到2021年，英菲尼迪旗下車型都將采用插電式混動或者純電動系統(tǒng)。日前，英菲尼迪再次對外透露，插電式混動車型將在其電動化產(chǎn)品線中占據(jù)大比例份額，車輛動力總成的設(shè)計將更多依賴于電力驅(qū)動，而不是汽油動力。

未來，英菲尼迪的插電式混動汽車上的汽油發(fā)動機(jī)只用于發(fā)電，不會直接驅(qū)動車輪。與當(dāng)前的其他插電式混動車型一樣，英菲尼迪也將為插電式混動車輛配備電池包，從而實現(xiàn)純電行駛。

據(jù)悉，車輛的動力總成基于日產(chǎn)(5萬大獎)的e-POWER系統(tǒng)，該系統(tǒng)已經(jīng)在日本市場銷售的小型車輛上廣泛使用，這就是業(yè)內(nèi)所熟知的串聯(lián)混動配置。串聯(lián)混動配置的優(yōu)勢在于提升車輛的燃油效率，發(fā)動機(jī)能夠以更穩(wěn)定的速度運行，無需大幅增加或降低轉(zhuǎn)速以匹配輪速，減少油耗。

『Karma Revero』

現(xiàn)階段，這種混動系統(tǒng)并不常見，寶馬i3(參數(shù)|詢價)增程式電動車、Karma Revero以及廣汽傳祺GA5增程式電動車是當(dāng)前僅有的使用這種系統(tǒng)的車型，前兩款車型的銷量均不太理想。雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)原計劃也使用該系統(tǒng)，但公司最終放棄了這一想法，改為使用并聯(lián)混動模式，這一模式允許發(fā)動機(jī)在某些情況下可直接驅(qū)動車輪。

值得一提的是，英菲尼迪并不打算使用“混動”這個單詞，他們更傾向于使用“燃油動力電動車”這個描述，英菲尼迪透露，此前曾在美國市場嘗試過混動車型，并未收到預(yù)期效果。公司希望能夠有所改變，令用戶能夠提升對于車輛的接受程度。

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