日前，天津一汽夏利汽車股份有限公司（ 以下簡稱“一汽夏利”）發(fā)布了《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套暨關(guān)聯(lián)交易報告書》。該報告明確了一汽夏利重組方案：一汽股份將其持有的一汽夏利的所有股份無償劃轉(zhuǎn)給中國鐵路物資股份有限公司。

昨日，一汽夏利發(fā)布公告宣布，重大資產(chǎn)重組事項已經(jīng)獲得中國證監(jiān)會并購重組委的無條件通過，股票已于昨日復(fù)牌。

一言以蔽之，一汽夏利將退出汽車行業(yè)，告別歷史舞臺。

經(jīng)各方協(xié)商且參考經(jīng)國務(wù)院國資委評估備案的擬出售資產(chǎn)評估值，一汽夏利擬出售資產(chǎn)的交易價格確定為1元。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，交易價格之所以定為1元與一汽夏利近年連年虧損的業(yè)績有關(guān)。

截至4月30日，一汽夏利本次擬出售的資產(chǎn)中，夏利運(yùn)營的凈資產(chǎn)為-18.6億元，鑫安保險凈資產(chǎn)為12.2億元，夏利運(yùn)營和鑫安保險17.5%股權(quán)對應(yīng)的凈資產(chǎn)合計加總為-16.46億元；負(fù)業(yè)績讓一汽夏利出售的資產(chǎn)難以獲得高定價。

伴隨著一汽夏利的告別，困擾一汽集團(tuán)內(nèi)部的同業(yè)競爭問題終于可以得到解決，一汽集團(tuán)整體上市的步伐也能夠更快一步?；蛟S，一汽夏利最終將淪為一汽集團(tuán)謀求整體上市的“墊腳石”。

實際上，作為我國最早的家轎品牌，一汽夏利也曾輝煌一時。

2002年夏利轎車出口美國，首開中國轎車出口的先河；2004年夏利成為第一個產(chǎn)銷量過百萬的國產(chǎn)品牌，連續(xù)18年拿下國內(nèi)銷量冠軍。2011年，夏利（此時已變成一汽夏利）年銷量達(dá)到巔峰的25.3萬輛，營收額為99.54億，創(chuàng)下品牌創(chuàng)立以來的年銷量記錄。

但不久后，一汽夏利的命運(yùn)便迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)。公開數(shù)據(jù)顯示，2012年一汽夏利的銷量出現(xiàn)下滑，之后下滑幅度持續(xù)擴(kuò)大，直接導(dǎo)致業(yè)績大幅跳水。

從2013年開始，一汽夏利連年虧損。該品牌于2013年和2014年分別虧損4.8億元和16.6億元。2015年，一汽夏利向一汽集團(tuán)出售了動力總成制造部分相關(guān)資產(chǎn)、產(chǎn)品開發(fā)中心整體資產(chǎn)、以及天津市汽車研究所有限公司100%股權(quán)，獲得26.96億元的收益，勉強(qiáng)使得利潤轉(zhuǎn)正，順利保殼。

但是按照扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤計算，從2014年至2017年，一汽夏利分別虧損了17.37億元、11.82億元、16.77億元、16.66億元。

究其原因，一方面多個城市提出了“更換夏利出租車”方案，這無疑對依賴出租車市場的夏利產(chǎn)生巨大負(fù)面影響。另一方面，彼時的中國汽車市場，競爭激烈，涌現(xiàn)了一大波自主品牌，如長安、吉利、長城等。但是夏利并非沒有把握住機(jī)遇跟上時代的步伐，車型更新?lián)Q代滯后，技術(shù)和生產(chǎn)線也相對落后，導(dǎo)致逐漸衰落，淡出主流轎車市場。

面對持續(xù)虧損的經(jīng)營狀況，一汽夏利的求生欲并沒有喪失。一方面，一汽夏利連續(xù)變賣資產(chǎn)。

毋庸置疑，賣資產(chǎn)保殼無異于飲鴆止渴，一汽夏利競爭力逐步喪失，一汽股份順利拿走了動力總成和研發(fā)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。其中，被稱為“利潤奶?！钡囊黄?a class='link' target='_blank'>豐田也被一汽夏利分別以25.6億元和29.23億元的價格，分為兩次轉(zhuǎn)讓給一汽股份。

另一方面，一汽夏利選擇與造車新勢力合資，試圖布局新能源發(fā)起自救。2018年9月，一汽夏利發(fā)布公告稱，該公司與南京知行電動汽車有限公司（即拜騰母公司）簽署相關(guān)協(xié)議，將其全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，股權(quán)轉(zhuǎn)讓價格為1元。

去年9月，一汽夏利宣布以合資的形式，用5億元資產(chǎn)和一汽夏利的造車資質(zhì)換取與南京博郡汽車合資公司的19.9%股權(quán)，與南京博郡新能源汽車成立新能源合資公司。

今年，越來越多的品牌在車市寒冬中陷入困境，或離場，或掙扎。而打算借新能源自救的一汽夏利，因為合作伙伴拜騰汽車和博郡汽車相繼陷入困境，希望破滅。

一汽夏利的離場必然存在自身原因，但其實這也是整個市場優(yōu)勝劣汰的結(jié)果。伴隨著汽車市場進(jìn)入調(diào)整期，市場分化正不斷加速，“馬太效應(yīng)”凸顯。當(dāng)越來越多的企業(yè)抓住消費(fèi)新趨勢，從“蒙著打”變成“瞄著打”的時候，粗放型增長的企業(yè)將面臨更大的生存壓力，汽車行業(yè)洗牌將成為必然。而一汽夏利的離場僅僅只是開始。

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