因疫情影響，中國零部件工廠連續(xù)停工造成全球汽車產業(yè)供應鏈部分斷裂，多家車企面臨工廠停產危機。

兩周后英國工廠或停產，造成損失無法彌補

2月18日，路透社報道稱，受新冠疫情影響，捷豹路虎不得不通過行李箱空運的方式將中國生產的零部件運到英國工廠。但這些零部件僅滿足兩周的生產用量，這意味著該公司兩周后可能停產。

捷豹路虎CEO施韋德（Ralf Speth）稱，“本周和下周（生產）是安全的，但在第三周零部件就會缺乏?！?/p>

相比停產，“空運雖然價格昂貴，但至少目前可以繼續(xù)生產，貨船運輸?shù)脑捫枰?周時間?！笔╉f德說道。對捷豹路虎而言，此時通過空運解決停產危機是不得已而為之。

據(jù)了解，捷豹路虎在英國擁有3個汽車裝配工廠和1個發(fā)動機工廠，年產量逾40萬輛。然而，此次面臨停產危機的工廠具體信息并沒有被透露。

此次受影響的還有捷豹路虎在中國常熟的工廠。此前，捷豹路虎的母公司印度塔塔汽車集團稱，決定延長捷豹路虎常熟工廠的停產時間。施韋德對彭博社表示，常熟工廠將會在下周恢復生產。

常熟工廠是捷豹路虎首個本土以外的整車制造工廠，也是捷豹路虎在全球的樣板工廠，占地面積約81萬平方米，于2014年10月21日開業(yè)并正式投產，一期設計年產能13萬輛，二期新增年產能7萬輛。

此外，由于疫情還沒有完全控制，存在諸多不確定性，汽車的銷售市場沒有恢復，這也給捷豹路虎的銷量帶來巨大沖擊。施韋德稱，市場尚未恢復，其在華銷售受到了“無法彌補的損失”，“完全停止了，（銷量）是零”。更令人擔憂的是，“沒人知道恢復需要多長時間?！?/p>

中國是捷豹路虎全球重要的單一市場，近20%的銷售額來自中國。捷豹路虎2019年銷量數(shù)據(jù)顯示，過去一年全球累計銷售557706輛新車，其中，路虎品牌銷售396105輛，同比下跌了3.8%；捷豹品牌銷售了162601輛，同比下跌了11%。

但2019年下半年起，捷豹路復蘇勢頭逐漸凸顯，單月銷量實現(xiàn)六連升。2019年第三財季（9-12月），捷豹路虎在中國市場銷量為2.7萬輛，同比增長24.3%。由此可見，捷豹路虎2020年第一季度的銷量必然受到重創(chuàng)。

全球供應鏈受沖擊，波及多家車企

但從全球來看，捷豹路虎并不是唯一受疫情影響將要停產的車企。據(jù)了解，2月19日，韓國現(xiàn)代蔚山第一工廠面臨部分停產，蔚山第二工廠將在21日停工一天，牙山工廠也有可能再次停產。2月14日，日產汽車子公司日產汽車九州分公司位于福岡縣苅田町的工廠14日暫時停止工作，17日和24日停止工作，18日至21日每天少工作2小時。

此外，菲亞特克萊斯勒（FCA）也面臨停產危機。FCA在2月初就表示，由于難以從中國供應商采購關鍵零部件，一家歐洲工廠數(shù)周內將被迫停產。而2月16日，德國商報報道稱，由于來自中國的音響系統(tǒng)等零件的供應已中斷，F(xiàn)CA已暫停其位于塞爾維亞工廠的生產。FCA集團發(fā)言人表示，該工廠將于本月恢復生產。但并沒有透露具體恢復時間。

根據(jù)目前的情況來看，新冠疫情對全球汽車供應鏈的沖擊無法避免。中商產業(yè)研究院2019年7月公布的數(shù)據(jù)顯示，中國國內的汽車零部件開發(fā)區(qū)有103個，其中13個在湖北，數(shù)量排名位列第二。湖北省汽車零部件企業(yè)數(shù)量多達1.2萬家，占全國總量的13%；而湖北省注冊資金在1000萬元以上的汽車零部件企業(yè)占全國比重的10%左右，數(shù)量接近兩千家。

湖北是疫情發(fā)源地，目前大部分汽車零部件公司都未復工。而且，受疫情影響，湖北省外的其他零部件企業(yè)也沒有完全復工。綜合看來，疫情對全球汽車產業(yè)鏈的影響巨大而深遠。

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