因?yàn)橐咔榈挠绊?，今年的兩個(gè)大會(huì)也延順至本周才得以召開(kāi)。從股市上反應(yīng)來(lái)看，在第二天的5月21日，整體A股市場(chǎng)集體上揚(yáng)，特別是在汽車板塊，顯示出了極大地活力。這無(wú)疑是對(duì)“政策”的最強(qiáng)回音。

2020年5月22日，政府工作報(bào)告中提出，政府提高專項(xiàng)債券可用作項(xiàng)目資本金的比例來(lái)加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，激發(fā)新消費(fèi)需求，擬安排地方政府專項(xiàng)債券3．75萬(wàn)億元，比去年增加1．6萬(wàn)億元，加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

值得注意的是，近十年來(lái)，每年的政府工作報(bào)告中都對(duì)新能源汽車有所提及，由此可見(jiàn)，要打好節(jié)能減排和環(huán)境治理攻堅(jiān)戰(zhàn)，新能源汽車仍然是政府推廣的重點(diǎn)，今年繼續(xù)推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，加快充電樁的建設(shè)。

有分析人士認(rèn)為，當(dāng)前市場(chǎng)情緒仍為主導(dǎo)，交易量相對(duì)穩(wěn)定，政策維穩(wěn)預(yù)期較強(qiáng)，積極財(cái)政和穩(wěn)健貨幣政策仍有釋放空間，對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)積極影響。

“三連板”的背后

在眾多漲跌汽車股中，江淮在本周可以說(shuō)是真正的流量擔(dān)當(dāng)，接連三天直接一字型封停，在K線圖上儼然一副階梯式的樣子，高舉漲跌榜榜首。

5月21日晚間，江淮汽車發(fā)布公告稱，2020年5月20日、5月21日，公司股票交易連續(xù)2個(gè)交易日內(nèi)收盤價(jià)格漲幅偏離值累計(jì)達(dá)20％以上。經(jīng)向公司控股股東江汽控股書(shū)面問(wèn)詢，江汽控股正在籌劃引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的相關(guān)工作，本次江汽控股引進(jìn)戰(zhàn)略投資者不涉及本公司控制權(quán)的變更，目前尚未形成最終方案，該事項(xiàng)尚存在重大不確定性，對(duì)本公司目前的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)也不構(gòu)成影響。

5月22日，江淮汽車早盤再次迅速封住漲停，實(shí)現(xiàn)三連板。截至今日收盤，江淮汽車股價(jià)為6．6元，總市值125億元。

5月20日，國(guó)軒高科發(fā)布停牌公告，稱公司近日收到實(shí)際控制人李縝及其一致行動(dòng)人的通知，正在籌劃股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜，擬向戰(zhàn)略投資者轉(zhuǎn)讓其持有的部分公司股權(quán)并涉及其他表決權(quán)安排，可能導(dǎo)致公司第一大股東及實(shí)際控制權(quán)的變更。

有分析人士認(rèn)為，江淮汽車股價(jià)異動(dòng)應(yīng)該與國(guó)軒高科停牌有關(guān)，國(guó)軒本就是江淮的電池供應(yīng)商，而大眾亦是江淮在新能源領(lǐng)域的重要合作伙伴，江淮大眾后續(xù)或許會(huì)有大動(dòng)作。

值得一提的是，在車企間頻繁相互持股、大眾－江淮－國(guó)軒曖昧不清的大背景下，江淮汽車控股股東所謂的“正在籌劃引進(jìn)戰(zhàn)略投資者”，極有可能正是大眾汽車。

其實(shí)，早在去年4月，路透社首先報(bào)道了大眾正考慮收購(gòu)其中國(guó)電動(dòng)汽車合作伙伴江淮汽車的大量股份的消息，并表示后者已聘請(qǐng)高盛擔(dān)任顧問(wèn)。

目前，江淮汽車第一大股東為江淮汽車集團(tuán)控股有限公司，其由安徽省人民政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)100％持股，持有江淮汽車25．23％的股份。第二大股東為2014年江淮汽車引入的外部投資者—建投投資有限責(zé)任公司，其持有江淮汽車的股份比例為7．1％。

當(dāng)時(shí)就有的消息稱，大眾很可能是從江淮大股東手中收購(gòu)股權(quán)。不過(guò)，在去年在上海車展前夕，江淮汽車發(fā)布公告就此回應(yīng)稱，在新能源乘用車合資合作的基礎(chǔ)上，雙方一直就如何進(jìn)一步深化合作進(jìn)行探討，截至目前，尚未形成任何正式的方案。

而此次消息再度傳出，江淮方面雖然仍表示不予置評(píng)，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為，從目前江淮與大眾的合作關(guān)系，以及大眾對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度來(lái)看，入股江淮汽車可能性較大。但此舉對(duì)江淮汽車的具體影響幾何，取決于戰(zhàn)投方的身份，“現(xiàn)在還是太早期了，公布的消息太少，很難判斷。戰(zhàn)投是什么背景，有哪些資源，造成的影響都不一樣?！?/p>

江淮的角色

2017年6月1日，在中德兩國(guó)總理的見(jiàn)證下，江淮與大眾正式簽署合約，雙方將合資成立江淮大眾汽車有限公司，專注于新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。這樣的操作也讓當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)一片嘩然，大眾汽車正式打破了在1994年印發(fā)的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中，明確指出國(guó)外車企在中國(guó)的合資公司不得超過(guò)2家的規(guī)定，有了江淮大眾這一第三合資公司。

值得注意的是，江淮大眾這幾年一直是雷聲大雨點(diǎn)小，始終沒(méi)能在市場(chǎng)做出成績(jī)，首款車型思皓E20X在在下線一年多后，才在2019年底真正上市，但并沒(méi)有人愿意買單。顯然，無(wú)論是研發(fā)、生產(chǎn)還是市場(chǎng)，都與大眾最初的預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。

這也讓大眾逐漸失去耐心，目前，大眾德國(guó)工廠正在復(fù)產(chǎn)ID．3，實(shí)車已經(jīng)抵達(dá)當(dāng)?shù)卣箯d，并計(jì)劃于6月17日正式交付，首批訂車的歐洲車主將率先體驗(yàn)。按照計(jì)劃，大眾ID．3也將于明年在中國(guó)投產(chǎn)上市。

一方面，大眾與一汽、上汽兩合資公司正大刀闊斧的改造工廠，為ID的到來(lái)做足準(zhǔn)備，另一方面，MEB平臺(tái)中的純電動(dòng)汽車也開(kāi)始陸續(xù)下線，對(duì)于all in新能源的大眾來(lái)說(shuō)，和節(jié)奏慢的江淮保持步調(diào)一致確實(shí)有點(diǎn)困難。

目前，江淮汽車無(wú)論是在盈利還是還是銷量方面都處于低谷，2020年第一季度營(yíng)業(yè)收入91．20億元，同比下滑37．68％；凈利潤(rùn)虧損3．56億元，上年同期為盈利6463．59萬(wàn)元。受疫情影響，今年前4月江淮汽車?yán)塾?jì)銷量為12．61萬(wàn)輛，同比下降23．6％，雖然降幅較一季度明顯收窄11．91個(gè)百分點(diǎn)，但全年業(yè)績(jī)下行的壓力仍然存在。

不管是要形成大眾－江淮－國(guó)軒這樣的聯(lián)盟式集團(tuán)軍，還是僅僅就是在混改上作出調(diào)整，江淮都應(yīng)該當(dāng)看清楚自己的角色。對(duì)于江淮而言，這也算是一次不小的機(jī)遇。

大眾對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視以及大眾在新能源領(lǐng)域的投入，讓其并不會(huì)輕易放棄與江淮的合作，入股可能是大眾進(jìn)一步加強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)的體現(xiàn)。盡管江淮是一家地方國(guó)企，近幾年來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)并不算好，但作為一家老牌的汽車制造商，江淮在商用車、新能源以及成本控制方面，仍有可圈可點(diǎn)之處。目前，江淮在輕卡市場(chǎng)依然保持著第一的份額。

如果此次順利完成混改，或者等待著江淮的，又會(huì)是一個(gè)什么樣的未來(lái)？

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