美國(guó)時(shí)間周日晚上10點(diǎn)左右，Uber的一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)在亞利桑那州Tempe市發(fā)生交通事故，與一名正在過(guò)馬路的行人相撞，行人在送往醫(yī)院后不治身亡。

這應(yīng)該是首起完全自動(dòng)駕駛致死事故

Uber 無(wú)人車(chē)以 61 公里的時(shí)速在限速時(shí)速 56 公里的區(qū)域內(nèi)行駛，死者是一名 49 歲女性，當(dāng)時(shí)她推著自行車(chē)橫穿馬路，Uber 無(wú)人車(chē)并沒(méi)有試圖剎車(chē)，直接撞了上去，導(dǎo)致死者不治身亡。

對(duì)于這件事故，Uber 給出的回應(yīng)是首先暫停所有無(wú)人車(chē)的路試，并且積極配合當(dāng)?shù)鼐綄?duì)事故進(jìn)行調(diào)查。

Uber 做出的回應(yīng)相當(dāng)穩(wěn)妥，但媒體的評(píng)價(jià)似乎有點(diǎn)不克制。好多媒體的報(bào)道中說(shuō) Uber 過(guò)于激進(jìn)的無(wú)人車(chē)試驗(yàn)是這場(chǎng)事故的元兇，應(yīng)該把無(wú)人車(chē)發(fā)展的速度放緩。

但事實(shí)上，這起事故的責(zé)任可能并不在 Uber 的無(wú)人車(chē)，對(duì)待無(wú)人車(chē)，不應(yīng)該把技術(shù)當(dāng)萬(wàn)能的神，更不應(yīng)該把責(zé)任全歸結(jié)在技術(shù)成長(zhǎng)上。

回到事故本身，事故發(fā)生的時(shí)間在晚上，撞擊地點(diǎn)距離人行橫道約100碼（91米），可以說(shuō)是行人突然出現(xiàn)。理性來(lái)說(shuō)，以受害人橫穿馬路的方式，無(wú)論是有人還是自動(dòng)駕駛模式，要避免這起交通事故是極其困難的。

也就是說(shuō)，無(wú)人車(chē)可能是正在開(kāi)著小車(chē)唱著歌，就禍從天降根本避讓不及了。

我們都知道，別說(shuō)是自動(dòng)駕駛車(chē)型，即使是現(xiàn)在的普通豪華車(chē)，基本上都會(huì)有防碰撞的功能，當(dāng)車(chē)頭處傳感器檢測(cè)到車(chē)輛前方有物體并且計(jì)算出可能發(fā)生碰撞后，車(chē)輛會(huì)給出警告或者自動(dòng)剎車(chē)。

但是，碰撞預(yù)警是有速度和距離限制的。畢竟汽車(chē)減速剎車(chē)都有了剎車(chē)距離，再好的車(chē)也無(wú)法做到瞬間從高速度到零（即使能這樣做，對(duì)車(chē)內(nèi)人也會(huì)造成傷害），這也就意味著，剎車(chē)必然需要一定的剎車(chē)距離和反應(yīng)時(shí)間。但只要傳感器足夠穩(wěn)定，傳感器的自動(dòng)剎車(chē)的反應(yīng)速度顯然是要優(yōu)于人類(lèi)司機(jī)的。

估計(jì)有的人又說(shuō)了，你們不是說(shuō)無(wú)人車(chē)要比司機(jī)安全嗎？這不是出了突發(fā)事故還是避免不了嗎？

因?yàn)?，事故本身可能就是一個(gè)無(wú)解的喪命題。

這件事情毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生影響。因?yàn)闊o(wú)人車(chē)本質(zhì)上是各種技術(shù)的集合，各種技術(shù)來(lái)自不同的供應(yīng)方，一旦出現(xiàn)事故，很難界定是車(chē)性能的問(wèn)題或者是傳感器的問(wèn)題亦或者是無(wú)人駕駛算法的問(wèn)題。

但理智來(lái)講，這件致死事故并不會(huì)讓自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展停滯，但會(huì)讓整個(gè)行業(yè)對(duì)于無(wú)人車(chē)公開(kāi)道路路試的行為變得更加謹(jǐn)慎。

事故可能避免嗎？其實(shí)還是有可能的。如果前方傳感器做的探測(cè)范圍足夠遠(yuǎn)，通過(guò)算法對(duì)前方行人的可能行進(jìn)路徑進(jìn)行預(yù)測(cè)，就很有可能直接避免事故。但是，這樣對(duì)于傳感器和整個(gè)計(jì)算量的要求都太大了。我們不可能要求上路的無(wú)人車(chē)完全避免所有的事故，這顯然也是不合理的。

這件事故的發(fā)生，其實(shí)也是給無(wú)人車(chē)的未來(lái)發(fā)展敲了下警鐘，值得思考的問(wèn)題就是：社會(huì)是否需要為無(wú)人車(chē)建設(shè)專(zhuān)門(mén)的道路系統(tǒng)，避免這種突發(fā)隨機(jī)情況的發(fā)生，亦或是政策是否應(yīng)該進(jìn)一步把出現(xiàn)事故的責(zé)任進(jìn)行劃分。當(dāng)然，這些都是后面伴隨無(wú)人車(chē)技術(shù)發(fā)展需要繼續(xù)細(xì)化的事情。

但是，即使出現(xiàn)了致死事故，在保持對(duì)死者尊重的前提下，還是不應(yīng)該把責(zé)任完全歸咎于無(wú)人車(chē)，我們不應(yīng)該說(shuō)無(wú)人車(chē)不行所以撞死了人，當(dāng)然，也不能把無(wú)人車(chē)當(dāng)神，指望無(wú)人車(chē)可以解決整個(gè)城市出行所有的問(wèn)題，保證絕對(duì)的安全。

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