6月2日，東風(fēng)、一汽、長安等共同投資160億元，設(shè)立中汽創(chuàng)智科技有限公司（以下簡稱創(chuàng)智科技），主營業(yè)務(wù)為汽車零部件研發(fā)等，地點設(shè)在南京。

“設(shè)立這一新公司，投資金額，時機選擇，都耐人尋味，其主要可能是補上東風(fēng)、一汽、長安三大車企關(guān)鍵零部件缺口?！?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important; overflow-wrap: break-word !important;">全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》記者采訪時如是說。

新公司主要做什么？

股比就是話語權(quán)，記者在天眼查上查詢到，創(chuàng)智科技的160億元的股份比例組成為，東風(fēng)、一汽、南京江寧經(jīng)開科技發(fā)展有限公司各自占比均為25%，長安汽車母公司兵裝集團占比為21.88%，長安汽車占比3.12%，兵裝集團與長安汽車相加的占比也是25%。

此次新設(shè)立的創(chuàng)智科技，主營業(yè)務(wù)除了汽車零部件研發(fā)，還包括軟件開發(fā)、集成電路制造、電子元器件制造、電池制造、工業(yè)自動控制系統(tǒng)裝置制造、新能源汽車生產(chǎn)測試設(shè)備銷售等，天眼查顯示公司所屬行業(yè)為研究與發(fā)展。不難發(fā)現(xiàn)，其主營業(yè)務(wù)幾乎都有汽車關(guān)鍵零部件，而且集成電路、軟件等均為國內(nèi)行業(yè)“卡脖子”的領(lǐng)域。

創(chuàng)智科技的設(shè)立，與今年1月三大央企設(shè)立的T3科技平臺之間的時間間隔并不遠，而且兩者之間似乎有些聯(lián)系，兩者的總投資與股份比例構(gòu)成十分近似，所以有人認為創(chuàng)智科技是T3科技平臺的“落地”實體。但如果仔細對比，創(chuàng)智科技的主營范圍又比T3科技平臺略窄，如T3科技平臺的主要職能是發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)、電動平臺及先進底盤控制、氫燃料動力、自動駕駛及中央計算等技術(shù)，但創(chuàng)智科技是更為具體的零部件相關(guān)業(yè)務(wù)，并沒有涵蓋T3科技平臺的職能?！叭绻麑?chuàng)智科技稱為是T3科技平臺落地的一部分，似乎是合理的。”中國市場學(xué)會營銷專家委員會秘書長薛旭向《中國汽車報》記者表示。

在創(chuàng)智科技管理層中，法定代表人李豐軍，是一汽集團智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長，也是一汽子公司啟明信息技術(shù)股份有限公司董事，而啟明信息的主營業(yè)務(wù)為汽車電子、軟件、系統(tǒng)集成等，主要涉及智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、云計算，皆與汽車“新四化”的先進技術(shù)有關(guān)。創(chuàng)智科技的其他管理人員，則分別來自長安、一汽和東風(fēng)。這進一步證實了創(chuàng)智科技的發(fā)力重點，還是聚焦在汽車“新四化”相關(guān)的先進零部件技術(shù)上。

三大央企開始“熱身”？

“這未嘗不是三大央企朝著合并方向的又一次‘熱身’?！闭绮茭Q所言，如果由創(chuàng)智科技開始向三大央企供應(yīng)零部件，也是一種“磨合”，而且創(chuàng)智科技的管理層皆來自三大央企，相關(guān)工作協(xié)調(diào)應(yīng)該較為容易。

事實上，自2017年底，三大央企簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議開始，一汽、東風(fēng)和長安汽車之間的合作就逐漸深化。盡管三大央企對合并事宜一再保持沉默，但期間相互眉來眼去，動作頻頻，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域逐一布局，加強合作的意圖日益顯露。

2018年7月，一汽、東風(fēng)、長安在湖北武漢簽署T3物流戰(zhàn)略合作協(xié)議。2019年11月，三方宣布進一步整合T3物流各方優(yōu)勢資源。至今，T3物流在物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合布局、強化協(xié)同、物流技術(shù)聯(lián)合研究等領(lǐng)域取得了階段性成效。

2019年3月，一汽、東風(fēng)、長安聯(lián)合阿里、騰訊、蘇寧等共同設(shè)立T3出行公司，并在2019年7月正式上線運營。截至目前，T3出行已在杭州、南京、重慶等城市落地，而且在運營車輛上運用了很多“黑科技”，如在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)V.D.R安全防護系統(tǒng)，包括面部識別車輛啟動、全時段駕駛行為監(jiān)控、危險場景預(yù)警等。目前，已投放新能源汽車超1.5萬輛。

今年1月以來，三大央企已經(jīng)先后共同出資設(shè)立T3科技平臺公司、創(chuàng)智科技，似乎“齊步走”的步伐正在加快。

合并是否真的有可能？

在汽車界，分分合合已經(jīng)屢見不鮮。僅近年來，既有零部件巨頭安波福與德爾福的分立，也有整車巨頭菲亞特克萊斯勒（FCA）與標(biāo)志雪鐵龍（PSA）的合并，而其中的目的，無不是為了更好地適應(yīng)市場，贏得市場。

從全球范圍看，汽車產(chǎn)業(yè)大變革趨勢已經(jīng)到來，“新四化”、新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新模式正隨著變革的步伐，從遙不可及變得觸手可及，在技術(shù)競爭、市場競爭日益激烈的態(tài)勢下，國內(nèi)汽車企業(yè)與世界一流跨國巨頭相比，其體量、規(guī)模、競爭力存在明顯差距。在這樣的情況下，集中行業(yè)優(yōu)勢資源、迅速提升競爭能力的主要途徑之一，就是強強聯(lián)合，“抱團取暖”。由此，近幾年屢次出現(xiàn)一汽、東風(fēng)、長安三大央企合并的傳聞，就不是毫無緣由的猜測，而正在成為一種發(fā)展的必然。

但是，三大央企合并的難點，在于涉及面廣，因素眾多，并非一朝一夕可以完成。“由此看來，三大央企已經(jīng)公開邁出了四大步，也許最好的結(jié)果就是水到渠成?！辈茭Q表示。

今年以來，面對風(fēng)云變幻的國內(nèi)外市場環(huán)境，再加上突如其來的疫情，都給汽車企業(yè)帶來了空前的挑戰(zhàn)，因此，國企改革顯得更為迫切。年初，國資委就將加大力度進一步推動央企戰(zhàn)略性重組作為2020年的重點任務(wù)之一。今年全國兩會的《政府工作報告》中，也著重就國企改革做出了重點部署。

具體而言，車企的合并，形式上、“硬件”上合并容易，文化融合等“軟件”上卻難以一蹴而就?！爸鸩皆囁?，逐漸融合，未嘗不是一種行之有效的路徑?！毖π裾J為。

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