一份涵蓋1200名車主和購買者的調(diào)查顯示，沒有政府補貼的情況下，上海只有3.8%的購買者愿意買電動汽車。當(dāng)補貼為7400美元，也僅有6.4%的購買者愿意購買電動轎車。

　　日前，麥肯錫公司發(fā)布上海電動車研究報告，報告顯示，購買者普遍對電動轎車信心不足，”即便政府提供補貼，也不能導(dǎo)致爆發(fā)式電動汽車消費出現(xiàn)?！丙溈襄a全球合伙人沙莎對《第一財經(jīng)日報》表示。

　　麥肯錫本次調(diào)查以客戶購買意愿、需求、日常駕駛行為為出發(fā)點，通過對客戶需求的分析，研究未來適合中國購買者的電動車模式。該項調(diào)查共涵蓋600名上海私家車車主和600名購買者，對上述人群的駕駛行為進行量化分析，并將購買者分成6個收入與需求等級的種類。

　　”我們首先要分析誰愿意買電動車，他們需要什么樣的電動車，通過這個報告給廠家和政府參考。”沙莎說。

　　不過該項報告的調(diào)查結(jié)果卻不太樂觀，僅有高收入和追求時尚的人群愿意購買電動汽車。預(yù)計到2015年，上海電動汽車銷量可占新車銷量的5%，2020年則增長至15%。更多的人群則不會購買電動汽車。

　　這一觀點與中國官方相近。1月9日，國家工信部副部長苗圩在出席一場論壇時表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化存在相當(dāng)大的難度，到2020年時，”我估計10%~15%，也就是85%到90%的車仍然是以石油為能源的傳統(tǒng)的汽車?！背潆姴环奖?、續(xù)航里程不夠，對技術(shù)穩(wěn)定可靠性信心不足，均是大多數(shù)車主不愿意購買電動汽車的原因。

　　有意思的是，受訪的1200名車主中，85%每天駕車行駛里程低于100公里，但他們中的73%卻提出每天行駛里程必須超過240公里。因此麥肯錫報告認為，擁有兩套動力系統(tǒng)的插電式混合動力轎車會成為中國未來主流電動車模式。單次行程在150公里左右的純電動插電式汽車雖然能夠滿足大多數(shù)人日常需要，但很難成為主流。

　　報告還顯示，政府的補貼對電動汽車初期發(fā)展階段意義重大，但不能起到?jīng)Q定性的作用。到2015年，上海預(yù)計有3.8%的購買者愿意購買電動汽車。如果政府提供4400美元的補貼，購買者可能提高到5%。比起2009年中國微車行業(yè)因政府補貼的銷量激增，電動汽車則很難出現(xiàn)這一場景。

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