說起純電動汽車，人們首先想到的就是續(xù)航里程。其實，安全性也是不容忽視的考量因素，畢竟它和燃油車有本質(zhì)的區(qū)別。那么，電動 車的安全性到底如何？ 近日，美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）公布了2020年首批獲得TOP SAFETY PICK和TOP SAFETY PICK+的車型名單，涵蓋各細分市場共64款車型。在獲得TOP SAFETY PICK+的23款車型中，日系品牌占了15款，而美系車則屈指可數(shù)。值得注意的是，特斯拉Model 3再次獲得此項殊榮，也是唯一上榜的純電動車型。

成為TOP SAFETY PICK實屬不易，TOP SAFETY PICK+就更難了。兩者的主要測試相同，包括駕駛席/副駕駛席小角度碰撞、正面/側(cè)面碰撞、車頂強度、頭部強度等項目；但想要獲得后面那個小小的+，還需要標(biāo)配大燈達到“良好”或者“優(yōu)秀”評級，這讓很多車型折戟沉沙。

也許有人會問，這個IIHS是啥來頭？簡單地說，該組織的日常運營、碰撞測試和車輛購買費用主要來源于美國的保險公司，測試數(shù)據(jù)被他們用于評估不同車型的安全風(fēng)險。對這些公司而言，車輛越安全，保險賠的錢就越少，所以其測試標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛，參考意義也更大。與其他碰撞測試不同的是，IIHS只選擇最低配車型進行測試，如果廠家要求，也可以測試高配車型，但成績必須與低配車型一起公布。

說到這，大家可能會想到最近風(fēng)頭蓋過C-NCAP的中保研（C-IASI），也是由多家保險公司出資。在2020年第一批中保研測試車型中，出現(xiàn)了國產(chǎn)特斯拉Model 3，相信它的成績也同樣優(yōu)異。

事實上，早在特斯拉Model 3做任何權(quán)威碰撞測試之前，其出色的被動安全性就得到了車禍?zhǔn)鹿实尿炞C。一位車主以每小時113公里的時速駕駛Model 3，在高速公路上和另一輛車發(fā)生碰撞，車頭左側(cè)撞到路中間的水泥墻，隨后開始側(cè)滑并翻滾。車禍之后的照片顯示，車身前部破損嚴(yán)重，前擋風(fēng)玻璃破碎，而座艙結(jié)構(gòu)卻完好無變形。這位車主和妻子能夠打開車門下車，只受了輕傷。

如果你了解特斯拉，就知道Model 3能在如此慘烈的事故中“全身而退”并不奇怪，因為安全性一直是特斯拉在設(shè)計制造環(huán)節(jié)所關(guān)注的核心要素。

Model 3采用鋼鋁混合材料，保證了車身結(jié)構(gòu)的高強度；動力電池組平鋪于底盤，帶來更高的抗扭剛度和更低的重心，有效降低車輛側(cè)翻的風(fēng)險。車輛底部的整體性設(shè)計增強了車體強度，令座艙在受到側(cè)撞時不易被擠壓；獨特的“前備箱”還可在碰撞時形成緩沖，吸收撞擊能量，保護前排人員。

特斯拉一直以創(chuàng)新科技著稱，以至于人們忽視了它在安全性上的成就。Model 3出色的碰撞成績充分證明，純電動汽車完全能夠和燃油車一樣安全，甚至有過之而無不及。

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