剎車，車輛上至關(guān)重要的一個部件。在改裝界也流傳著一句話“要改動力，先改剎車”。大家都知道剎車的原理，但你們有沒有想過有一天剎車可以離開真空泵？博世，科技成就生活之美。這句話相信大家都在不同平臺的廣告內(nèi)聽過無數(shù)次。到底博世用什么樣的科技成就了我們生活之美呢？大家都知道博世是一家來自德國的高新科技企業(yè)，在我們?nèi)粘Ｂ访嫔弦姷降钠囍幸灿胁簧佼a(chǎn)品來源于博世。今天我要和大家講解的 iBooster 就是一項來自博世，并顛覆了汽車行業(yè)剎車革命的一款產(chǎn)品。iBooster 是什么？有什么作用？估計關(guān)注新能源車的朋友在最近兩年都一直有聽到關(guān)于 iBooster 這個詞，但這個 iBooster 到底是什么？又對我們行車有什么影響呢？其實早在 2013 年博世就已經(jīng)推出了 iBooster 這項制動技術(shù)，而目前博世 iBooster 已經(jīng)更新至第二代產(chǎn)品。iBooster 在博世專門為新能源車研發(fā)的 ESP hev 配合作用下最多可以實現(xiàn) 0.3G 的剎車減速度，這時候車輛將以電機進行減速，而該動作則可以實現(xiàn)將近 100% 的動能回收，這套系統(tǒng)還搭載了滑行功能。除了提升駕駛者體驗外更重要的是可以為電動車輛的續(xù)航里程進行 20% 左右的提升。iBooster 相較于傳統(tǒng)真空泵設(shè)計而言體積縮小不少剛剛也提到了 iBooster 是一項對剎車有著革命新變更的科技，iBooster 相較于傳統(tǒng)的剎車取消了真空泵的設(shè)計，取而代之的是各類型的傳感器以及控制器，使得整個機構(gòu)體積更小、更輕，為車輛安裝時候節(jié)省了不少空間以及重量。iBooster 制動技術(shù)原理是利用機構(gòu)內(nèi)部傳感器對駕駛者進行的剎車動作做出響應(yīng)，并將駕駛者的剎車動作轉(zhuǎn)化為信號“知會”到制動泵中的電機控制單元，控制單元計算出電機應(yīng)產(chǎn)生的扭矩要求后由二級齒輪單元裝置將該扭矩轉(zhuǎn)化為助力器閥體的伺服制動力，最后將會驅(qū)動放大機構(gòu)最終推動制動泵開始工作，實現(xiàn)制動。 iBooster 原理視頻為什么要用 iBooster ？相較于傳統(tǒng)制動又有什么優(yōu)勢？傳統(tǒng)剎車的架構(gòu)相信大家都非常清楚，基本上車輛在出廠時調(diào)校的剎車屬性在后續(xù)使用中是難以更改的，但 iBooster 制動是根據(jù)電子信號對車輛的制動力度進行控制，所以在后期是可以進行升級以及調(diào)節(jié)的。博世宣稱在同等車輛條件下 iBooster 無論制動距離還是響應(yīng)速度都要優(yōu)勝于傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)。有了這項技術(shù)后對車廠進行同一車款的不同型號車型調(diào)節(jié)就提供了非常大的便利性，例如在性能取向的車型對剎車進行競技化處理，又或者在家用化車型上進行更為線性以及細(xì)膩的處理。甚至在以后車廠若對車輛進行高度開放前提下，車主還可以根據(jù)個人喜好對車輛的剎車系統(tǒng)進行調(diào)節(jié)。換句話說整個剎車系統(tǒng)在 iBooster 的支持下是可以進行定制動作，即使在同一車輛上該特性也能為車輛帶來不同模式的剎車體驗，從而使得車輛的安全性以及舒適性進一步提升。另外，在現(xiàn)在電動車行業(yè)日趨智能化的年代，自動駕駛也漸漸的走入了我們的生活當(dāng)中，iBooster 的出現(xiàn)也為自動駕駛中的自動剎車帶來了顯著的優(yōu)勢。在車輛行駛中若出現(xiàn)緊急情況，搭載 iBooster 的車輛將能更快速的獲得剎車制動壓力，對于車輛的自動駕駛安全性能有著顯著的提高。在極端情況下若 ESP 以及電子助力系統(tǒng)失效的時候，iBooster 依舊能夠響應(yīng)自動剎車。對于車速過快制動無法完全剎停的情況，iBooster 也將會進行制動力分配，將車輛碰撞帶來的傷害降到最低?，F(xiàn)在什么車用上了 iBooster？即將進入中國的特斯拉 Model 3 搭載了博世 iBooster 系統(tǒng) 其實 ibooster 面世已經(jīng)有好幾年，市面上也有不少新能源車搭載了博世的這套剎車系統(tǒng)。有興趣嘗鮮的朋友也能在不同的價位找到搭載 iBooster 的產(chǎn)品。iBooster 不僅體積小巧，與 ESP hev 系統(tǒng)搭配還能對車輛續(xù)航進行一定量的加強即將在中國上市的特斯拉 Model 3 也將會搭載這套系統(tǒng)。特斯拉 Model 3 作為網(wǎng)紅車型，雖然現(xiàn)在還沒有正式在中國市場上銷售，但不少網(wǎng)友還是非常期待它的到來。不僅僅來自國外的車型搭載了該系統(tǒng)，不少國內(nèi)的車型同樣也搭載了 iBooster 。榮威 Ei5 是自主品牌中搭載了 iBooster 系統(tǒng)的一員。即將上市的 Marvel X 也將會搭載該系統(tǒng)。蔚來 ES8 自上市以來一直都處于新勢力造車品牌的第一梯隊，這臺引人關(guān)注的 SUV 同樣搭載了來自博世的 iBooster 系統(tǒng)，而蔚來更是與博世簽訂了簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將會在蔚來就傳感器技術(shù)、自動駕駛、電機控制和智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域展開重點合作。目前蔚來 ES8 搭載的便是由博世提供的駕駛輔助系統(tǒng)、控制單元、傳感器和智能助力器 iBooster 等關(guān)鍵部件，未來這些部件在進一步開發(fā)之后，也將運用到蔚來旗下將推出的其它車型上。

目前新能源車逐漸在車市上站穩(wěn)陣腳，對于新能源車消費者們最關(guān)心的自然是車輛續(xù)航的問題。現(xiàn)階段車企對車輛續(xù)航的延長已經(jīng)不僅僅局限于加大電池容量，更多的車企站在了節(jié)能角度為車輛帶來更長的續(xù)航。不僅僅 iBooster ，之前新出行為大家介紹到的熱泵空調(diào)也是新能源車節(jié)能增長續(xù)航的利器之一。目前已經(jīng)有不少新能源車搭載了這套系統(tǒng)相信在不久的將來 iBooster 將會像 ESP 等電子輔助設(shè)備一樣在新車內(nèi)大面積搭載。

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