2012年9月10日，由中國科學技術信息研究所、美國IDG集團聯合主辦，《低碳世界》雜志社承辦的”2012中國新能源汽車科技創(chuàng)新與合作高峰論壇”在北京隆重召開。國家科技部863電動汽車重大項目辦公室副主任甄子健出席并發(fā)表題為”低碳可持續(xù)交通與科技創(chuàng)新”的演講。會后，甄子健接受了作者的采訪。

　　針對現在普遍熱議的新能源乘用車推廣工作，甄子健發(fā)表了自己的看法。目前國家的新能源乘用車推廣政策是采用分批次的漸進式推廣。在這種推廣模式下，國家會從行政規(guī)定、城市規(guī)劃、居民區(qū)配套設施、電力公司等方面逐漸進行配套建設，而車企和一系列供應商也會順應這種配套建設去思考更臻成熟的解決方案。在如此這般的全面發(fā)展的商業(yè)模式下，新能源乘用車才應該被推向用戶。

　　在完備的商業(yè)模式下，購買新能源乘用車的老百姓才沒有后顧之憂。甄子健說道，市場經濟就是自由的交易，新能源汽車也不例外。針對新能源車的商業(yè)模式能否被用戶所接受是檢驗新能源車能否順利推廣的唯一標準。例如，在合肥、深圳、北京、杭州等地，已經通過示范推廣工作領導小組的協調，解決了最初分批投放用戶的商業(yè)模式問題，已經有幾千輛車被推廣到個人用戶手中，用戶使用起來比較方便。解決了每個小區(qū)、每個城市”點”的問題，就要逐步連成”片”解決”面”的問題。2011年，杭州推出了”換電出租車”，目前在杭州、嘉興、上海和蘇州以及蘇滬杭高速公路服務站上都有換電站。國家電網在不同電費標準的區(qū)域建立起了城際之間的能源供應體系和能源計費體系，這種體系的建立就滿足了新能源車城際行駛的用戶訴求，新能源車的使用就集結成了片。這種”連成片”的過程可能是三、五年，也可能是更長的七、八年，在這個過程中新能源車的使用環(huán)境建立完善后，再讓老百姓去買車，就不會出現目前狀況下的一些擔憂。純電動汽車的用途也就不會是目前普遍定義的”城市鄉(xiāng)村區(qū)域內使用”

　　甄子健本人目前也正是新能源乘用車的使用者。談到大家普遍關注的充電問題，他說道，目前他駕駛的新能源車主要用于日常上下班使用，由于使用的是純電續(xù)駛較長(單次充電后支持較長行駛里程的純電動車)的一款車型，每周充電一次。為滿足車輛充電需求，現在他正在與小區(qū)協商在自家的地下車庫中安裝充電樁，這就涉及到第二塊電表的安裝問題，而安裝第二塊電表是需要相關政策支持的，目前實行起來有一定的局限性。如果這種示范應用是由示范城市政府主導的最初幾批示范車輛，那么第二塊電表的問題就會在車輛交付用戶之前得到統一協商解決。通過先期新能源車用戶使用過程中暴露的問題去探討未來的解決方案，就能夠造福后來的使用者，那么現在遇到的問題在未來將不會是障礙。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動網首頁 >