2025》國家戰(zhàn)略的核心支撐點，為此，國家大力發(fā)展新能源車型。在今年1-4月份，中國市場累計銷售22.5萬輛新能源汽車。據(jù)相關(guān)資料，我國新能源汽車的產(chǎn)量保有量占世界新能源汽車總量的50%，2017年中國新能源市場擁有接近80萬臺的產(chǎn)銷能力，保有量更是達到180萬臺。

伴隨龐大市場而來的，則是新能源產(chǎn)業(yè)集中度不高、行業(yè)準(zhǔn)入資質(zhì)審批不透明等諸多問題。在新能源汽車廣闊的紅海市場下，如何做到建立汽車全周期評價體系尤為重要。

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心的研究結(jié)果，在當(dāng)前的電力結(jié)構(gòu)和技術(shù)情景下，總體而言，與傳統(tǒng)汽油車相比，純電動汽車已經(jīng)具備全生命周期碳減排優(yōu)勢，但在具體車型上，仍然存在差異，不同的純電動汽車車型其全生命周期的碳減排潛力也存在較大差距。也就是說并不是所有純電動汽車都具備較為明顯的全生命周期碳減排優(yōu)勢。

如何提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體的節(jié)能減排效果，如何消除國內(nèi)外質(zhì)疑聲音，增強我國新能源汽車在國際上的競爭力，如何讓消費者一眼識別具有減排潛力的新能源汽車產(chǎn)品，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，面對這些亟待解決的問題，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心推出了權(quán)威的《中國新能源汽車碳排放評價方案》。

中汽中心數(shù)據(jù)資源中心依據(jù)生命周期評價(Life cycle assessment, LCA)理論，在中國汽車生命周期數(shù)據(jù)庫（CALCD）的基礎(chǔ)上，開發(fā)了汽車全生命周期碳排放核算模型(CALCM)，將汽車原材料生產(chǎn)、電池的生產(chǎn)、整車生產(chǎn)在內(nèi)的車輛周期，以及電力生產(chǎn)和供應(yīng)、汽油生產(chǎn)與汽車行駛階段在內(nèi)的燃料周期都囊括其中，可以綜合評定出新能源汽車全生命周期碳排放結(jié)果。中汽中心數(shù)據(jù)資源中心計劃今年7月開始啟動評價工作，通過汽車拆解和行業(yè)調(diào)研等工作獲取數(shù)據(jù)，評價多款市場上關(guān)注高、技術(shù)代表性強的純電動乘用車，并擇機發(fā)布第一批評價結(jié)果。預(yù)計到今年年底，會陸續(xù)有多款純電動乘用車的全生命周期碳排放評價結(jié)果出爐。

通過《中國新能源汽車碳排放評價方案》，對新能源汽車相較于同級別傳統(tǒng)汽油車的全生命周期碳減排效果進行評價，消費者能更清晰的識別具有碳減排優(yōu)勢的汽車，同時助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展，以應(yīng)對日趨嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，增強我國新能源汽車國際競爭力。

展望未來，《中國新能源汽車碳排放評價方案》的推出，將是對如何科學(xué)發(fā)展中國汽車工業(yè)綠色發(fā)展的積極探索，以期更有力地服務(wù)于我國汽車生命周期碳減排工作。

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