作為老話題，針對汽車合資股比的放開問題，越來越成為業(yè)界重視的焦點。很顯然，在股比的放開方面兩種聲音一直爭執(zhí)不下。一種觀點認為，一旦合資股比被放開，國內汽車工業(yè)將遭受巨大的挑戰(zhàn)。有的甚至會把合資放開視作為國內制造的全軍覆沒，這樣的說法，其實并非針對合作制造、而是針對產(chǎn)痛的管理方式所帶來的慣性思維罷了；而另一種觀點則認為，合資股比放開，是市場化競爭的大勢所趨，如果總是給汽車制造劃定出條條框框，很難說國內汽車制造，會如愿的成熟起來。

　　針對這兩種觀點，可以說股比開放的說法有多久，支持與反對的爭論就有了多長的時間。到底誰最終能夠說服誰，其實并不是最關鍵的，關鍵的就在于，國內汽車怎樣破局才對汽車發(fā)展與消費幸福指數(shù)的提升最重要。特別是，像上海大眾在總體市場上的持續(xù)穩(wěn)定以及從東風汽車能夠強勢收購PSA股份，都在一定程度上改變了股比放開對國內全然不利的猜測。應該說，這樣的企業(yè)制造與發(fā)展特點，更在一定程度上改變了人們慣性思維中對股比紅線的迷信。所以，合資股比的放開，必然會有益于產(chǎn)業(yè)化的突破，而不利于墨守陳規(guī)的制造。

　　為何說上海大眾、東風等企業(yè)經(jīng)營以證明企業(yè)的優(yōu)勢？

　　在對汽車界尤為關鍵的2013年，國內汽車增長與銷售上的關鍵性突破，已經(jīng)證明了國內汽車發(fā)展的潛力之巨大。甚至直到現(xiàn)在，土坡100萬銷售量，仍然是業(yè)界意猶未盡的佳話。應該說，在實現(xiàn)銷售量增長的關鍵，還在于企業(yè)的靈活經(jīng)營模式以及對技術與制造結合的主動性。像上海大眾的整體銷售，不僅以152.7萬輛拿到銷量冠軍、而且，也已同比增長兩成以上，使其企業(yè)的經(jīng)營達到最高峰值。這樣一來，隨著上汽在銷量上的業(yè)績逐步提升，至少會在整個把控市場與贏得消費者方面，積累了巨大的產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢與特色，相信，擁有這樣大的市場表現(xiàn)力，縱然就是放開股比，也會對這樣的大而靈活的企業(yè)非常有利的。

　　誰都知道，在銷售總指標中，既有整體批發(fā)數(shù)的占比量、也有銷售上牌等個直接數(shù)量，這兩個方面誰更好，顯然是根據(jù)后者的年終依據(jù)為主的。像上汽的整體銷量所獲得的狹義冠軍，正是銷量細化的情況下取得的，很自然就會是上汽的銷售優(yōu)勢含金量大幅提高了。有了這樣的含金量制造與經(jīng)營，顯然是不懼怕股比開放的。

　　而能夠印證股比開放有利的另一大證據(jù)，則在于東風正式收購PSA股份的強勢。這個時候，國內的反對股比開放的聲勢又起。由此就不難看出，國內企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)兩大不同的發(fā)展模式。一方面是由于像上海大眾、東風乃至長安這樣的企業(yè)，所表現(xiàn)出的強勢制造能力以及對市場的超強把控力，都是的股比開放以后會有利于國內制造。一旦再用股比的限制進行束縛的話，不僅企業(yè)的發(fā)展能動心會遇到更大的局限、而且壓在自主化發(fā)展問題上自顧不暇，這恐怕就是把股比釘死在百分之五十問題上的最大不利。其實，就股比的開放問題，有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)早已經(jīng)為股比開放做好了準備。如果還是一味認為企業(yè)的制造不成熟，這顯然是與開放和發(fā)展大目標不很適應的。

　　汽車制造開放股比沖擊了誰？

　　應該說，在開放股比的問題上，的確有著不少的企業(yè)愿意受到股比不開放的保護。這是因為，企業(yè)的制造信心不足以及依賴能力的超強，都很可能是造成股比開放遲遲難有結果的關鍵。而造成這一問題的直接后果，不但可能會使汽車制造技術屢屢會出現(xiàn)停滯不前的問題；而且也容易出現(xiàn)競爭的復雜性，恐怕，對于股比開放，僅從管理層面上，更愿意按部就班、而不是進一步的突破，這恐怕才是需要直接找原因的新問題。

　　對于企業(yè)來說，說都知道市場才是最后的試金石，如果還要沿用，靠政府的政策支撐以及”飯來張口”式的享受現(xiàn)成的，那么不僅容易使自身的突破銳利被無情的磨掉、還容易市場中看不見的依賴，更容易使外方合作者獲益匪淺。所以，解決開放股比的問題本身，自然可以說是改變現(xiàn)有競爭局面的積極舉措。這就需要從管理者本身意識到，改變一勞永逸的發(fā)展意識，只有開放股比、才能夠更加有意與整體行業(yè)的發(fā)展。

　　其實，作為國內汽車整體結構的改變，已經(jīng)是大勢所趨的問題。這不僅是由于國內的廉政建設恰恰正在與公車改革相對接，使得公車采購越來越面向市場和自主汽車的方向發(fā)展；還在于企業(yè)發(fā)展經(jīng)營的靈活性，更是做好應對外來企業(yè)競爭與股比爭奪的關鍵所在。就像上海大眾能夠通過自身制造的技術多元化以及營銷的靈活性制勝；東風等企業(yè)強勢購買外資股比，以充分展示自身的控制能力，這些都不能不說，企業(yè)爭奪未來合作股比的優(yōu)勢，僅僅是萬事俱備、只欠放開的問題。為此，由于上海大眾與東風、長安等大企業(yè)的新表現(xiàn)，也就使得國內開放股比的希望，更將寄托于未來的新制造！這從另一個側面也印證了，死抱著股比對國內汽車時絕沒有出路的。

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