如今隨著電池密度的提升，續(xù)航已經(jīng)能達(dá)到500km以上，電動(dòng)車的痛點(diǎn)已經(jīng)從續(xù)航不夠長(zhǎng)逐漸轉(zhuǎn)移到了充電不夠快。

有人說，不是有快充嘛，確實(shí)快充能縮短充電時(shí)長(zhǎng)，但是即使是充電速度最快的特斯拉，使用超充充至80%以上電量也要半小時(shí)以上。

那么充電是不是永遠(yuǎn)不可能像加油一樣快呢，換電模式或許是一個(gè)不錯(cuò)的方法。

而近日，國(guó)家有關(guān)部門也發(fā)表了《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019～2020年）》，里面明確指出，要推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，降低購(gòu)車成本。

方案一出激起千層浪，“車電分離”、“換電模式”又再次成為討論的焦點(diǎn)。

相比充電，換電優(yōu)勢(shì)如何

1、比充電速度快

現(xiàn)階段即使是使用快充進(jìn)行充電，充電速度也未必會(huì)達(dá)到最高速度，還會(huì)受充電樁分配、電池狀態(tài)而定，使用快充充滿40分鐘以上是肯定的。

而一般的換電所需時(shí)間在3-5分鐘左右，全程算上進(jìn)站出站最多也就10分鐘，跟燃油車加油時(shí)間差不多，所以說換電模式很好的解決了耗費(fèi)時(shí)間的問題。

2、電池維護(hù)和迭代升級(jí)

電池的統(tǒng)一管理也可以延長(zhǎng)電池的使用壽命，統(tǒng)一進(jìn)行慢充，從而達(dá)到延緩電池衰減、增強(qiáng)安全可靠性，更有利于電池回收和后續(xù)價(jià)值開發(fā)。

有了換電模式，健康有問題的高壓電池包可以回爐退出服役，安心使用隨便放飛，用殘了這一批，還有新的下一批。

另外電池包是可以迭代的，電池能量密度去到160kWh/kg、200kWh/kg、300kWh/kg，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航就會(huì)不斷增加。

換電這么好，特斯拉為何放棄

早在2013年，特斯拉CEO馬斯克就向公眾展示了特斯拉的93秒換電技術(shù)，但兩年后，馬斯克就表示經(jīng)過試驗(yàn)換電技術(shù)的推廣價(jià)值不大，特斯拉換電業(yè)務(wù)也就偃旗息鼓了。

特斯拉放棄換電模式主要是兩個(gè)原因，一是用得貴。

特斯拉的換電服務(wù)需要車主額外支付換電的服務(wù)費(fèi)用，在60-80美金之間。而相比之下，特斯拉遍布各地的超級(jí)充電樁，20分鐘就可以充滿一半電量并且車主的花費(fèi)卻為零。

對(duì)比充電與換電這兩種能源補(bǔ)給方式的經(jīng)濟(jì)性后，大多數(shù)車主毫不猶豫地選擇了快充的方式補(bǔ)電。

二是用得煩，特斯拉的車主更換電池后需要返程時(shí)再換回來，或者由特斯拉給你郵寄過去(收費(fèi))，如果想保留新電池還要補(bǔ)差價(jià)。這種服務(wù)設(shè)定讓絕大部分用戶抓狂，這意味著用戶在換完電池后很有可能要為留在換電站的電池再單獨(dú)跑一趟。

那么是不是換電模式就是不科學(xué)？事實(shí)并非如此，特斯拉放棄的是特斯拉換電模式。

提供換電模式還有誰(shuí)

目前國(guó)內(nèi)采用換電模式的車企主要有北汽新能源、力帆以及蔚來三家，不過它們?cè)趽Q電模式應(yīng)用上還是有差別的。

北汽新能源的換電模式主要應(yīng)用在出租車行業(yè)，近期才開始對(duì)個(gè)人車主開放。力帆的換電則主要應(yīng)用于分時(shí)租賃車輛上，也就是旗下的盼達(dá)用車；而蔚來汽車的換電從一開始就是面對(duì)個(gè)人用戶。我們對(duì)其中的北汽新能源和蔚來汽車換電站進(jìn)行了實(shí)地探訪，看看換電模式的速度和費(fèi)用等情況。

1、北汽新能源

為北汽新能源EU換電版車型進(jìn)行換電服務(wù)的是一家名為“奧動(dòng)電吧”的企業(yè)，這里有必要先給大家理一理它們之間的關(guān)系。

在整個(gè)換電模式中，其實(shí)是由北汽新能源、奧動(dòng)新能源和上海電巴三方合作而來，北汽新能源負(fù)責(zé)提供換電版車型，奧動(dòng)新能源負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車充電電池的推廣及換電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)，另一方上海電巴則負(fù)責(zé)充電基礎(chǔ)設(shè)施的研發(fā)制造以及充電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)。

目前“奧動(dòng)電吧”換電站已經(jīng)開通了北京、上海、廣州等11個(gè)城市，根據(jù)出租車公司購(gòu)買和投放的換電車數(shù)量不同，換電站的數(shù)量也有差異，北京的換電站已經(jīng)有將近40家，而廣州的換電站數(shù)量只有19個(gè)。

不過不論數(shù)量的多少，它們共同的特點(diǎn)是只能為北汽新能源的EU換電版車型進(jìn)行更換電池的服務(wù)。

換電站的建設(shè)并不復(fù)雜，利用集裝箱模塊化建設(shè)，使用L 形的結(jié)構(gòu)，占地面積在50-100平方之間。用集裝箱的好處是能夠降低成本，并且方便建造，短時(shí)間內(nèi)就能建成。單個(gè)換電站的建設(shè)成本約 300萬(wàn)元，根據(jù)需求里面容納的電池?cái)?shù)量也從幾塊到幾十塊不等。站內(nèi)使用 20kW 的充電功率對(duì)電池進(jìn)行充電，充滿需要耗時(shí)1小時(shí)以上。

換電究竟有多快——3-5分鐘，與加油相當(dāng)

整個(gè)換電過程并不復(fù)雜，將車輛開上換電位，前輪會(huì)有固定卡位，后輪則通過多組滑輪調(diào)整車輛停在準(zhǔn)確位置。

停在換電區(qū)域后，換電機(jī)構(gòu)會(huì)通過傳感器對(duì)電池組進(jìn)行精確定位，頂起車身底部的電池組進(jìn)行解鎖，這個(gè)過程非?？?，10多秒即可將電池組卸下。

將換下的電池存到電池倉(cāng)充電，再?gòu)碾姵貍}(cāng)取出充好的電池耗時(shí)會(huì)比較久，大概在2分鐘；

取出電池后的安裝和拆下電池的耗時(shí)相當(dāng)，更換好電池后車輛會(huì)進(jìn)行自檢無需人工檢查，整個(gè)換電過程也就3分鐘左右。

當(dāng)然這還不包括其它像排隊(duì)、掃碼扣費(fèi)等時(shí)間，算上這些總耗時(shí)會(huì)在5分鐘左右。目前北汽新能源 EU220、EU260、EU300 三款車型由于使用相同尺寸的電池，因此都可以在這里換電。

換電費(fèi)用——按里程計(jì)費(fèi)

這里需要明確的是，出租車運(yùn)營(yíng)車輛和個(gè)人車主的收費(fèi)方式是不一樣的。

出租車的車輛是由出租公司購(gòu)買，車價(jià)包含電池組，車輛和電池所有權(quán)都?xì)w出租車公司，司機(jī)需要向出租車公司提交份子錢。

面對(duì)這種用戶，“奧動(dòng)電吧”一般會(huì)提供充值套餐，司機(jī)需要支付一定金額購(gòu)買一個(gè)里程包，電費(fèi)都包含在這個(gè)里程包里，換電也是免費(fèi)的；超出公里數(shù)后，可以繼續(xù)再購(gòu)買該套餐。

總結(jié)一下就是根據(jù)行駛里程收費(fèi)，出租車司機(jī)表示算下來費(fèi)用是0.35元/公里。

如果你是個(gè)人用戶，那么換電費(fèi)用是有所區(qū)別的。目前個(gè)人用戶能買到的北汽新能源換電車型只有一款EU300換電版，車價(jià)是7.98萬(wàn)元。

值得注意的是，這個(gè)價(jià)格是不包括電池價(jià)格的，電池由奧動(dòng)新能源提供，電池的所有權(quán)屬于奧動(dòng)新能源，個(gè)人車主只有使用權(quán)。

所以個(gè)人用戶需要每月支付458元的電池租金，另外再購(gòu)買套餐根據(jù)行駛里程計(jì)算費(fèi)用。

所以最后算下來，個(gè)人車主如果購(gòu)買換電車型，實(shí)際算下來每公里行駛費(fèi)用最貴在0.74元/公里（不超里程），另外按里程計(jì)費(fèi)像堵車、開空調(diào)耗費(fèi)的電量無法計(jì)入里程，考慮到購(gòu)車費(fèi)用降低了，究竟值不值當(dāng)就需要根據(jù)自身情況來衡量了。

2、蔚來汽車

和北汽新能源建立的換電站模式不同，蔚來汽車的換電站目前主要依靠自身資源建立，上下游都是由自己把控。

不過最新的消息是蔚來將會(huì)把旗下能源補(bǔ)給服務(wù)NIO Power進(jìn)行拆分獨(dú)立開來，獨(dú)立融資。

NIO Power體系是通過立體式服務(wù)來達(dá)成補(bǔ)能目標(biāo)，簡(jiǎn)單來說，作為用戶只要下達(dá)“一鍵加電”指令，蔚來會(huì)根據(jù)你的車輛所在位置以及附近的資源，自行決定用快充樁、換電站或者開奶車來為你補(bǔ)能，而這個(gè)過程當(dāng)中你不需要進(jìn)行其它任何操作，NIO Power團(tuán)隊(duì)會(huì)獲得臨時(shí)授權(quán)來獲取車輛的臨時(shí)控制權(quán)，在車主無覺察的過程中完成補(bǔ)能操作，體驗(yàn)極佳。

目前，蔚來已經(jīng)在全國(guó)一二線城市部署超100座換電站，根據(jù)蔚來官方的計(jì)劃，2020年將在全國(guó)建設(shè)超過1100座換電站。

蔚來的換電站占地面積明顯更小，儲(chǔ)存的電池也更少，每個(gè)換電站儲(chǔ)備 5 塊電池以及3個(gè)停車位，隨換隨充。后期電池?cái)?shù)量不夠時(shí)，可以在換電站的左側(cè)拓展電池艙，再放 5 塊電池。

換電準(zhǔn)備耗時(shí)略長(zhǎng)

相比北汽新能源的換電站，蔚來汽車換電手續(xù)上會(huì)稍微復(fù)雜一點(diǎn)。

車主需要提前通過NIO APP下單，或掃描換電站上的二維碼，系統(tǒng)生成一鍵加電訂單。

以ES8為例，站內(nèi)值守專員會(huì)從能量無憂專員或車主手中接管車輛，負(fù)責(zé)將車輛倒入換電站內(nèi)，并且觸發(fā)位于ES8中控屏幕上的“進(jìn)入換電模式”按鈕。

在“進(jìn)入換電模式”之后，ES8和換電站完成Wifi連接的鑒權(quán)過程，確認(rèn)這輛ES8是服務(wù)訂單車輛。

“換電模式”下，車輛會(huì)解除空氣懸架的設(shè)置，進(jìn)而放松對(duì)輪胎的控制使其可以隨動(dòng)，然后車輛便進(jìn)入到換電模式。

值守專員下車并鎖車，進(jìn)入控制室，輸入服務(wù)密碼后點(diǎn)擊“開始”按鈕。此時(shí)站內(nèi)ES8會(huì)先完成自檢，電池包的高壓電路斷開進(jìn)入休眠模式。

這個(gè)時(shí)候，地面的滑輪組會(huì)調(diào)整車輛的位置，然后四個(gè)舉升臂抬升車輛，換電機(jī)器人才會(huì)開始換電動(dòng)作。

機(jī)器人需要把固定電池的10個(gè)bayobolt螺栓解鎖，bayobolt是蔚來專利技術(shù)，特點(diǎn)在于既能夠保證連接強(qiáng)度，也允許有一定的浮動(dòng)。

耗時(shí)15秒左右，電池解鎖完成，在電池脫開和連接的一瞬間，冷卻液可以瞬間封閉，不會(huì)泄露。

換電機(jī)器人托住電池下降，將電池運(yùn)回電池倉(cāng)?？针姵貍魉偷轿缓?，自動(dòng)連接倉(cāng)內(nèi)的充電接頭和水冷卻接頭，保證空電池開始恒溫受控充電。

與此同時(shí)，滿電電池被轉(zhuǎn)運(yùn)送到ES8底部，重復(fù)一次視覺定位，旋轉(zhuǎn)加鎖的過程，換電動(dòng)作完成。

完成了換電的ES8系統(tǒng)將會(huì)自檢，整個(gè)換電過程大約耗時(shí)3分鐘，此后專員可以將ES8駛離換電站。

換電過程的確只需3分鐘，但是從進(jìn)站到出站一般都需要耗費(fèi)10分鐘左右，全程用時(shí)還有進(jìn)步的空間。

不過已經(jīng)無限接近加油，畢竟燃油車加油也需要排隊(duì)、繳費(fèi)、開發(fā)票等等，耗時(shí)也基本相當(dāng)了。

換電費(fèi)用——按次計(jì)費(fèi)

蔚來汽車的換電模式屬于“一鍵加電”服務(wù)中的其中一種方式，車主通過購(gòu)買“能量無憂包”享受每月至多15次一鍵加電服務(wù)，發(fā)起一鍵加電后，蔚來汽車會(huì)根據(jù)需求和資源分布情況安排充電或換電。

換電費(fèi)方面，購(gòu)買“能量無憂包”月費(fèi)980元、年費(fèi)10800元，每月的換電次數(shù)至多15次（無法累積），一年下來一共是180次，算下來每次費(fèi)用為60元，平均0.17元/公里；不使用套餐的話單次充電的收費(fèi)為180元。

選擇租用電池版本的基準(zhǔn)版ES8可以在購(gòu)車時(shí)立減10萬(wàn)元，但每月需支付1280元的電池租金，7.5年租金滿10萬(wàn)元后，電池歸車主所有，因此這相當(dāng)于是一種“分期購(gòu)電池”的方式。

這種情況下，它的換電費(fèi)為電池租賃價(jià)格＋換電套餐價(jià)格。其中電池租賃價(jià)格為月付1280元，“能量無憂”套餐月費(fèi)980元、年費(fèi)10800元；如果不使用套餐的話單次充電的收費(fèi)為180元。

小結(jié)：從收費(fèi)方式上，北汽新能源按照里程收費(fèi)，鼓勵(lì)車主多刷“里程”。也就是說，里程數(shù)目越多、成本越低，而開空調(diào)、堵車等情況消耗的電量則不計(jì)算在內(nèi)。而蔚來汽車則按次數(shù)收費(fèi)，而且有“每月至多15次”的服務(wù)次數(shù)上限，性價(jià)比一目了然。

換電模式最大的弊病

1、需要統(tǒng)一電池尺寸規(guī)格

由于換電站技術(shù)瓶頸，還不能針對(duì)不同車型不同尺寸規(guī)格進(jìn)行柔性化換電，所以電池包的尺寸需要統(tǒng)一。

以蔚來ES8為例，它的底盤內(nèi)部還有空間可以安放更多電池，但蔚來沒有這樣做，這是因?yàn)闉榱朔?wù)換電模式，蔚來電池包的外尺寸必須兼容品牌其它小尺寸車型，例如蔚來ES6。也就是說，電池包全品牌統(tǒng)一，車子越大，續(xù)航越短。

2、建造成本不低

換電站雖然不需要土建，但與高速服務(wù)站、居民樓物管、電力部門等方面溝通的人力和資金成本非常高；另外換電站還需要有24h值守專員，人力成本也是不小的支出。參考奧動(dòng)電吧換電站，一個(gè)換電站最少需要300萬(wàn)建設(shè)成本，還未包括電池成本，要知道不裝載到車上的電池包是沒有補(bǔ)貼，多出的儲(chǔ)備電池包費(fèi)用也不低。

換電可行，但更適合營(yíng)運(yùn)車輛

目前換電站都是為各自品牌服務(wù)，不像加油站可以為所有合規(guī)的社會(huì)車輛加油，那么如果市面上的電動(dòng)車都采用換電模式，可想而知需要建立多少換電站。

另外車輛3-5年即更新?lián)Q代，電池尺寸難免會(huì)發(fā)生變化，這時(shí)換電站的設(shè)備、儲(chǔ)存的電池也需要跟著更新升級(jí)。當(dāng)然如果以后科技可以實(shí)現(xiàn)不同品牌電池包柔性更換，那另說。

正是通用性差限制了換電模式的推廣和覆蓋，如果換電模式只為運(yùn)營(yíng)車輛服務(wù)，而且這一座城市基本都跑著同一個(gè)品牌的純電動(dòng)車，那么使用率和價(jià)值就會(huì)體現(xiàn)出來。

這也正是為什么換電大多數(shù)只集中在公交、出租、分時(shí)租賃等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，至于蔚來只能說真有錢。

總的來說，換電模式并不是應(yīng)不應(yīng)該存在的問題，而是電動(dòng)汽車補(bǔ)能方案中的必要補(bǔ)充，存在即合理。

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