相同的利益訴求終于讓特朗普和馬斯克走在了一起。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)的大背景下，原本對(duì)特朗普參選、上任及諸多政策都表示懷疑的馬斯克，無(wú)論是懷著功利主義的態(tài)度，還是本著投機(jī)主義的心理，把自己綁在了特朗普的戰(zhàn)車上。

這兩個(gè)酷愛用140字推特來(lái)刷存在感的ALPHA MALE，在眾目睽睽之下達(dá)成了一致，準(zhǔn)備將中國(guó)“外資汽車公司需50:50股比”或“進(jìn)口汽車關(guān)稅為25%”的政策轟出一個(gè)口子來(lái)。

通用、福特、FCA都不敢堂而皇之地公然挑戰(zhàn)中國(guó)汽車行業(yè)政策，就連視中國(guó)為故鄉(xiāng)的大眾，也只敢暗度陳倉(cāng)，暗戳戳地與上汽洽談合資一事。

這時(shí)，特斯拉出面叫板了。或者說躲在特朗普貿(mào)易戰(zhàn)大棒的安全范圍內(nèi)，馬斯克認(rèn)為自己獲得了某種獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，將總統(tǒng)大人的強(qiáng)硬當(dāng)成了自己的籌碼。

2018年3月7日，特朗普在推特上表示，要求中國(guó)制定相關(guān)計(jì)劃，削減美國(guó)巨大的貿(mào)易逆差。

3月8日，馬斯克也發(fā)布了一條推特，對(duì)前一天特朗普的推文進(jìn)行回應(yīng)，“你是否認(rèn)為美國(guó)和中國(guó)應(yīng)該在汽車方面設(shè)立平等公正的法規(guī)？”馬斯克指出，中國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車征收25%關(guān)稅，而美國(guó)只征收2.5%。“總體來(lái)說我反對(duì)進(jìn)口稅，不過當(dāng)前的法規(guī)使得所有事情都變得舉步維艱。這就好比穿著灌了鉛的鞋子去參加奧運(yùn)會(huì)比賽?！?/p>

如果說特朗普引起了貿(mào)易戰(zhàn)，馬斯克的用意很明顯，把貿(mào)易戰(zhàn)的戰(zhàn)火燒到汽車領(lǐng)域。

在關(guān)于新關(guān)稅的聲明中，特朗普引用了馬斯克的推文之一，并宣稱美國(guó)車企在全球都沒有得到公正的貿(mào)易法規(guī)待遇。

政客們“多年前就知道（貿(mào)易不公）但從來(lái)毫無(wú)作為?，F(xiàn)在必須改變局面了?！碧乩势毡硎荆⑶叶矅樣?jì)劃將對(duì)其他國(guó)家征收“互惠稅”。“我們正在改變現(xiàn)狀，”他補(bǔ)充道，“我們只要求公平公正?！?特朗普也指出，計(jì)劃根據(jù)其他國(guó)家對(duì)美國(guó)產(chǎn)品征收的賦稅設(shè)立“鏡像稅”。

早在2015年，特斯拉就傳出在華國(guó)產(chǎn)的消息，傳言稱蘇州、廣州、上海等均與特斯拉進(jìn)行了洽談，而且特斯拉方面也承認(rèn)的確與上海市政府進(jìn)行洽談。但是由于特斯拉要價(jià)太高，或者特斯拉一定要控股，與當(dāng)前國(guó)家汽車政策不符，在華國(guó)產(chǎn)擱淺。

“美國(guó)汽車公司在中國(guó)控股甚至不超過50%，而如今在美國(guó)，有好幾家汽車公司甚至100%為中國(guó)人所有?！瘪R斯克指的是如法拉第未來(lái)（FF）、蔚來(lái)汽車等一批造車新勢(shì)力，在美國(guó)全資成立了汽車公司，以生產(chǎn)電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛汽車。

“我們關(guān)于此提起了仲裁，但如石沉大海?！瘪R斯克在抱怨完進(jìn)口關(guān)稅與合資法規(guī)后這樣寫，“只希望能夠得到一個(gè)公正結(jié)果，理想的狀態(tài)下關(guān)稅平等適中。沒有要求更多，希望這看起來(lái)沒有不合理?！?/p>

但事實(shí)真的如此嗎？雙方談不攏，最終歸結(jié)到利益問題。特斯拉看中的是中國(guó)極為廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)，連續(xù)數(shù)年新能源車銷量第一。特斯拉憑借其進(jìn)口車身份，2017年?duì)I收增長(zhǎng)了一倍，至20億美元。如果主打主流市場(chǎng)的Model 3國(guó)產(chǎn)，“錢”途不可限量。

作為電動(dòng)汽車行業(yè)的“高富帥”，特斯拉也受到中國(guó)諸多領(lǐng)導(dǎo)的重視。2017年4月，國(guó)務(wù)院副總理汪洋會(huì)見了馬斯克；早在2014年，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼和工信部部長(zhǎng)苗圩就曾會(huì)見過馬斯克……可以說，特斯拉在中國(guó)有非常好的“政治牌”。

但是特斯拉要的不是這些，或者說要的不只這些。要獨(dú)資（或控股），要用日本的松下電池（或者洽談中的三星電池），要中國(guó)人的小錢錢。至于與中方合資，或者繳納進(jìn)口車關(guān)稅，這些代價(jià)都非特斯拉所愿意承擔(dān)的。

3月23日凌晨，特朗普簽署總統(tǒng)備忘錄，宣布貿(mào)易戰(zhàn)正式開啟。參考上世紀(jì)八九十年代美日貿(mào)易戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)，以及歐盟近期以某種不為人所知的妥協(xié)換取了美國(guó)鋼鋁進(jìn)口關(guān)稅豁免，中美貿(mào)易戰(zhàn)更多會(huì)以貿(mào)易摩擦的形式存在，雙方均會(huì)在一些領(lǐng)域相互妥協(xié)與讓步，或許是汽車零部件行業(yè)，但不大可能只對(duì)特斯拉開后門。

馬斯克的算盤打得很精明，特朗普總統(tǒng)也不會(huì)貿(mào)然被他當(dāng)槍使。預(yù)先取之，必先與之，一個(gè)單方面獲利的在華國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，恐怕沒有中國(guó)人民會(huì)歡迎。有一項(xiàng)例外，如果馬斯克把Space X火箭等打包來(lái)華國(guó)產(chǎn)，特斯拉國(guó)產(chǎn)控股估計(jì)也行。問題是，他肯嗎？

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