4月25日，有報(bào)道稱，近期英菲尼迪在國(guó)內(nèi)進(jìn)行組織機(jī)構(gòu)調(diào)整，四個(gè)大區(qū)事業(yè)部——東區(qū)、西區(qū)、南區(qū)、北區(qū)全部裁撤，同時(shí)關(guān)閉上海、廣州、成都三地辦公室，只留下北京總部繼續(xù)辦公，員工從 300 人裁至 170 人，并且未來(lái)還可能進(jìn)一步裁員，裁員力度超 50%。

4月27日，第一電動(dòng)網(wǎng)從英菲尼迪北京辦公室一名員工處了解到，裁員確有其事，但不會(huì)到50%的程度?！敖衲暧⒎颇岬蠜](méi)有其他新車計(jì)劃，所以股東讓降本?！痹搯T工告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，“現(xiàn)在離職不加人，總監(jiān)以上級(jí)別也已經(jīng)變相降薪?！?/p>

4月28日，英菲尼迪公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人就此事回應(yīng)了第一電動(dòng)網(wǎng)。

未關(guān)閉辦公室，人員規(guī)劃是根據(jù)品牌規(guī)劃進(jìn)行變動(dòng)

“我們上海、廣州和成都三地的辦公室目前都在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，未曾關(guān)閉?！痹撠?fù)責(zé)人告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，“四大區(qū)事業(yè)部也沒(méi)有所謂的裁撤，而是拆成了15個(gè)小區(qū)，由一名銷售部長(zhǎng)統(tǒng)一負(fù)責(zé)，目的是為了減少原有制度下的溝通成本，提升整體運(yùn)營(yíng)效率，而退出中國(guó)市場(chǎng)的說(shuō)法更是無(wú)稽之談。”

該負(fù)責(zé)人還表示，對(duì)于傳播不實(shí)消息的媒體，英菲尼迪將保留法律訴訟的權(quán)利。

而關(guān)于裁員的報(bào)道，該負(fù)責(zé)人表示，“英菲尼迪一直是以股東雙方對(duì)品牌的規(guī)劃來(lái)進(jìn)行人員的配比，我們的核心員工占比一直過(guò)半，裁員50%是不可能的?！?/p>

可以看出，雖然沒(méi)有明確否認(rèn)裁員本身，但對(duì)于媒體“有零有整”的裁員人數(shù)報(bào)道，英菲尼迪并不認(rèn)可，而這也與上述英菲尼迪員工透露的信息基本一致。

2020年一季度，新冠肺炎疫情以意想不到的速度席卷全球，在2019年已經(jīng)遇冷的汽車行業(yè)，更是因此受到巨大沖擊。裁員、降薪、發(fā)債……各大車企都在使用“非常手段”抵御這次風(fēng)險(xiǎn)。

身處其中的英菲尼迪自然難以“遺世獨(dú)立”，即便真有關(guān)閉辦公室、裁員等動(dòng)作也不會(huì)讓人太過(guò)驚訝。

而這一次的不實(shí)報(bào)道之所以讓人信服，更多的或許與英菲尼迪近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)分不開(kāi)。

距離10萬(wàn)輛目標(biāo)依然有差距

2014年，東風(fēng)英菲尼迪成立之時(shí)，將2018年的銷量目標(biāo)定在了10萬(wàn)輛。如今，這一目標(biāo)仍未實(shí)現(xiàn)且漸行漸遠(yuǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，東風(fēng)英菲尼迪銷售4.2萬(wàn)臺(tái)，其中英菲尼迪Q50L和QX50兩款國(guó)產(chǎn)車型銷售3.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)16%，銷量占比超八成。

但2020年一季度，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，東風(fēng)英菲尼迪兩款車銷量?jī)H為1,766輛。

雖然由于疫情導(dǎo)致門(mén)店閉市等情況讓今年前三月的銷量受到較大影響，但與同樣處于豪華品牌第二陣營(yíng)且同為日系的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雷克薩斯相比，英菲尼迪在華“出道”12年，最好的成績(jī)就是2017年接近5萬(wàn)輛的銷量，隨后銷量逐年下滑，始終沒(méi)有達(dá)到最初的目標(biāo)，而雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的銷量已經(jīng)突破了20萬(wàn)輛大關(guān)。

產(chǎn)品線單一、產(chǎn)品力薄弱，是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)敗走的主要原因。除此之外，頻繁的高層變動(dòng)也讓這個(gè)二線豪華品牌逐步“邊緣化”。

戴雷、武佳碧、陸逸到現(xiàn)在的毛力民，短短近6年時(shí)間，東風(fēng)英菲尼迪的一把手就換了4人。2018年12月，上任不到三年的陸逸匆匆離任，直到2019年3月，毛力民才“接棒”上任總經(jīng)理，結(jié)束了東風(fēng)英菲尼迪三個(gè)月尷尬的“空檔期”。

高層的動(dòng)蕩，毫無(wú)疑問(wèn)是不利于企業(yè)戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)的延續(xù)和實(shí)施以及品牌發(fā)展方向。

比如在電氣化轉(zhuǎn)型上，英菲尼迪計(jì)劃于2021年在中國(guó)推出首款電動(dòng)汽車，2025年的目標(biāo)是全球銷量的一半以上將是電動(dòng)車型。

甚至，為了表現(xiàn)對(duì)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)的重視，英菲尼迪2018年在中國(guó)還特別制定了“5 in 5”戰(zhàn)略——計(jì)劃在5年之內(nèi)推出5款新車，除了已經(jīng)上市的新QX50之外，其余均為插電混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型。

可問(wèn)題是，對(duì)于目前已經(jīng)增速放緩的中國(guó)新能源市場(chǎng)，在2021 年才會(huì)開(kāi)始落地的電氣化平臺(tái)上推出新車型究竟需要多少時(shí)間？到時(shí)候，大局明朗的新能源市場(chǎng)又是否還有英菲尼迪一席之地？

如何在中國(guó)市場(chǎng)謀求出路，仍是英菲尼迪迫切需要解決的難題。

總部仍是北京，與東風(fēng)日產(chǎn)沒(méi)有合并計(jì)劃

這次關(guān)于英菲尼迪的相關(guān)報(bào)道中，還有媒體透露，除了關(guān)閉除北京總部外的其他辦公區(qū)域，東風(fēng)英菲尼迪正計(jì)劃將總部搬往廣州花都，與東風(fēng)日產(chǎn)總公司“匯合”。

該媒體分析稱，相較于東風(fēng)英菲尼迪，東風(fēng)日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)用戶基盤(pán)非常龐大，有著上千萬(wàn)的用戶群體，英菲尼迪也不止一次提及希望能夠提升日產(chǎn)用戶換購(gòu)英菲尼迪的比例。如若東風(fēng)英菲尼迪搬到廣州，能與東風(fēng)日產(chǎn)更好地協(xié)同發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)與東風(fēng)日產(chǎn)溝通和協(xié)作，深挖潛在用戶。

對(duì)此，上述英菲尼迪的公關(guān)負(fù)責(zé)人也進(jìn)行了辟謠。

“這個(gè)匯合的傳聞從前年開(kāi)始就有，現(xiàn)在在這個(gè)特殊時(shí)期，又一股腦地出現(xiàn)了。我們和東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)協(xié)同作戰(zhàn)，但合并是不可能的”，該負(fù)責(zé)人告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，“也許個(gè)別部門(mén)會(huì)到花都去辦公，但總部肯定是在北京，目前兩家沒(méi)有任何合并的計(jì)劃?！?/p>

該負(fù)責(zé)人還透露，今年英菲尼迪還將在中國(guó)首發(fā)大中型SUV概念車，“這也是表達(dá)我們不會(huì)退出，同時(shí)要深耕中國(guó)市場(chǎng)的決心?！?/p>

據(jù)Worldometer世界實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至北京時(shí)間4月27日17時(shí)，全球新冠確診病例已超300萬(wàn)例。此時(shí)，距離突破100萬(wàn)例病例的4月3日還不到一個(gè)月，疫情的擴(kuò)散速度超乎想象。這劑猛烈的催化劑，正在加劇全球汽車行業(yè)格局的改變，兼并、重組正在越來(lái)越頻繁地發(fā)生。

每一個(gè)決策的背后，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)或多或少都有著無(wú)可奈何。而對(duì)于英菲尼迪，即便沒(méi)有疫情，其在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展依然面臨著許多障礙，如今，在這樣的局勢(shì)中英菲尼迪又將何去何從，唯有等時(shí)間告訴我們答案。

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