近日，有媒體報(bào)道稱，海馬與一汽這對(duì)“怨偶”終究難逃“分手”結(jié)局：一汽海馬中一汽所持的股權(quán)將被海南省政府全數(shù)收購(gòu)過(guò)去，并由海南省發(fā)展控股有限公司接替一汽成為原一汽海馬的第二大股東。

此消息一出，竟讓已被ST的海馬汽車股價(jià)開始一頓飆漲，總市值也超過(guò)了41億元。

一汽和海馬真的到了非分不可的地步了嗎？到底是誰(shuí)先“拋棄”的誰(shuí)？銷量、利潤(rùn)早已跌落谷底的海馬汽車，離開一汽重回海南省的懷抱，就能挽回殘局，重獲新生嗎？ 

一汽上市心切  急于擺脫“燙手山芋”

事實(shí)上，早在一年前，關(guān)于一汽與海馬“分手”或者說(shuō)“分家”的傳言就已甚囂塵上。

但據(jù)一汽海馬的內(nèi)部人員透露，主動(dòng)提出“分手”的其實(shí)是一起股份——“一汽股份正在剝離一汽海馬中的股權(quán)?！?/p>

眾所周知，很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，一汽集團(tuán)都在籌備上市，為了不影響集團(tuán)整體上市計(jì)劃的推進(jìn)，并避免同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，一汽早已開始進(jìn)行相關(guān)資產(chǎn)的處理。只不過(guò)在過(guò)去的一年時(shí)間里，一汽集團(tuán)忙于處理一汽轎車、一汽解放、一汽夏利等旗下板塊的業(yè)務(wù)，無(wú)暇顧忌存在感較低的一汽海馬。

現(xiàn)在，一汽夏利已賣殼完成，一汽吉林和機(jī)械九院已分別出售了70%和73.7%的股權(quán)?？梢哉f(shuō)，乘用車業(yè)務(wù)方面的調(diào)整已進(jìn)入尾聲，一汽終于能夠騰出手來(lái)專門處置一汽海馬這種"負(fù)資產(chǎn)"了。

投資界人士一致認(rèn)為，“一汽集團(tuán)想要整體上市，就繞不過(guò)一汽海馬的股權(quán)問(wèn)題?！?/p>

換句話說(shuō)，在一汽看來(lái)，如今的一汽海馬早就跟一塊燙手山芋毫無(wú)差異了。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)最能說(shuō)明問(wèn)題，根據(jù)官方報(bào)告顯示，海馬汽車上半年歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)虧損1.73億元，上年同期凈虧損1.78億元，虧損縮窄；營(yíng)業(yè)收入13.11億元，同比減少43.54％。

從銷量來(lái)看，海馬上半年累計(jì)銷量6529輛，同比下降55%；實(shí)現(xiàn)銷售收入13.11億元，同比下降43.54%。其中，海馬7月生產(chǎn)和銷售的車型均為SUV，轎車銷量為零?？梢哉f(shuō)，今天的海馬，已經(jīng)沒(méi)有了當(dāng)年福美來(lái)時(shí)代的輝煌。

一心謀求敲鐘上市的一汽，當(dāng)然不愿意海馬這樣的“累贅”拖累了自己，所以才迫切地想要甩掉手里的持有的一汽海馬中49%的股份。

海馬早已“怨恨叢生”謀求單飛

對(duì)于此傳言，海馬汽車方面則予以否認(rèn)，義正辭嚴(yán)地表示，“我們并未接到股權(quán)轉(zhuǎn)讓的相關(guān)消息。”但是，海馬汽車想要脫離一汽實(shí)現(xiàn)“單飛”的打算早就人盡皆知。

早在上世紀(jì)90年代初，當(dāng)時(shí)海馬汽車的前身還是海南汽車，曾與馬自達(dá)汽車公司合資生產(chǎn)海南馬自達(dá)，并引入福美來(lái)等車型。但由于當(dāng)時(shí)海南汽車并沒(méi)有乘用車銷售許可證，因此很長(zhǎng)一段時(shí)間，海南馬自達(dá)只能在海南省內(nèi)售賣和使用。

為了走出海南，獲得更廣闊的市場(chǎng)空間，海南汽車制造廠不得不在1998年以國(guó)有資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)的方式轉(zhuǎn)給一汽集團(tuán)，并更名為一汽海南汽車有限公司，從此獲得了轎車生產(chǎn)資質(zhì)。而一汽則沒(méi)費(fèi)一兵一卒，只用一張銷售許可證，就換取到了海南馬自達(dá)合資公司的100%的股份，同時(shí)控股了海南馬自達(dá)。

2000年，海馬集團(tuán)成立，并在四年后與一汽集團(tuán)簽訂框架協(xié)議，成立一汽海馬。

2004年7月，由景柱創(chuàng)立并擔(dān)任董事長(zhǎng)的民營(yíng)企業(yè)海馬汽車，與一汽海南合并為“一汽海馬汽車有限公司”，一汽集團(tuán)、海汽集團(tuán)和海南省政府分別持股49%、49%、2%。

但后來(lái)，海馬汽車發(fā)現(xiàn)，一汽在這場(chǎng)合作中，除了一紙生產(chǎn)資質(zhì)，幾乎從未給海馬帶來(lái)任何實(shí)質(zhì)性幫助。并且儼然成了一個(gè)只會(huì)拿取分紅的“吸血鬼”。

隨著海馬的銷量日益陷入慘淡境地，雙方的矛盾也開始不斷激化，在這種情況下，海馬汽車開始不斷萌生出擺脫一汽的“束縛”，“單飛”以自救的想法。

終于在2007年2月，海馬集團(tuán)與鄭州市國(guó)資委簽訂協(xié)議，拿到了鄭州輕型汽車制造廠的整體國(guó)有產(chǎn)權(quán)。并在7月，馬不停蹄地成立了海馬（鄭州）汽車。

北上發(fā)展初期，海馬汽車的增量確實(shí)有所增長(zhǎng)。在2009年4月上市后，海馬微車福士達(dá)當(dāng)月銷量即突破3000輛。但好景不長(zhǎng)，隨著國(guó)內(nèi)車市的變化，此前產(chǎn)品的老化、自主研發(fā)能力薄弱以及公司內(nèi)部錯(cuò)綜復(fù)雜的股權(quán)變化等諸多原因，海馬汽車的銷量開始大幅下滑，并出現(xiàn)持續(xù)虧損。

2017年，海馬汽車虧損已達(dá)到9.94億，2018年，繼續(xù)虧損16.37億元。連續(xù)兩年凈虧損，海馬汽車自2019年4月24日起被實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理，股票代稱變?yōu)?ST海馬。

在海馬汽車看來(lái)，他們之所以淪落到如今的這步田地， 一汽難辭其咎?！岸嗄暌詠?lái)，一汽對(duì)一汽海馬完全處于放手狀態(tài)，根本就沒(méi)有任何資金和技術(shù)方面的投入。”

海馬汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)景柱也曾直言，一汽海馬的市場(chǎng)表現(xiàn)差，有產(chǎn)品投資失敗、庫(kù)存損失大、經(jīng)營(yíng)水平差等多重原因，但最為致命的還是體制制約?！耙黄ｑR股東會(huì)和董事會(huì)很少正常召開過(guò)，對(duì)產(chǎn)品、投資、研發(fā)等戰(zhàn)略決策慢、效率低、效果非常差?！?/p>

并且回顧海馬與一汽在過(guò)去二十多年的合作歷程發(fā)現(xiàn)，雙方幾乎從未真正的同心同德，恰恰相反，二者一直在爭(zhēng)奪控制權(quán)和話語(yǔ)權(quán)，海馬汽車這個(gè)品牌就這樣在經(jīng)年累月的拉鋸戰(zhàn)中，把生命力消磨殆盡。

如果說(shuō)終端銷售市場(chǎng)的慘淡成績(jī)給海馬汽車帶來(lái)了沉重的打擊，那么資本市場(chǎng)的日益冷落和最終拋棄，則像是一盆盆冷水兜頭澆下來(lái)，讓海馬汽車徹底堅(jiān)定了脫離一汽的決心。

海南省伸出橄欖枝

就在海馬迫切地想要另尋“佳木而棲”時(shí)，海南省熱情地向海馬伸出了橄欖枝——據(jù)有關(guān)消息稱，海南省政府決定，由海南省發(fā)展控股有限公司接替一汽，擔(dān)任一汽海馬的第二大股東，與大股東海馬汽車實(shí)現(xiàn)接管。

在大力發(fā)展新能源的背景之下，各地政府紛紛出手，盛情邀請(qǐng)各大造車新勢(shì)力與謀求智能電動(dòng)化改革的傳統(tǒng)車企入駐當(dāng)?shù)兀谕苿?dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，以扶持本土新能源品牌的成長(zhǎng)。 

海南省當(dāng)然也不能例外。隨著海南自由貿(mào)易港建設(shè)進(jìn)入全面實(shí)施階段，新能源產(chǎn)業(yè)更成了重點(diǎn)的發(fā)展領(lǐng)域。 

就在去年，海南發(fā)布《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，提出2020年、2025年、2030年三個(gè)階段性目標(biāo)。即公共服務(wù)領(lǐng)域力爭(zhēng)2020年實(shí)現(xiàn)清潔能源化；社會(huì)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域力爭(zhēng)2025年實(shí)現(xiàn)清潔能源化；到2030年全島私人領(lǐng)域新增和更換新能源汽車占比100%，全省全面“禁售燃油車”。 

在這種情況下，海馬汽車與海南政府可謂是一拍即合：一方面，海南省也如愿找到了新能源品牌，以進(jìn)一步推動(dòng)本土制造業(yè)的升級(jí)改造。

另一方面，海馬汽車投靠海南省后，將成為省內(nèi)唯一的整車企業(yè)，勢(shì)必會(huì)成為海南省的重點(diǎn)扶持對(duì)象，坐擁供需雙重優(yōu)勢(shì)。從生產(chǎn)方面，政府給與的相關(guān)稅收優(yōu)惠，將使新能源汽車的生產(chǎn)成本大幅下降。在需求方面，海南省全面普及新能源汽車的政策，也將營(yíng)造極佳的市場(chǎng)環(huán)境。特別是在自由貿(mào)易港建設(shè)的背景下，東南亞地區(qū)的出口需求有望得到釋放。如此一來(lái)，海南汽車的前景似乎一片大好。 

但是，重新回到海南懷抱的海馬汽車，真的能夠挽回殘局，一飛沖天嗎？

畢竟，光是研發(fā)實(shí)力一項(xiàng)，海馬汽車就已經(jīng)很難與當(dāng)年同一梯隊(duì)的比亞迪、吉利等同日而語(yǔ)了。更何況在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，對(duì)技術(shù)的迭代更新要求會(huì)更高。而這對(duì)于長(zhǎng)期吃慣了“老本”——多年來(lái)，靠反復(fù)消化馬自達(dá)當(dāng)年的技術(shù)而活的海馬汽車而言，未來(lái)注定不會(huì)是一片坦途。

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