汽車產(chǎn)經(jīng)：您如何評價上半年保時捷在中國市場的銷量表現(xiàn)，以及目前的銷量恢復(fù)情況怎么樣？是否完全擺脫了疫情的影響？

施茂霖：我們很高興看到早在3月，保時捷在中國的業(yè)務(wù)就已漸回正軌，在6月訂單量達(dá)到了歷史新高。得益于國內(nèi)有效的疫情防控措施，中國市場可以快速恢復(fù)，并且拉動了整個豪華車市場的復(fù)蘇。

但對于接下來的市場走勢，我們保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，我們?nèi)悦媾R著很多不穩(wěn)定因素，包括海外疫情的發(fā)展和全球供應(yīng)鏈的狀態(tài)。

總的來說，銷量從來不是我們的首要目標(biāo)，我們會密切關(guān)注疫情防控的進(jìn)展，采取靈活的應(yīng)對措施，努力保證產(chǎn)品供應(yīng)，滿足中國客戶的需求。

汽車產(chǎn)經(jīng)：目前海外工廠的生產(chǎn)情況如何？保時捷中國會采取哪些措施緩解海外疫情對供應(yīng)帶來的負(fù)面影響？

施茂霖：我們歐洲的工廠在5月上旬已經(jīng)復(fù)工，目前產(chǎn)能已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的水平。上半年我們向中國的保時捷客戶交付了近4萬輛新車，包括純電動跑車Tycn在內(nèi)。當(dāng)然，因?yàn)橐咔榈挠绊?，全球市場仍然處于波動的狀態(tài)，我們會及時采取靈活策略，確保車輛的及時交付。

“電動化和智能化已經(jīng)成為汽車行業(yè)共同面對的趨勢和挑戰(zhàn)，很多情況下，日益嚴(yán)格的碳排放要求，或是對傳統(tǒng)燃油車的限制，對于跑車制造商而言都是最不“友好”的。但保時捷可以說是眾多品牌中最積極迎接變革的，無論是電動化的產(chǎn)品還是數(shù)字化的體系。而作為經(jīng)典的跑車制造商，保時捷的這些改變，同樣為行業(yè)樹立了一個轉(zhuǎn)型的榜樣。”

汽車產(chǎn)經(jīng)：保時捷純電動跑車Tycn在今年上半年陸續(xù)推出了多款新車型，尤其是售價88.8萬元的全新Tycn上市后，引發(fā)了大家的關(guān)注。和過去保時捷的車主群體相比，Tycn的車主是否有了一些新的變化？

施茂霖：我們發(fā)現(xiàn)Tycn有50%的客戶是加入到保時捷大家庭的新客戶，這對保時捷來說是非常積極的信號。而且這些車主對于個性化、運(yùn)動化的要求非常高，而這也一直是報紙架致力提供給客戶的核心價值之一，而且多年來深受市場的認(rèn)可。

事實(shí)上，到目前為止已經(jīng)訂購的Tycn車型，都進(jìn)行了深度的個性化配置，每一臺Tycn Turbo S或Tycn Turbo都是獨(dú)一無二的，這表明客戶對保時捷個性化服務(wù)的認(rèn)可。其他車型如718和911，一直以來也都有著較高的個性化需求比例。

汽車產(chǎn)經(jīng)：保時捷是一個歷史悠久、純粹的跑車品牌，但數(shù)字化、互聯(lián)化、電動化概念的加入，是否會為保時捷在未來注入新的品牌內(nèi)涵？

施茂霖：我們不會單一地追求最大的發(fā)動機(jī)排量、馬力以及引擎缸數(shù)，我們的理念是希望以最正確的概念，把最合適的車型推給客戶。在電氣化時代，也同樣如此，Tycn不斷豐富的車型選擇，就是希望為不同市場和不同客戶提供最適合的產(chǎn)品。

在電氣化時代，保時捷的戰(zhàn)略規(guī)劃是保證未來車型能夠兼顧日常實(shí)用性和運(yùn)動性，這是我們設(shè)計和研發(fā)任何一款新車時最基本的考量點(diǎn)?？梢钥吹剑琓ycn就是這樣一款日常實(shí)用性非常友好，同時又具備保時捷非常典型的運(yùn)動性的車型，依然是一輛純正的保時捷。

“疫情讓大家看到了線上傳播的作用和價值，但對于保時捷，甚至是整個汽車行業(yè)而言，線下的體驗(yàn)仍然不可或缺，大型車展也仍然有其存在的意義和價值?！?/spn>

汽車產(chǎn)經(jīng)：上半年保時捷嘗試了很多線上和數(shù)字化的市場營銷方式，同時“睿境計劃”也落戶杭州。您如何評價這些線上市場傳播的效果和價值？此前您也多次強(qiáng)調(diào)，線下體驗(yàn)對于一個跑車品牌的重要性，隨著疫情好轉(zhuǎn)，線下活動恢復(fù)，未來保時捷會如何平衡線上與線下傳播的關(guān)系？

施茂霖：上半年線下活動幾乎處于停滯的狀態(tài)，所以我們非常大膽的做了很多線上嘗試，舉辦了很多活動，包括Tycn中國上市直播秀、全新Tycn中國首發(fā)等等。這些活動效果都非常好，得到了媒體朋友、客戶和保時捷車迷的廣泛認(rèn)可。

而作為豪華跑車品牌，我們很注重線下活動帶來的實(shí)際體驗(yàn)，上個月在珠海，我們剛剛跟車迷們度過了一個精彩的賽事周末。穩(wěn)步壯大的保時捷車主俱樂部也是很好的例子，在這個社群中，我們能夠和朋友以及志同道合的人一起，近距離分享品牌體驗(yàn)、交流想法等，度過愉快的時間。

因此，線下活動對保時捷仍然是非常重要的手段。接下來，我們會根據(jù)客戶需求提供線上、線下相結(jié)合的體驗(yàn)和服務(wù)。

汽車產(chǎn)經(jīng)：本次成都車展其實(shí)保時捷也嘗試了線下和線上活動的結(jié)合，為媒體和觀眾提供了更為豐富的觀展選擇。您如何看待現(xiàn)在大型車展的價值和意義？因?yàn)樗坪踉絹碓蕉嗟膫鹘y(tǒng)車展在走向式微。

施茂霖：今年的成都車展吸引了來自全球各地的媒體和車迷，親臨現(xiàn)場可以近距離看車評車，我們?nèi)匀恍枰@一的一個溝通平臺，能夠在線下面對面地體驗(yàn)。你可以近距離看車的細(xì)節(jié)，甚至聞一聞座椅皮質(zhì)的味道，發(fā)現(xiàn)更多細(xì)節(jié)，這是線上無法做到的。

我認(rèn)為在未來，車展一定要做到線上線下的結(jié)合，做更多創(chuàng)新和有吸引力的設(shè)計，能夠吸引更多實(shí)體的觀眾。同時通過與線上活動的結(jié)合，不一定是直播，還可以有其他不同的活動，讓更多沒有辦法親臨現(xiàn)場的觀眾參與其中，形成更大規(guī)模的傳播影響力。

施茂霖的另一項(xiàng)工作職責(zé)是在中國傳遞跑車文化、宣傳賽車運(yùn)動。在各個細(xì)分車型市場中，或許跑車是最小的一類，但或許對于保時捷這樣的品牌而言，有很多比銷量更有意義的事情值得去做。

汽車產(chǎn)經(jīng)：您如何看待跑車文化在中國的發(fā)展？以及未來跑車市場的潛力有多少？

施茂霖：保時捷在中國致力于推動跑車文化，這是我們在華最關(guān)鍵的戰(zhàn)略之一。我想強(qiáng)調(diào)的是，我們不是為了推動銷量而做這些事情，而是讓更多消費(fèi)者理解我為什么要開跑車？開跑車能給我?guī)碓鯓拥膬r值和體驗(yàn)？有哪些不同的駕駛樂趣？

我們有亞洲保時捷卡雷拉杯，在中國和亞太地區(qū)推動賽車文化的發(fā)展。今年受到疫情影響，我們在線上舉辦了亞洲保時捷卡雷拉杯的虛擬競速版。而中國保時捷運(yùn)動杯則是可以幫助更多保時捷車迷和車主開啟賽車運(yùn)動生涯的入門級平臺，車主可以駕駛自己的愛車駛?cè)胭惖馈?/p>

我們把保時捷傳統(tǒng)的賽車文化和跑車歷史進(jìn)行融合，最后會發(fā)現(xiàn)銷量上也得到了可喜的反饋。截止今年六月，911車型銷量同比上漲20%，718車型也在細(xì)分市場占據(jù)明顯優(yōu)勢。當(dāng)然這不是我們最終的目標(biāo)，但也驗(yàn)證了我們在中國力推和宣傳跑車文化是正確的。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >