江蘇益茂集團董事長陳恒龍直言不諱地指出，發(fā)展電動車要尊重國情，尊重科學(xué)，尊重規(guī)律，要有中國特色的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。必須根據(jù)電動汽車產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的規(guī)律去定位技術(shù)和市場，這樣才可能拿出成熟的產(chǎn)品。什么是中國國情？其中之一就是人均收入不高，那么多使用電動自行車、摩托車的家庭，其實都盼望開上汽車，微型電動汽車可以滿足他們交通工具升級的需求。電動汽車的發(fā)展也必須遵循這樣的一個規(guī)律：由簡到繁、由易到難。

　　大凡一家特色鮮明的企業(yè)，必有一位個性洋溢的傳奇創(chuàng)始人，其人必有獨到的市場判斷和經(jīng)營理念。在年輕的電動汽車產(chǎn)業(yè)更是如此。

　　江蘇益茂成立不過短短幾年，在電動汽車業(yè)算是”小字輩”，然而近年來卻頻頻推出電動汽車新品大客、中客、商務(wù)車、微轎,明年就將量產(chǎn)；不斷”開疆拓土”建設(shè)生產(chǎn)基地常州、張家港……據(jù)悉，江蘇益茂集團近期又將正式成立。作為這一切的策劃者和實際推動者，董事長陳恒龍不久前接受了作者專訪。對于益茂和中國新能源汽車業(yè)的現(xiàn)實和未來，超越與滯緩，這位從事了20余年電池研究的”海歸”博士直言不諱。他的目光中有憂慮，但更多的是一如既往的執(zhí)著。

　　益茂的產(chǎn)品和優(yōu)勢

　　作者：從去年9月至今，這一年益茂變化應(yīng)該不小。

　　陳恒龍：的確如此。去年我們僅僅只有常州一個基地，現(xiàn)在已經(jīng)有三個基地。常州基地主要生產(chǎn)動力鋰電池，今年供不應(yīng)求，正在擴產(chǎn)。去年年產(chǎn)五百萬安時，現(xiàn)在是三千萬安時，翻了6倍；此外還制造微型電動汽車。張家港基地即蘇州益茂電動客車公司生產(chǎn)電動客車，年產(chǎn)能2000輛。

　　這一年已經(jīng)推出幾個新車型，比如目前蘇州基地生產(chǎn)的豐田考斯特車型，今年已經(jīng)銷售了幾十輛，車價約60萬元，政府能補貼30萬元。此外還有12米的混合動力大巴。常州基地的微型電動轎車將是新亮點，名字叫做”e Zip-mini”車，最高時速80公里，能夠續(xù)航120到150公里。預(yù)計明年春天下線，年產(chǎn)能5萬輛。

　　作者：地方政府的電動大客采購進展如何？

　　陳恒龍：按照去年與武進區(qū)政府簽訂的協(xié)議，這批50輛電動大車應(yīng)該今年10月份統(tǒng)一交付。但由于政府與公交公司的租賃合同明年5月份才能到期，預(yù)計交車時間將會延遲，今年內(nèi)開始分批交付。

　　作者：常州基地的主導(dǎo)產(chǎn)品鋰電池市場如何？

　　陳恒龍：主要訂單來自電動自行車、摩托車和儲能設(shè)備企業(yè)，移動通訊客戶也逐漸開始出現(xiàn)。汽車用動力鋰電池目前不外銷，自我供應(yīng)。

　　作者：研發(fā)制造微型電動汽車已成為最新潮流，江蘇省內(nèi)就有很多企業(yè)正在或即將量產(chǎn)。益茂的競爭優(yōu)勢何在？

　　陳恒龍：益茂的微型電動車概念與別人不同。我向來認為，既然叫汽車，就必須由專業(yè)公司來設(shè)計，要滿足汽車的一切功能?！眅 Zip mini”車由汽車設(shè)計公司專門設(shè)計，設(shè)計費就花了1000多萬元，前后歷時一年多。

　　眼下國內(nèi)大部分電動車企業(yè)是從場地車起步，像益茂這樣按乘用車和電動汽車?yán)砟顏碓O(shè)計的廠家并不多。而且，生產(chǎn)汽車就必須要有自己的車體生產(chǎn)線，如果只是外購整車改裝，就無法規(guī)?；a(chǎn)。

　　不能光借概念來造勢

　　作者：如何看待國內(nèi)電動汽車市場現(xiàn)狀？

　　陳恒龍：應(yīng)該給電動汽車降降溫了。國內(nèi)借電動車概念造勢的人太多，實實在在做事的人太少。電動汽車看似有很快取代傳統(tǒng)燃油車之勢，實際上雷聲大、雨點小，絕大多數(shù)企業(yè)度日如年。好在國家對電動汽車的扶持政策一直堅挺。給了我們這些企業(yè)巨大的鼓勵和信心。目前國內(nèi)規(guī)模化推廣電動汽車的主要障礙在于電池成本太高；大功率電池組的可靠性、安全性和壽命達不到產(chǎn)業(yè)化要求。

　　發(fā)展電動車要尊重國情，尊重科學(xué)，尊重規(guī)律，要有中國特色的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。必須根據(jù)電動汽車產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的規(guī)律去定位技術(shù)和市場，這樣才可能拿出成熟的產(chǎn)品。什么是中國國情？其中之一就是人均收入不高，那么多使用電動自行車、摩托車的家庭，其實都盼望開上汽車，微型電動汽車可以滿足他們交通工具升級的需求。電動汽車的發(fā)展也必須遵循這樣的一個規(guī)律：由簡到繁、由易到難。

　　作者：全球電動車市場的競逐中，中國電動車企業(yè)”彎道超車”的幾率有多大？

　　陳恒龍：中國電動汽車企業(yè)想要”彎道超車”，從技術(shù)上迅速超過美歐日并不現(xiàn)實。美歐日在電動車方面的投入比我們大得多，也早得多。電動汽車整體性能要能達到或超過美歐日水平也有難度，因為中國的電機控制、電池成組等技術(shù)仍然落后于美歐日5年以上。

　　我國現(xiàn)在最大的優(yōu)勢一是巨大的市場，二是這十幾年來電動自行車、摩托車的市場基礎(chǔ)，及形成的成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，可以在這個基礎(chǔ)上向汽車提升。因此，必須大力發(fā)展符合中國特色的微型電動汽車，中國有望成為全球第一大電動汽車使用大國，以市場規(guī)模換取時間和空間，從而實現(xiàn)技術(shù)上的”彎道超車”。

　　國內(nèi)電動車企業(yè)應(yīng)該好好向國外學(xué)習(xí)，國外企業(yè)的產(chǎn)品要么不推向市場，一旦推出，必然是成熟產(chǎn)品。雖然眼下賣出一輛車國家補貼了你幾十萬元，然而售后服務(wù)周期是5年，一旦車出故障或事故，維修賠償費用高昂。算算看，5年要賠多少錢進去！

　　電動汽車發(fā)展如何突破電池難關(guān)

　　作者：我國早已出臺”十城千輛”計劃，推動節(jié)能環(huán)保汽車示范運行，這是否能夠加快國內(nèi)電動車的推廣應(yīng)用步伐？

　　陳恒龍：這一計劃的出發(fā)點很好，只有通過試運營才能真正檢驗電動汽車的可靠性，發(fā)現(xiàn)問題，不斷完善，所以這一政策不但不能因為試運營過程中出現(xiàn)這樣那樣的問題而削弱，而是要根據(jù)運營情況不斷加強和完善。已經(jīng)入選的”十城千輛”計劃采購名單的新能源車中，”混合動力車”的節(jié)油效果不明顯，”純電動汽車”電池衰減快，在杭州、上海都已經(jīng)發(fā)生燃燒事故；且成本太高，公交公司購置意愿大減。

　　作者： 益茂從動力鋰電池的研發(fā)起步，對于電池技術(shù)未來的突破方向有何看法？

　　陳恒龍：有以下幾點看法：

　　1. 動力鋰電池的成組是一個系統(tǒng)集成的過程，是集材料學(xué)、電化學(xué)、電子學(xué)、熱力學(xué)、IT、工藝學(xué)、機械制造等于一體的綜合性技術(shù)。

　　2. 應(yīng)最大優(yōu)化設(shè)計單體電芯的結(jié)構(gòu)、形狀和容量。

　　3.智能模塊化技術(shù)將使鋰電池可以直接組成專用的電池箱，適合各種用途。

　　益茂集團已與加拿大DPS公司合作成立常州益茂-戴爾維動力電源集成有限公司，專門生產(chǎn)動力鋰電池主導(dǎo)中國市場的銷售和技術(shù)開發(fā)。

　　走中國特色的電動車發(fā)展之路

　　作者：現(xiàn)在全國都在借鑒”山東模式”，這種模式是否是江蘇市場未來的方向？

　　陳恒龍：”山東模式”總體方向是符合市場的。但是山東一些企業(yè)把電動車做成了低檔農(nóng)用車是不對的。不能用低價來犧牲電動汽車的可靠性和安全性。

　　作者：理想中的電動汽車發(fā)展策略是什么？

　　陳恒龍：國家應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有國內(nèi)電動汽車的技術(shù)狀況、市場特點，切實制定出一條符合中國特色的電動汽車發(fā)展之路，否則會重蹈燃油車的覆轍。企業(yè)則更要冷靜、踏實、一步一個腳印做好產(chǎn)品，遵循規(guī)律實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　作者：什么是中國特色的電動車發(fā)展之路？

　　陳恒龍：個人認為， 增程式電動汽車是目前國內(nèi)最好的過渡產(chǎn)品。一是純電動驅(qū)動模式，二電池配備少，安全可靠性好，三是成本低。而低速微型電動車是最適合中國市場的產(chǎn)品，配備低功率電池組，低電壓運作，安全性好，控制技術(shù)成熟，且有相對齊全和成熟的各種零部件配套體系，價格便宜，市場巨大。

　　采訪手記：

　　完成了對益茂的采訪，已是晚上九點。從走廊走過，仍見益茂的電池生產(chǎn)車間燈火通明，一片繁忙的加班景象。陳恒龍去車間巡視了。從這位遠見、務(wù)實的創(chuàng)業(yè)者身上，似乎可以看到江蘇和中國電動車產(chǎn)業(yè)的明天。

　　( 編輯/董海榮 )

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