就像蝴蝶飛不過滄海，是因?yàn)楹５哪沁厸]有了等待。中國長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司（下稱長(zhǎng)安汽車）和法國標(biāo)致雪鐵龍汽車股份有限公司（下稱PSA）相戀8年終究都沒能敵過時(shí)間。

2019年11月29日，長(zhǎng)安汽車在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布公告，公開轉(zhuǎn)讓長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍50%的股權(quán)，掛牌起價(jià)為16.3億元。

這距離2018年1月，為挽救長(zhǎng)安PSA，長(zhǎng)安汽車和PSA兩位股東各自為其增資18億元僅僅過去了不到兩年的時(shí)間。而根本原因在于資金的注入也未讓長(zhǎng)安PSA好轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)讓公告顯示，公司2018年虧損約9億元，2019年1~9月虧損約2億元。

隨著長(zhǎng)安汽車的退出，據(jù)路透社報(bào)道，PSA在巴黎宣布，準(zhǔn)備出售長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍另外50%的股權(quán)，這意味著兩位合資股東將雙雙退出。

當(dāng)然，就在幾年前長(zhǎng)安PSA年銷量一度到達(dá)5萬輛時(shí)，沒有人能想到，長(zhǎng)安PSA會(huì)在今年以這種方式退出中國市場(chǎng)。只是長(zhǎng)安PSA已經(jīng)成為了中國汽車制造業(yè)發(fā)展過程中優(yōu)勝劣汰的寫照。

長(zhǎng)安的考量

長(zhǎng)安汽車對(duì)長(zhǎng)安PSA項(xiàng)目失去信心其實(shí)是可以理解的。

作為一家國有車企，長(zhǎng)安汽車此舉也是響應(yīng)當(dāng)下國企混改、降本增效的號(hào)召，特別是在車市“寒冬”的情況下，車企必須加速反思過往、重整待發(fā)，這對(duì)長(zhǎng)安汽車未來的發(fā)展未嘗不是件好事。

長(zhǎng)安PSA成立于2010年，由長(zhǎng)安汽車與PSA合資成立。2013年，長(zhǎng)安汽車以20億元的價(jià)格，從中國長(zhǎng)安手中買入長(zhǎng)安PSA50%的股權(quán)。在成立初期，長(zhǎng)安汽車方面很好的設(shè)想在于能夠彌補(bǔ)其沒有豪華品牌的“缺憾”。

根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)安PSA主要生產(chǎn)DS品牌的豪華車型，工廠位于深圳，產(chǎn)能為年產(chǎn)20萬輛。2013年投產(chǎn)至今，共投放了5款車型，轎車產(chǎn)品主要聚焦于18萬~20萬元的市場(chǎng)，SUV產(chǎn)品聚焦于25萬元左右的市場(chǎng)。然而，DS品牌的設(shè)計(jì)預(yù)期并沒有在中國市場(chǎng)推行成功，導(dǎo)致長(zhǎng)安PSA連年虧損。

長(zhǎng)安汽車在2018年年報(bào)的投資收益板塊提到，長(zhǎng)安PSA銷量低且虧損較高。2018年，長(zhǎng)安PSA營業(yè)收入為9.15億元，全年虧損8.74億元。在長(zhǎng)安PSA成立之初，長(zhǎng)安汽車與PSA雙方預(yù)期在2014年中國市場(chǎng)完成10萬輛的目標(biāo)銷量。

公開數(shù)據(jù)顯示，2014~2016年長(zhǎng)安PSA旗下DS品牌在中國市場(chǎng)的銷量分別是2.67萬輛、2.7萬輛、1.6萬輛。2017年，長(zhǎng)安PSA的銷量?jī)H約0.6萬輛，此時(shí)的中國豪華車市場(chǎng)卻以近20%的增速在上升。2018年長(zhǎng)安PSA銷量?jī)H0.39萬輛；而在2019年1~9月，長(zhǎng)安PSA銷量?jī)H為0.2萬輛。

顯然，一方面在于上述DS品牌在中國市場(chǎng)的實(shí)際情況，另一方面則出于目前長(zhǎng)安汽車自身狀態(tài)。目前，長(zhǎng)安汽車似乎希望把更多精力集中到自主品牌和長(zhǎng)安福特的發(fā)展去。

10月31日，長(zhǎng)安汽車公布2019年第三季度報(bào)告。報(bào)告顯示，公司第三季度實(shí)現(xiàn)營收152.40億元，同比增長(zhǎng)7.25%；凈虧損4.21億元，同比收窄5.61%。但受今年一季度近21億元的巨額虧損額影響，今年前三季度，長(zhǎng)安汽車整體虧損額仍達(dá)26.62億元。在此境況下，聚焦重點(diǎn)業(yè)務(wù)的行動(dòng)更為緊迫，再加上豪華品牌林肯即將國產(chǎn)，選擇放棄長(zhǎng)安PSA不失為一種明智之選。

對(duì)于長(zhǎng)安汽車公布出售PSA股份的消息，PSA發(fā)言人也曾表示，該公司將繼續(xù)在中國生產(chǎn)和銷售DS品牌的汽車。該發(fā)言人在一份聲明中表示：“我們要感謝長(zhǎng)安汽車過去8年來的支持，同時(shí)確認(rèn)DS品牌將繼續(xù)在中國存在和發(fā)展?！?/p>

唐唯實(shí)的“大刀闊斧”揮向哪？

站在PSA的角度來看，作為財(cái)務(wù)出身的唐唯實(shí)絕不會(huì)讓一家常年虧損的企業(yè)來影響其集團(tuán)財(cái)報(bào)的漂亮數(shù)據(jù)。

要知道在唐唯實(shí)加入PSA的幾個(gè)季度后，PSA接連創(chuàng)造了幾項(xiàng)盈利記錄，其盈利表現(xiàn)追平甚至超越了他們的德國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。通過優(yōu)化產(chǎn)品線、工作流程以及大規(guī)模減員，唐唯實(shí)將這家企業(yè)從瀕臨破產(chǎn)的死亡線上一把拽了回來。

唐唯實(shí)的“降本增效”也確實(shí)體現(xiàn)在了財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上。2019年第三季度，PSA集團(tuán)營業(yè)收入為155.79億歐元（約合人民幣1219.3億元），同比增長(zhǎng)1%。其中汽車部門收入為118.24億歐元（約合人民幣925.4億元），同比增長(zhǎng)0.1%。值得注意的是，上述成績(jī)是該集團(tuán)在中國市場(chǎng)銷量同比下滑超過50%之下完成的。

面對(duì)中國市場(chǎng)的情況，唐唯實(shí)在接受采訪時(shí)表示：“中國市場(chǎng)是我們一定不會(huì)放棄的市場(chǎng)，我們過去沒有做好工作，一方面我們需要和中國的合作伙伴一起更好的努力，來更快地響應(yīng)市場(chǎng)，一方面我們需要向中國的消費(fèi)者更好地傳達(dá)我們的品牌價(jià)值和我們產(chǎn)品力，同時(shí)我們要快速調(diào)整我們的布局。”

雖然已經(jīng)決定同樣出售50%的股權(quán)，但PSA集團(tuán)發(fā)言人表示仍將考慮在中國推出DS產(chǎn)品，不會(huì)退出中國。“兩家合作伙伴計(jì)劃出售其合資企業(yè)的股份。但這不會(huì)改變DS品牌在中國的存在和發(fā)展，一項(xiàng)新的戰(zhàn)略計(jì)劃將在未來幾周或幾個(gè)月內(nèi)出臺(tái)?！?/p>

近日，PSA集團(tuán)全球執(zhí)委會(huì)成員、集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼中國及東南亞區(qū)CEO高愷霖（CarlosGomes）接受采訪時(shí)提到，對(duì)于PSA集團(tuán)在中國市場(chǎng)的發(fā)展依然充滿信心。

據(jù)了解，2019年初DS品牌發(fā)布了“DS信任計(jì)劃”。長(zhǎng)安PSA方面表示，2019年1~6月國內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷量1232.3萬輛，同比大幅下降了12.4%；DS旗下的緊湊級(jí)SUV（DS7與DS6）銷量同比上漲了5%，其成交價(jià)也上漲了5%。

不退出就意味著DS品牌還將以另一種方式繼續(xù)留在中國市場(chǎng)。

作為PSA未來的戰(zhàn)略核心，電氣化被看做是未來PSA在中國市場(chǎng)的押注?！拔覀円郧霸谥袊龅牟粔蚝?，現(xiàn)在電氣化是中國給PSA集團(tuán)的第二次機(jī)會(huì)，我們要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，改正以前的錯(cuò)誤，這樣才能讓PSA集團(tuán)旗下產(chǎn)品重新成為中國消費(fèi)者的主流選擇。”

據(jù)規(guī)劃，未來PSA集團(tuán)旗下每款新車型都將具備純電動(dòng)或混動(dòng)版本的車型。預(yù)計(jì)在2021年初期，PSA集團(tuán)將推出15款新能源車型，到2025年全車系將都具備純電動(dòng)或插電混動(dòng)車型。

上述新能源計(jì)劃涉及PSA旗下DS、歐寶、雪鐵龍、標(biāo)致、沃克斯豪爾這五大品牌。而DS或也將借助電動(dòng)化在中國市場(chǎng)重新開始。DS相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，“未來幾年的新車都將提供新能源版本，包括純電動(dòng)車型或插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車型。2025年后，DS車型將全部新能源化，新能源車型占比達(dá)到100%。”

據(jù)了解，自2019年起，DS品牌旗下所有新車型均將提供電動(dòng)化版本供消費(fèi)者選擇；預(yù)計(jì)自2025年開始，DS全部車型將均為新能源車型，并全面停止燃油車的生產(chǎn)、銷售。而該品牌旗下首款純電動(dòng)SUV車型DS3CrossbackE-Tense將于2020年9月以進(jìn)口的形式引入中國；其插電混合式動(dòng)力的DS7CrossbackE-Tense四驅(qū)版也即將進(jìn)入中國市場(chǎng)。

從目前來看，DS品牌今后更多的將以進(jìn)口的形式再出現(xiàn)在中國市場(chǎng)。不過換句話說，如果一開始DS品牌就以這種方式（全進(jìn)口）在中國市場(chǎng)發(fā)展，可能比現(xiàn)在還要活的更好看一些。

“泥菩薩過河”的寶能

開啟造車事業(yè)后，寶能持續(xù)不斷的表達(dá)了對(duì)造車事業(yè)的雄心壯志。就在觀致之后，據(jù)路透社報(bào)道，PSA發(fā)言人表示，中國寶能集團(tuán)是其出售長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍50%股份的潛在買家之一。

總部位于深圳的寶能集團(tuán)于2017年12月，斥資65億元收購觀致汽車51%股份，獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。根據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，從2017年下半年以來，寶能宣布在廣州、杭州、昆明、貴陽、陜西等地建立新能源汽車生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)投資總額超過千億元，產(chǎn)能規(guī)劃超過230萬輛。

在業(yè)界看來，DS品牌對(duì)于寶能來說吸引力其實(shí)并不大，如果寶能接盤，除了獲得土地資源，其占地約130萬平方米，擁有擁有年產(chǎn)能20萬輛整車及相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力的工廠才是姚振華真正看中的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，而這對(duì)于購買者尤其是新造車企業(yè)而言，是不可多得的。

所以諸多人士認(rèn)為，收購最大的原因是根據(jù)姚振華的規(guī)劃，其目標(biāo)計(jì)劃在2027年汽車收入達(dá)到集團(tuán)收入的一半以上，而觀致汽車顯然不能滿足寶能的要求。在寶能接手觀致汽車后，2018年觀致共銷售6.3萬輛新車，同比暴增320%。不過，由于車型老舊等因素，2019年以來觀致汽車?yán)塾?jì)銷量再一次出現(xiàn)斷崖式下降。

不過當(dāng)前中國汽車市場(chǎng)正處于回調(diào)中，如何讓一個(gè)年產(chǎn)能20萬輛的汽車工廠運(yùn)轉(zhuǎn)起并且產(chǎn)生收益，是目前越來越多車企需要考慮的難題。當(dāng)然也有頗多業(yè)內(nèi)人士并不看好房地產(chǎn)商頻繁入局汽車業(yè)。

“房地產(chǎn)與汽車是兩個(gè)完全不同的行業(yè)，前者偏向金融和政策屬性，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不像汽車行業(yè)那么充分，而汽車行業(yè)是一個(gè)極度重資產(chǎn)的行業(yè)，人才、資金、技術(shù)密集，短時(shí)間內(nèi)很難建立起自身的壁壘和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，所以房地產(chǎn)企業(yè)跨界造車風(fēng)險(xiǎn)很高?！?/p>

但也有人認(rèn)為，房地產(chǎn)企業(yè)如果能給國內(nèi)汽車制造業(yè)帶來新的思路和沖擊，促進(jìn)汽車制造業(yè)換代升級(jí)，也具有一定意義。

截止目前，長(zhǎng)安汽車、PSA集團(tuán)、寶能三方均未對(duì)此作出正面回應(yīng)。

不過無論是誰，在造車這件事情上都需要注意，品牌營銷、內(nèi)部決策以及渠道銷售才是安身立命之本。只想靠著看似龐大的中國市場(chǎng)帶來收益，這并不是一個(gè)太有想象空間的故事，而DS無疑是最佳證明。

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