自主品牌在逐漸成為增長主力。

來源：視覺中國

車市寒潮下，一汽轎車交出了一份頗為慘淡的一季度財(cái)報(bào)。

4月29日發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)顯示，一汽轎車一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入286.35億元，同比下降3.98%；歸屬上市公司股東的凈利潤1.82億元，同比下降80.06%；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流-20.24億元，同比下降211.09%；總資產(chǎn)759.06億元，同比下降9.08%。

一汽轎車的母公司中國一汽產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)有所下降。在第一季度，中國一汽共生產(chǎn)整車55.7萬輛，同比下滑27.6%；銷售整車60.8萬輛，同比下滑22.56%。

來源：一汽轎車一季報(bào)

一季度車市整體下滑。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，3月中國汽車產(chǎn)銷分別為142.2萬輛和143萬輛，同比下降44.5%和43.3%。

2019年，一汽轎車全年?duì)I收276.64億元，同比增加8.38%；凈利潤5277萬元，同比下降74.05%。雖然營收略有增長，但凈利潤僅相當(dāng)于2015年水平。

一汽轎車面臨的主要問題是，傳統(tǒng)的利潤大頭合資品牌正在走向疲軟。2019年，一汽-大眾銷量31.9萬輛，同比下滑26%；一汽-豐田銷量12.3萬輛，同比下滑31%；一汽-馬自達(dá)銷量1.4萬輛，同比下滑26%。

自主品牌在逐漸成為增長主力：一汽奔騰全年銷量12萬輛，同比增加30%；一汽紅旗全年銷量2.5萬輛，同比增長87.4%。與此同時(shí)，一汽轎車在自主品牌上還面臨吉利、長安、長城等諸多挑戰(zhàn)。

隨著疫情結(jié)束，中國車市正集體回暖。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月車市日均零售3.53萬輛，同比增速下滑1.6%，已經(jīng)出現(xiàn)V型反彈。在此情況下，傳統(tǒng)主機(jī)廠也將很快迎來業(yè)績起色。

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