2014年1月2日起,一汽豐田旗下混合動力車型新普銳斯獲得全國范圍的銷售許可。這意味著普銳斯終于沖破政策壁壘,獲得了開啟全國市場大門的鑰匙。而此前,該車僅能在國內(nèi)19個城市和吉林省銷售。

　　銷售區(qū)域的限制,直接導致了新普銳斯的銷量慘淡。從2012年新普銳斯上市至今,盡管車價從上一代的30多萬元降至最低22.98萬元,但一年僅能賣出2000多臺,相比一汽豐田2013年全年56萬輛的銷量,僅僅是鳳毛麟角。

　　與之大相徑庭的是,普銳斯在歐美和日本市場都受到熱烈追捧。一汽豐田公關總監(jiān)馬春平表示,普銳斯迄今全球累計銷量已逾300萬輛,在北美市場更是形成了”普銳斯效應”,往往需要排隊提車。

　　不過,如果把普銳斯在國內(nèi)的銷量不暢僅僅歸結于區(qū)域限制,顯然是不全面的。以重慶為例,雖然入圍首批獲準銷售城市,但從重慶幾家一汽豐田4S店反饋的情況來看,一家店每月的銷量僅一兩臺,有時候甚至”打白板”,整個重慶市場全年的銷量也屈指可數(shù)。除普銳斯外,其他混合動力車型如凱美瑞、本田CR-Z、別克君越eAssist等的銷售情況則更糟。以環(huán)保、節(jié)能、使用成本低而著稱的混合動力車,顯然與中國這個世界汽車第一大國的身份相去甚遠。

豐田普銳斯

　　”首先是價格原因,但也不完全是價格原因?！卑偈逻_汽車公司總經(jīng)理林紹軍表示。他認為,20多萬元的車價對一款性能優(yōu)越、科技含量高的混合動力車而言其實并不高,但問題是消費者會拿同等價位的中級車甚至中高級車與之相比。無論從空間、配置還是動力方面,身為A級車的普銳斯顯然不占優(yōu)勢。據(jù)了解,普銳斯在美國僅賣2.7萬美元,相當于16萬元人民幣左右。而日本為了促進混合動力車的銷售,對普銳斯有一定的補貼。在這些市場,普銳斯可以與同級別車型競爭,在環(huán)保節(jié)能方面自然更勝一籌。

　　事實上,除了價格因素,混合動力車型在國內(nèi)更大的阻力來自于消費者的意識?！贝蠖鄶?shù)車主的思想境界還沒有達到會為了降低排放、保護環(huán)境而自掏腰包,多花好幾萬元去買一輛混合動力車或純電動車?！绷纸B軍稱,”而國內(nèi)的油價也還沒有高到開一年混合動力車就能把多花的銀子省回來?！?/p>

　　盡管如此,豐田汽車中國、一汽豐田仍未放棄混合動力汽車市場。普銳斯2014年打開全國市場銷售的大門,無疑將使混合動力車型獲得更多的市場機會。此外,豐田汽車去年在江蘇常熟投建全球最大研發(fā)中心,進行電池、電機、逆變器等核心零部件的國產(chǎn)化工作,預計2015年搭載國產(chǎn)混合動力總成的車型將國產(chǎn)。屆時,混動車的價格將大幅下降,真正具備強大的競爭力。業(yè)界也普遍認為,隨著環(huán)境污染、能源緊缺、交通擁堵等狀況日益嚴峻,新能源車特別是混合動力車的普及仍是大勢所趨。

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