近日，特斯拉官方微信發(fā)布消息，公布了特斯拉Model S國內預售價。Model S 85基本配置版售價為人民幣73.4萬元，Model S P85基本配置版售價為85.25萬元，以上價格均包含增值稅。（參見：特斯拉公布Model S中國售價 最低73萬元）

　　埃隆•馬斯克巧妙的吸睛手法

　　特斯拉在公布這批車型的售價前，再次故伎重演、拿出了該公司最擅長的吸睛手法，將大家的目光聚集到自己的身上后，再適時推出售價。

　　特斯拉的操作過程是：先向社會拋出要在中國建設超極充電樁的消息，該話題一出立即引起了媒體的關注，汽車類媒體無不轉載、相關評論及分析紛紛刊文，還有很多人根據(jù)國內的政治體制、地方保護、電網(wǎng)現(xiàn)狀、山川地理等情況寫了很多評頭論足的文章。正當大家對特斯拉的超極充電樁熱火朝天的爭論不休時，特斯拉公布了旗下車型的售價，這樣所有的人都”很自然”的接受了Model S系列車型的銷售價格。

特斯拉Model S

　　特斯拉的創(chuàng)始人埃隆•馬斯克頭腦靈活，從來不花錢搞宣傳，只需在適當?shù)臅r機將他頭腦中那些瘋狂的科幻想法拋出去，即會引起媒體的極大熱情、民眾也會非常關注、很多評論人士也會對此評論不休，其實這就夠了，只要馬斯克的個人魅力長期占據(jù)著頭條，那么他的特斯拉電動車就不愁賣。

　　2013年特斯拉旗下的唯一一款車型Model S的全球銷量達到22450輛，突破預期的銷售2萬輛的目標。埃隆•馬斯克在接受美國《汽車新聞》采訪時提出，到2020年底，特斯拉計劃將電動汽車在美國的銷量從2013年的約2萬輛提高至25萬輛，全球銷量增長至50萬輛?，F(xiàn)在特斯拉已成長為繼福特汽車公司、克萊斯勒集團公司和通用汽車公司之后的美國第四大汽車制造商。

　　有很多人對特斯拉的成功之路做過很多次的分析和點評，但是特斯拉的迅速走紅，與技術狂人也就是特斯拉的創(chuàng)始人埃隆•馬斯克有著直接關系。埃隆•馬斯克本身就是一位傳奇人物，在美國有著非常強的影響力，甚至被認為是喬布斯之后的下一個創(chuàng)新領袖。如果不是埃隆•馬斯克創(chuàng)立特斯拉，而是由一家普通的車企或普通的投資人生產售價高達10萬美金的電動車去賣給美國的名流們，一定不會取得如此快的成功，比如與特斯拉齊名、同樣誕生在加州的菲斯科電動車公司，已經宣布破產。當然特斯拉的電動車在內飾及外觀設計等諸多方面確實有超前之處，但是埃隆•馬斯克的個人魅力起到了關鍵作用。

　　而且埃隆•馬斯克還曾依靠個人的感召力化解過一次特斯拉的”危機”，也就是去年特斯拉電動車第一次碰撞起火時，全球的目光都聚焦到了特斯拉身上，因為電動車起火就像佛教中說的”火劫”一樣，一旦燃燒就是個災難，特斯拉公司也未能幸免，股價開始下跌，特斯拉的調查公告難以讓民眾信服，這時作為CEO的埃隆•馬斯克站了出來，用里程數(shù)成功說明了特斯拉電動車的安全性，化解了危機，重新贏得了投資者的信任。

　　特斯拉是一個號稱”沒有廣告預算”的車企，從不做媒體宣傳，一向以那些瘋狂的超現(xiàn)代技術來吸引眼球，再比如特斯拉的Model S電動車第二次車禍起火時，埃隆•馬斯克就又適時的推出了一個什么”超級高鐵”項目，設計時速要達到1287km/h，還煞有介事的開始投資研發(fā)，這種技術狂想再次成功吸引了全球目光，淡化并稀釋了人們對ModelS電動車碰撞起火的關注，這就是埃隆•馬斯克的聰明之處。他的舉手投足、一顰一笑都在吸引著公眾的注意，還需要廣告投放嗎？

　　在中國，電動車充電是一個最大的難題，各省市之間的地方保護、石化企業(yè)的利益壟斷、電網(wǎng)公司的利益爭奪，各自內耗，充電樁的建設幾乎停滯不前，對于這些問題，特斯拉豈會不明白？所以它才會提出要建設超極充電樁，免費給特斯拉充電，該消息又豈能不會引起全社會的關注，只要大家關注，特斯拉的目的就已經達到了。

　　特斯拉的Model S車型在中國的前景如何？

　　Model S電動車在美國的暢銷是有很多原因促成的，上文提到的埃隆•馬斯克的個人影響力是一方面，另外特斯拉在生產初期，向美國名流贈送了多部電動車，利用這些美國大亨的影響力迅速提升了人氣，這些手段都給Model S的暢銷奠定了基礎。

　　另外，美國社會非常注重環(huán)保和個人名譽，美國的名流必須要做很多慈善及與環(huán)保相關的事情才能更好的服眾。特斯拉的Model S電動車造型漂亮、內飾科技感強，本身就有著很高的吸引力，而且一旦開上電動車，就有了更好的環(huán)保節(jié)能的聲譽，美國的名流們何樂而不為呢？如果硬要說富豪們開10萬美金的Model S電動車是為了保護環(huán)境，那么連富豪們自己都不會相信。

　　如果說美國的一部分社會名流還有些注重環(huán)保聲譽的想法，并愿意身體力行的駕駛新能源汽車，那么中國的所謂精英們則只注重高端奢華大氣上檔次的事，就連環(huán)保的外衣都懶得穿。所以在中國市場只有奧迪、寶馬、奔馳的銷售量奇高，其他的高端豪華車型，諸如沃爾沃、英菲尼迪、雷克薩斯等車型在加速性、操控性、配置等諸多方面就不如ABB嗎？但是銷量就是上不去。面子問題、牌子硬不硬的問題，都直接關系到中國土豪們的購買取向。

　　在美國，人們的消費觀念非?，F(xiàn)實，”面子”之類的奇怪觀念非常淡，這也是日系豪華車能夠在美國一舉成功的原因之一，實用為王。特斯拉公司在整個汽車工業(yè)沒有任何沉淀和人氣，但是美國人從內飾、配置等諸多方面做過比較后覺得值，所以美國人就掏錢購買，這就是美國，只要有夢想就有機會。

　　如果是在中國呢？比亞迪也造一款和保時捷同售價的豪華電動車出來，會有土豪們原因掏錢購買嗎？中國的土豪們會開著比亞迪電動車去他們的朋友圈里顯擺嗎？所以說，特斯拉的品牌影響力在中國不比比亞迪高，其75萬一個的大玩具前景不會太好。

　　在剛剛過去的2013年，中國車市收獲了很多喜悅，國內累計生產汽車2211.68萬輛，同比增長14.76%，銷售汽車2198.41萬輛，同比增長13.87%，產銷同比增長率較2012年分別提高了10.2%和9.6%，這也是中國連續(xù)5年位居全球最大汽車消費市場。兩千多萬輛的汽車消費容積，全球所有的車企都想進入中國撈一把，但是在中國至今還混得不如意的汽車品牌及車企其實并不少，這與民眾的認可度有很大關系。

　　特斯拉要想在中國兜售汽車，就必須要給土豪們一個選擇的理由。在售后、充電、續(xù)航等諸多方面，特斯拉在中國基本處于空白狀態(tài)。這些都將是限制特斯拉銷量的因素，如果特斯拉在中國真的就是只定義為一款電動玩具車，那么它的銷售前景將是十分有限。

　　其實現(xiàn)在，特斯拉不僅僅要在中國還要做很多，包括在全球，特斯拉基本已經進入一個瓶頸狀態(tài)，畢竟只面向富豪的市場是非常有限的，特斯拉必須要勇敢的再做一次自我突破，才能走得更加長遠。不過筆者也相信埃隆•馬斯克一定能做的很好。

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