近日，有媒體報(bào)道稱，奔馳S級(jí)的一款插電式混合動(dòng)力車型將在9月亮相法蘭克福車展，并很快量產(chǎn)。奔馳S級(jí)插電式混動(dòng)的亮相，再次引起了人們對(duì)混動(dòng)這種驅(qū)動(dòng)方式的關(guān)注。其實(shí)奔馳S級(jí)的混動(dòng)車型銷售量一直很好，上一代奔馳S級(jí)的混動(dòng)車型共計(jì)銷售2萬(wàn)多輛，比其他兩家德系豪車旗下的混動(dòng)車銷售量之和還要多。

　　混合動(dòng)力車型，顧名思義，就是電池電動(dòng)機(jī)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)交替驅(qū)動(dòng)，而插電式混動(dòng)，就是車上再預(yù)留一個(gè)充電口，可以提前給車載電池充滿電，燃油經(jīng)濟(jì)性更高。

　　就在幾天前，豐田汽車公司宣布，旗下的混動(dòng)車型普銳斯的全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破300萬(wàn)輛，此外，截止2013年5月底，豐田全系混合動(dòng)力車型(包括外插充電式混合動(dòng)力車)全球累計(jì)銷量已突破530萬(wàn)輛。豐田方面表示，他們會(huì)繼續(xù)加大在混動(dòng)領(lǐng)域的研發(fā)投資，努力開(kāi)發(fā)更加先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)，并希望這種技術(shù)能在全球更好的普及。

　　另?yè)?jù)媒體報(bào)道，混合動(dòng)力車型在歐美非常走俏，特別是今年以來(lái)，據(jù)車企披露的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車公司的索納塔混動(dòng)車型銷售量比去年同期增長(zhǎng)44%、起亞K5的混動(dòng)車型比去年同期增長(zhǎng)3.7%、斯巴魯XV混動(dòng)版車型的銷售量更是超越預(yù)定銷售目標(biāo)的10倍以上。另外，雷克薩斯、福特等中高端混動(dòng)車的銷售量也比同期上漲30%以上，銷售前景十分樂(lè)觀。

　　日前，德國(guó)大眾集團(tuán)CEO文德恩在接受德國(guó)《汽車周刊》采訪時(shí)表示：純電動(dòng)車不適宜大批量生產(chǎn)，因?yàn)檫@種車型不會(huì)有特別廣泛的市場(chǎng)。私人顧客很少會(huì)以高價(jià)來(lái)購(gòu)買純電動(dòng)車這種性價(jià)比并不高的車型。總的來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車適宜作為公司用車，而在未來(lái)混合動(dòng)力版才是發(fā)展的大趨勢(shì)。文德恩認(rèn)為插電式混合動(dòng)力有著巨大的潛力，”因?yàn)樗鼘⑹澜缟献蠲篮玫膬煞N東西結(jié)合起來(lái)了。

　　文德恩說(shuō)：大眾已經(jīng)開(kāi)始了混合動(dòng)力車型的研發(fā)。由此看來(lái)，全球幾乎所有的汽車巨頭都已涉足混動(dòng)領(lǐng)域，那么未來(lái)混動(dòng)車型能否越來(lái)越吃香呢?從文德恩的談話中，我們可以看出，至少大眾對(duì)未來(lái)混動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)展充滿信心。如果從全球能源危機(jī)的角度去看，混動(dòng)車型必將越來(lái)越受到各國(guó)政府及消費(fèi)者的青睞。

　　其實(shí)即便是在汽車工業(yè)非常發(fā)達(dá)的歐美，混動(dòng)車型的售價(jià)也是高于普通燃油車型的，比如在美國(guó)豐田凱美瑞混動(dòng)版比普通版貴了3500美元;福特的Fusion售價(jià)也是高達(dá)3萬(wàn)多美元。但是由于其優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，還是吸引了很多消費(fèi)者的目光。

　　但是反觀國(guó)內(nèi)，混動(dòng)車型一直難以打開(kāi)市場(chǎng)，這主要有兩個(gè)原因：一是目前國(guó)內(nèi)的混動(dòng)版車型的售價(jià)普遍較高，居高不下的售價(jià)難以打開(kāi)更多的市場(chǎng);二是國(guó)家對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼政策還是以純電動(dòng)版為主、混動(dòng)版為輔，還有許多合資和國(guó)外品牌的混合動(dòng)力車型都未能進(jìn)入中國(guó)政府新能源汽車的補(bǔ)貼目錄之列，因此國(guó)內(nèi)的混動(dòng)市場(chǎng)其實(shí)一直在被國(guó)家”封印”著。

　　在發(fā)達(dá)的歐美，政府對(duì)汽車尾氣的排放量有著嚴(yán)格的要求，對(duì)于研發(fā)混動(dòng)車型一直是大力支持的態(tài)度，所以混動(dòng)車型在這些國(guó)家的銷售量肯定會(huì)越來(lái)越高。那么在國(guó)內(nèi)，政府未來(lái)會(huì)出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)混動(dòng)車型的發(fā)展嗎?筆者認(rèn)為會(huì)的，原因有二：

　　一是國(guó)內(nèi)的環(huán)境污染狀況越來(lái)越令人心憂，特別是汽車保有量大的一線城市，居高不下的PM2.5污染值已經(jīng)嚴(yán)重影響到了人們的身體健康，雖然政府把幾十年來(lái)用破壞環(huán)境為代價(jià)換經(jīng)濟(jì)效益的責(zé)任粗暴的推給汽車，讓人感到爭(zhēng)議很大，但是汽車的尾氣確實(shí)也在污染空氣，因此減少汽車尾氣排放，是有效降低空氣污染的有效辦法。而混動(dòng)車型的節(jié)油效果非常明顯，據(jù)瑞士聯(lián)邦材料測(cè)試與研究實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試結(jié)果，混動(dòng)汽車與同類型汽車相比，可節(jié)油20%，二氧化碳排放減少45%，而插電式混合動(dòng)力汽車的減排效果更加突出。所以國(guó)內(nèi)相關(guān)部門(mén)若能從環(huán)保的角度考慮，也要重視混動(dòng)車型的研發(fā)和推廣。

　　其實(shí)說(shuō)到這里，很多人就會(huì)很疑惑，在發(fā)達(dá)國(guó)家，碧水藍(lán)天、空氣清新，生態(tài)環(huán)境非常好，政府卻還在大力鼓勵(lì)混動(dòng)車輛的研發(fā)和銷售;反觀國(guó)內(nèi)，空氣污染已經(jīng)超過(guò)國(guó)際衛(wèi)生組織最高上限的幾十倍了，國(guó)家卻故意不肯支持混動(dòng)的發(fā)展，這是為什么呢?很大一部分原因是為了保證某些壟斷石油化工企業(yè)的利益罷了。

　　第二個(gè)原因是國(guó)內(nèi)的燃油價(jià)格越調(diào)越高，對(duì)于普通工薪家庭來(lái)說(shuō)，私家車的燃油支出一直是一筆不小的開(kāi)銷，而混動(dòng)的燃油經(jīng)濟(jì)性非常高，特別是插電式混合動(dòng)力車型，節(jié)油率高達(dá)50——60%，所以才越來(lái)越受到了歐美工薪家庭的青睞，當(dāng)然也能吸引國(guó)內(nèi)普通消費(fèi)者的目光。

　　所以，在國(guó)內(nèi)混動(dòng)車型的售價(jià)只要能在政策扶持下降下來(lái)，銷售前景也必將十分樂(lè)觀，這一坐被”塵封的金山”也就被打開(kāi)了。

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