在國際局勢日漸緊張的當(dāng)下，作為中國科技企業(yè)中最硬的一根刺，華為的一舉一動，都牽動著全球的目光。而關(guān)于“華為與汽車”，人們同樣有著非常多的問題。

北京車展前夕，華為舉辦了一場智能汽車解決方案生態(tài)論壇，不僅帶來了其在智能座艙、智能駕駛等方面的新產(chǎn)品，華為輪值董事長徐直軍、華為智能汽車解決方案BU總裁王軍、副總裁何利揚(yáng)也借此機(jī)會，與包括第一電動網(wǎng)在內(nèi)的多家媒體進(jìn)行了深度交流，對于華為與汽車的種種問題，進(jìn)行了一一的解答。

以下為訪問實(shí)錄：

媒體：車BU從去年5月底成立到現(xiàn)在，在一年多時間里，華為車BU有哪些發(fā)展？比如團(tuán)隊、合作伙伴和研發(fā)成果。        

王軍：由于進(jìn)入了新的行業(yè)，我們還在不斷摸索過程中。我們把資源聚焦投入在一些核心的產(chǎn)品和生態(tài)方面，今天上午的華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇就聚焦于自動駕駛平臺，這個平臺包括自動駕駛的硬件平臺，以及自動駕駛的操作系統(tǒng)，基于這個硬件平臺和操作系統(tǒng)，第三方合作伙伴可以在上面做各種應(yīng)用開發(fā)，這是一個方面。

另一個方面，基于智能終端的鴻蒙生態(tài)，我們做了車機(jī)版，基于鴻蒙操作系統(tǒng)，可以構(gòu)建整個座艙的生態(tài)，我們提供語音、語義、音效的處理，以及AR-HUD，開放給第三方應(yīng)用，第三方應(yīng)用更好發(fā)揮它們專業(yè)領(lǐng)域的能力，使座艙變得更智能。

第三個方面，我們打造了車云平臺。主要聚焦在幾個方面，第一個方面是幫助第三方智能駕駛軟件開發(fā)企業(yè)實(shí)現(xiàn)更高效的自動駕駛的訓(xùn)練、仿真服務(wù)，因為華為有高精地圖的資質(zhì)，能夠給第三方提供基于自動駕駛所需要的高精地圖的標(biāo)注生成符合法規(guī)的地圖。華為幾年前做了一個IoT平臺，開發(fā)了一個車聯(lián)網(wǎng)云平臺，我們更希望把車上面采集的數(shù)據(jù)提供給最終車主,更好的服務(wù)他們。舉個例子，目前電池的安全是大家最關(guān)注的問題，憑借在電池管理方面的長期積累，我們可以提前預(yù)警這個電池是不是失效，什么時候失效，這樣能夠提前采取措施。同時，我們還提供車聯(lián)網(wǎng)的云服務(wù)，也就是V2X云服務(wù)。

基于這三個平臺和生態(tài)，我們希望能夠讓中國或者全世界的車在智能、網(wǎng)聯(lián)、電動、共享化領(lǐng)域能夠走得更快，更好。

徐直軍：去年上海車展上我講到CCA（計算與通信架構(gòu)），現(xiàn)在這個架構(gòu)基本能展示出來了，也在跟車企合作了。還有三個域控制器，一個是座艙的，一個是智能駕駛的，一個是電動的。還有三個操作系統(tǒng)，一個是鴻蒙操作系統(tǒng)HOS，一個是自動駕駛操作系統(tǒng)AOS，一個是車控操作系統(tǒng)VOS，這三個域控制器和這三個操作系統(tǒng)現(xiàn)在都可以拿出來了。

還有一個去年沒有特別講的，就是我們在打造一個智能駕駛系統(tǒng)，你也可以理解為自動駕駛系統(tǒng)，就是取代駕駛員的。這個智能駕駛系統(tǒng)在沒有走向完全自動駕駛的時候，它就是一個輔助的智能駕駛系統(tǒng)，在走向完全自動駕駛的時候就相當(dāng)于駕駛員，取代駕駛員，以后它要考駕駛執(zhí)照的。這個系統(tǒng)包括融合感知（包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、車載攝像頭），這次車展上都會展出來。還有移動計算平臺MDC，再加上智能駕駛的軟件。這三部分，融合感知加上計算平臺，加上軟件就能展現(xiàn)給合作伙伴和客戶。今年的目標(biāo)是在城市道路上做到1000公里無干預(yù)，這在全世界都是非常領(lǐng)先的，我們正在全力打造這么一個智能駕駛系統(tǒng)或者叫自動駕駛系統(tǒng)。

總之，經(jīng)過一年多的努力，把我們?nèi)ツ?月份在上海車展上講過的，想做的和正在做的，今年北京車展都能夠展出實(shí)物。大家清楚，要上車還有一個過程，下一步就是想辦法上車。我們爭取在2022年初，有車裝上我們的這些部件或系統(tǒng)，大家可以買一臺體驗體驗。

讓合作伙伴和客戶看到真正的東西，再走向車，爭取在2022年一季度，讓大家能去體驗、去駕駛。這是大概的時間節(jié)奏，過去一年多還是進(jìn)步很大的。

媒體：上午聽到王軍總說復(fù)雜的事情要自己做，所以我想知道在主機(jī)廠的合作中，主機(jī)廠能接受他們是簡單的平臺使用者嗎？在這種合作中、在智能駕駛的整個產(chǎn)業(yè)鏈中，華為如何定位自己的地位？

徐直軍：合作方式千千萬，不同車企的想法不一樣，就好像女孩子選老公也不是一個標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，我們打造一個平臺，希望大家基于這個平臺去開發(fā)產(chǎn)品，并不是所有的伙伴都會這樣想。手機(jī)廠商基于安卓操作系統(tǒng)開發(fā)智能手機(jī)，比例占90%左右。不同車企，基于自己的能力和策略會有不同的選擇，有些會完全基于這個平臺開發(fā)；有些會做的更深入一點(diǎn)，比如聯(lián)合開發(fā)；有些會選擇我們的硬件，有些是完全自己做。每一個OEM有不同的選擇，同一個OEM的不同品牌選擇也不一樣。有些品牌可能選擇跟我們緊密合作，有些品牌選擇基于我們的平臺開發(fā)，有些品牌只選擇用我們一兩個部件，我們提供多種方式給客戶選擇。OEM廠商很難說都是千篇一律的，各種需求都應(yīng)該滿足。

媒體：現(xiàn)在整個的汽車行業(yè)都在講軟件定義汽車，包括大眾、上汽、吉利這些主機(jī)廠也在提這件事。從華為的角度來看，軟件定義汽車的價值到底在哪兒？相比于這些互聯(lián)網(wǎng)公司傳統(tǒng)車企和造車新勢力，華為如何在軟件定義汽車中發(fā)揮它自己獨(dú)特的作用？

徐直軍：我們認(rèn)可軟件定義汽車，這也是ICT行業(yè)與傳統(tǒng)汽車行業(yè)融合的關(guān)鍵所在。未來汽車具備多大的智能就取決于軟件，軟件能支持自動泊車、支持上班時自動跟隨，自動到停車場去停車等等。軟件與硬件結(jié)合，可以支持到自動駕駛，只要硬件準(zhǔn)備好了，隨著軟件的進(jìn)步，一切智能的功能以后都可以軟件定義。走向自動駕駛的過程中取決于軟件的水平有多高，軟件提供哪些功能，車就具備哪些功能。

華為做智能駕駛最核心的就是要抓住軟件定義汽車的機(jī)會。我們認(rèn)為未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個平臺，只要硬件平臺打造好之后，像智能手機(jī)一樣，通過軟件快速迭代就可以不斷增加功能和特性，提供更好駕駛體驗，解決在開車過程中“不用動腦、不用動手”的問題。如果架構(gòu)設(shè)計的好，買的時候可能是電動汽車，在車的生命周期內(nèi)可以從純電動汽車演變成完全的無人駕駛汽車，十年之間都沒問題，五年也許也沒問題，關(guān)鍵看軟件進(jìn)步有多大。

當(dāng)然完全不依賴硬件是錯誤的，至少還要裝兩個雷達(dá)和攝像頭，還要具備計算能力。華為就是看好了ICT的硬件和軟件在未來汽車行業(yè)中的價值，看準(zhǔn)了傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)融合的方向和價值，才進(jìn)入這個領(lǐng)域，成立了智能汽車解決方案BU。

媒體：前不久華為注冊了一個新的公司，華為電動技術(shù)有限公司。這個公司成立的初衷是什么？跟華為涉及的業(yè)務(wù)板塊的關(guān)聯(lián)度和融合性。剛才徐總介紹華為自動駕駛系統(tǒng)也有了一個目標(biāo)，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭這些配件也在做，而且基本成型了。這套系統(tǒng)的成本情況是怎么樣的？

徐直軍：通常成本是不公開的。智能汽車解決方案BU涉及的領(lǐng)域很多，電動是比較成熟的業(yè)務(wù)，目前也是最快與客戶合作的業(yè)務(wù)，我們把三電業(yè)務(wù)，就是充電、電驅(qū)、電池管理以及相關(guān)產(chǎn)品，注冊了一個公司，地點(diǎn)在廣州，這個公司以后進(jìn)行三電產(chǎn)品的銷售與服務(wù)。以后可能還會成立其它公司，我們也在學(xué)習(xí)汽車行業(yè)的做法，汽車企業(yè)甚至一個部件成立一個公司，因為汽車業(yè)的法律法規(guī)太多，不同部件的法律法規(guī)要求不一樣，承擔(dān)的責(zé)任不一樣。我們也在研究，怎么把智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)用更好的治理架構(gòu)，用不同法律主體的承載方式，更好的遵守法律法規(guī)的要求。

媒體：華為車BU是去年5月成立的，到現(xiàn)在一年多，這個部門的規(guī)模有多大？整個架構(gòu)到底是怎樣的？車BU做的業(yè)務(wù)挺多的，包括像智能座艙、自動駕駛，競爭對手其實(shí)也挺多的，BAT都在做智能座艙，自動駕駛的那些芯片、處理器可能高通，包括英偉達(dá)做的比較早。您覺得華為的優(yōu)勢在哪兒？華為怎么和專注于一個競爭領(lǐng)域的對手競爭？

王軍：智能汽車解決方案目前有4000多人。

徐直軍：智能汽車解決方案每個業(yè)務(wù)都與華為傳統(tǒng)ICT業(yè)務(wù)相關(guān)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉足的業(yè)務(wù)與華為歷史上擴(kuò)展的產(chǎn)業(yè)大不相同，歷史上我們擴(kuò)展的產(chǎn)業(yè)是真正新增加的，智能汽車解決方案現(xiàn)在擴(kuò)展的業(yè)務(wù)看似很多，但都是基于某個原有產(chǎn)業(yè)延伸出來，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個場景。

我們擅長什么？

我們做Pad，把Pad改一改就是智能座艙。

我們做基站電源、太陽能逆變器、數(shù)據(jù)中心的UPS，把這些技術(shù)整合起來，滿足電動汽車的需求，滿足車主的需求，就做成了三電。所以說，我們過去投資的所有技術(shù)延伸出來，來滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個場景的需求，就有了智能汽車解決方案和部件?？赡茉黾恿水a(chǎn)品形態(tài)，但技術(shù)是同源的。技術(shù)的源頭在哪里，產(chǎn)品組織就在哪里。比如，三電就在數(shù)字能源產(chǎn)品線，毫米波雷達(dá)就在無線產(chǎn)品線，因為5G的毫米波和毫米波雷達(dá)技術(shù)同源，這是我們現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)有技術(shù)的自然延伸。這使得我們所有的研發(fā)投資能夠適配智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個場景，來構(gòu)筑有競爭力的產(chǎn)品。我們有一個強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)在背后支撐智能汽車部件業(yè)務(wù)。

王軍：我們的部門名字是華為技術(shù)有限公司智能汽車解決方案BU，就是利用華為公司的技術(shù)打造智能汽車解決方案。

徐直軍：組織上每個部件一個部門，智能座艙一個部門，MDC一個部門，自動駕駛一個部門，智能車云服務(wù)一個部門。OEM廠商選擇我們的時候，每個部件是獨(dú)立選擇的。

媒體：三個控制域相當(dāng)于已經(jīng)掌握了汽車未來發(fā)展非常關(guān)鍵的地方。華為車BU自身的發(fā)展以什么為目標(biāo)呢？是不是要做博世這種千萬級別的體量？

徐直軍：其實(shí)我們還沒有理解清楚Tier1的含義，客戶有需求，我們就做產(chǎn)品滿足需求。我們成立一個智能汽車解決方案BU做這個產(chǎn)業(yè)，規(guī)模能做多大也不好說，就好比當(dāng)初我們也沒想到消費(fèi)者業(yè)務(wù)能做這么大。至于智能汽車解決方案BU做的比誰大還是誰世小，那看智能汽車解決方案BU團(tuán)隊的本事，做的大了，超過你的想像，做不大了，就那一點(diǎn)點(diǎn)。每個企業(yè)在規(guī)劃業(yè)務(wù)的時候肯定有偉大的理想，但能不能變成現(xiàn)實(shí)要靠努力。

客觀講，我們把這些年積累的技術(shù)和能力來適配智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景，確實(shí)能為未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)做好強(qiáng)力支撐，為未來的發(fā)展提供堅強(qiáng)后盾。 

媒體：您認(rèn)為智能電動車C端市場最后會剩下幾家主機(jī)廠？8月份媒體報道特斯拉下一代HW4.0芯片可以支持ASIC，也可以支持其它的車身電子等，您怎么看待華為下一代的芯片？

徐直軍：華為MDC什么都能支持，只是沒宣傳。MDC主體就是一個人工智能NPU加上通用計算CPU組成，兩者加起來計算能力強(qiáng)大。MDC的硬件，以及現(xiàn)在具備的能力可以把車上的所有計算和控制全部做完，上午發(fā)布了MDC210和610，一個MDC里面有多個CPU。未來車的架構(gòu)很關(guān)鍵，是把所有的計算都集成到一個處理器或者一個硬件板上去？還是不同的計算在不同的域里面，這個意見不統(tǒng)一。

我們基于車的安全性考慮，基于每一個領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，主張用三個域控制器。希望智能座艙與智能手機(jī)生態(tài)結(jié)合在一起，共享智能手機(jī)的硬件生態(tài)，跟著手機(jī)的芯片走，不能十幾年不變。

智能座艙操作系統(tǒng)也采用鴻蒙操作系統(tǒng)，享受智能終端生態(tài)，定位就是一個Pad，沒有必要把這些計算能力放到MDC上去。

自動駕駛更多是以人工智能計算為主，把攝像頭、激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)感知到的信息進(jìn)行處理，然后進(jìn)行推理，再向四個輪子發(fā)出指令，這就是智能駕駛的計算。

真正控制四個輪子的，與人的生命相關(guān)，安全級別要高。VDC要保持穩(wěn)定，保持最高級的安全，確保生命安全，就不建議放到MDC或者座艙上。車上所有的計算我們都能做，但是未來我們可以把三個域控制器互為安全備份，如果VDC出問題，MDC可以備份，這在架構(gòu)上是能夠做到的。

單純比硬件沒有意義，更關(guān)鍵的是什么樣的架構(gòu)既保證安全又能夠快速迭代，不同的域控制器迭代的速度可能不一樣。

C端市場未來不知道有幾家，我們不造車，我不能回答這個問題。

媒體：這個決定你未來跟誰做生意。

徐直軍：這要看判斷了，我們選擇和誰合作，說不定他就更好了。

媒體：華為之前發(fā)布過MDC600和MDC300，一個是面向L3，一個是面向L4，這次發(fā)布MDC610，面向L3到L4。我注意到610要比600小。我們發(fā)610是不是600之后會取代600？而且我們的算力為什么有減少？

徐直軍：MDC600已經(jīng)有了，而且市場上覺得算力太強(qiáng)了，用不起。我們就開發(fā)了MDC610，系列化。今天還發(fā)布了MDC210，我們還有MDC300，現(xiàn)在共有四款。因為客戶需求多樣化，產(chǎn)品系列化才能滿足不同客戶的需求。未來MDC可能還會推出新的系列產(chǎn)品。

媒體：這次發(fā)了高精度的聚合地圖平臺，之前看過很多打車和應(yīng)用的聚合，很少聽到地圖的聚合，當(dāng)時有什么樣的考慮做這樣一個地圖的聚合？包括我們的車云的服務(wù)是2.0，但是下面包括了自動駕駛、高精地圖、車聯(lián)網(wǎng)和V2X。這四個會分開跟車企合作嗎？還是會以打包的形式？

王軍：首先，這四個業(yè)務(wù)不是緊耦合，可以分別與客戶合作。即使一個業(yè)務(wù)里面也可以把一些基礎(chǔ)服務(wù)拿出來，單獨(dú)與客戶合作。我們的合作伙伴很廣泛，特別是應(yīng)用的合作伙伴，我們的合作模式比較靈活。

第二，為什么要做高精地圖？高精地圖的云服務(wù)不是說華為提供高精地圖，而是我們讓提供高精地圖的企業(yè)都在這個云服務(wù)上呈現(xiàn)。比如A企業(yè)只能提供北京這個地區(qū)，B企業(yè)只能提供江蘇這個地區(qū)，如果把大家都承載在高精地圖上，我們提供給最終用戶就是一張完整的高精地圖。

另外，華為有高精地圖的采集資質(zhì)，大家做測試和訓(xùn)練的時候，采集的圖要經(jīng)過一個具有資質(zhì)的公司矯正、標(biāo)定、校驗，來滿足高精地圖資質(zhì)的要求。

第三，要實(shí)現(xiàn)真正的城區(qū)的自動駕駛，目前看來必須要有高精地圖，所以華為在這方面做一些努力，未來也可能提供高精地圖云服務(wù)。

徐直軍：我們團(tuán)結(jié)伙伴，畫一張中國的全高精地圖，我們一家不可能做好這張圖全部數(shù)據(jù)的采集，而是團(tuán)結(jié)全國的伙伴一起做。通過大家的共同努力，有了中國版圖的高精地圖，它就為自動駕駛、無人駕駛打下了基礎(chǔ)。假如沒有這個基礎(chǔ)，用戶開車去某個地方?jīng)]有地圖了，怎么辦？這是一個基礎(chǔ)工作，每個車企很難自己做，即使做了自己用也很麻煩。

媒體：華為未來是否會考慮參股或者是成立合資公司？華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)受到挑戰(zhàn)，以后是否意味著今后會加大對汽車業(yè)務(wù)的投入？

車BU有4000人，我想問一下消費(fèi)者業(yè)務(wù)有多少人？華為做的CCA架構(gòu)，相比傳統(tǒng)的EE架構(gòu)，華為的優(yōu)勢在哪里？

徐直軍：手機(jī)業(yè)務(wù)今天不回答。

我們做網(wǎng)絡(luò)設(shè)備多年，能做出安全、高效的網(wǎng)絡(luò)。過去汽車沒有這么多的通信需求，現(xiàn)在為什么需要網(wǎng)絡(luò)？攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等都是視頻流和點(diǎn)云流，傳統(tǒng)通訊架構(gòu)不能滿足，速度、時延、帶寬都不滿足，我們結(jié)合多年在網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的技術(shù)積累為車建一個通信計算網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)在要裝攝像頭、裝雷達(dá)，是用分布式網(wǎng)絡(luò)還是集中式網(wǎng)絡(luò)？有很大區(qū)別。如果是集中網(wǎng)絡(luò)，要把很多線拉到中央，如果是分布式網(wǎng)絡(luò)，線少一些。

去年提出車要從EE架構(gòu)轉(zhuǎn)向CCA架構(gòu)，產(chǎn)業(yè)界還沒有認(rèn)識到這一點(diǎn)。隨著大家對智能網(wǎng)聯(lián)汽車認(rèn)識的深入，基本上都接受了我們提出的CCA架構(gòu)。華為歷史上幾十年恰好就做通信計算架構(gòu)，25G、100G、400G速度都不成問題。

消費(fèi)者業(yè)務(wù)受到挑戰(zhàn)，但任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是有規(guī)律的，假如現(xiàn)在我們再投入一萬人給王軍，他也不知道做什么，因為現(xiàn)在沒有那么多客戶，左看右看就那么幾個盒子，加上自動駕駛系統(tǒng)，加上三個操作系統(tǒng)。與其一萬個人開發(fā)一行代碼，還不如一個人開發(fā)一萬行代碼?；诩夹g(shù)的進(jìn)步，保證投入，但也不能亂投入，投入是要有回報的，他也不敢隨便要。

目前沒有成立合資公司的考慮。站在我們角度，如果投了A，不投B，B會怎么看待？我們要平等對待所有客戶。 

媒體：公司有沒有給車BU設(shè)立短期盈利的目標(biāo)？

徐直軍：如果現(xiàn)在就盈利，最有效的辦法就是關(guān)閉。車BU今年要花5億美金，如果追求盈利，就先把這5億美金放在口袋里面最好。汽車產(chǎn)業(yè)是有規(guī)律的，一個產(chǎn)品從A樣、B樣、C樣，直到上車、走向市場，時間周期非常長，我們短期內(nèi)不考慮智能汽車解決方案BU的收入和盈利。但是長期看，總有一年要實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，總有一年要實(shí)現(xiàn)累計盈虧平衡，接下來實(shí)現(xiàn)盈利。華為每一個產(chǎn)業(yè)都有發(fā)展曲線，從立項開發(fā)到走向當(dāng)期盈利、再走向累計盈利，這個周期平均八年。我們對汽車部件產(chǎn)業(yè)也是有耐心的。

我們沒討論過智能汽車解決方案BU短期盈利的問題，但是我們看到了這是個機(jī)會，只要我們抓得住、做得好，它未來給我們創(chuàng)造的收入是巨大的。

媒體：華為和PSA的合作受到了國際形勢的影響，遇到一些阻力。未來車BU和跨國車企合作有怎樣的規(guī)劃？對未來的國際形勢受阻會有什么考量？

徐直軍：我們想做成全球化的業(yè)務(wù)，希望我們的部件有更多的車企來用，但是可遇不可求，我們努力了，最終能有多少合作，結(jié)果也不一定如愿。我們進(jìn)入任何一個產(chǎn)業(yè)，首先要基于中國市場能生存和發(fā)展，然后是全球化。我們在中國的企業(yè)，一個最大的優(yōu)勢是：有中國這個巨大市場做支撐，任何產(chǎn)業(yè)面向未來的發(fā)展、面向全球有堅實(shí)的基礎(chǔ)和根據(jù)地。 

媒體：可不可以理解成車BU業(yè)務(wù)是立足中國，面向世界？

徐直軍：是的。我們是中國公司，肯定是立足中國，面向世界。

媒體：華為聚焦的L2+功能，目前看來還是以域控制器為主要的實(shí)現(xiàn)方式，相比起像之前的以芯片為主要方式的，我們在性能上有什么優(yōu)勢？目前車企的需求是集中傳感，集中決策，分布執(zhí)行，對于車企這個需求華為是如何回應(yīng)的呢？

徐直軍：傳感器首先不能集中。

王軍：整體架構(gòu)聚焦，包括硬件平臺、智能駕駛軟件。我們的架構(gòu)設(shè)計一開始是基于L4的，從L4到L2，整個體系是集成的。今天發(fā)布的MDC平臺包括硬件、芯片、操作系統(tǒng)，有非常清晰的應(yīng)用軟件分層，可以讓更多的伙伴基于這個平臺去打造它的自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。

徐直軍：我們不做低等級的智能駕駛。經(jīng)過這么多年努力，視覺計算的算法已經(jīng)做的很好了，但是也遇到了天花板。盡管特斯拉否定激光雷達(dá)，就靠視覺計算，他們在視覺計算上積累比較多，所以暫時說不要激光雷達(dá)就能實(shí)現(xiàn)自動駕駛。我們不走同樣的路，我們寧愿加幾個激光雷達(dá)，再配合毫米波雷達(dá)、視覺計算，融合起來走向自動駕駛。激光雷達(dá)的優(yōu)勢是很明顯的，開始成本高一點(diǎn)，但是現(xiàn)在我自己做激光雷達(dá)，能把激光雷達(dá)的成本降下來。所以說，我們在走向自動駕駛的起點(diǎn)就使用激光雷達(dá)，再加上毫米波雷達(dá)，加上視覺融合感知，來解決中國路況場景的問題。

我們的專家團(tuán)隊認(rèn)為，在中國路況場景下，沒有激光雷達(dá)是解決不了問題的，因為中國的場景跟西方完全不一樣，在開車過程中各種狀況隨時出現(xiàn)，所以需要快速反應(yīng)。我們不走低等級智能駕駛，激光雷達(dá)是起點(diǎn)，以激光雷達(dá)加上毫米波雷達(dá)，加上視覺做融合感知。各有各的發(fā)展路徑，我們自動駕駛解決方案能夠做的更好，就算成本高一點(diǎn)，我們可以少掙一點(diǎn)錢。

媒體：自從華為布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈之后，到目前為止至少和30家企業(yè)達(dá)成合作，但是其中大部分都是傳統(tǒng)車企，這個是華為有意的選擇嗎？

徐直軍：既是有意，又是無意。造車新勢力，他們新，我們也新，現(xiàn)在還沒有走到交集點(diǎn)上。但是我們和傳統(tǒng)車更容易走到交集點(diǎn)，我們不排斥新勢力，走到一定階段也許就到交集點(diǎn)了。

媒體：特斯拉已經(jīng)在研發(fā)7納米技術(shù)的芯片，華為的芯片怎么辦？

徐直軍：MDC610就是7納米芯片。我們的部件要先上車，車要開到路上去，要到2022年以后。還有兩年多的時間給我們應(yīng)對，現(xiàn)在7納米芯片已經(jīng)出來了。

媒體：三個芯片都是7納米嗎？

徐直軍：VDC用不著7納米芯片，MDC才需要。

媒體：在車機(jī)OS的安全性上華為在軟件和硬件方面做了哪些工作？

王軍：基于不同域的硬件和軟件要求的安全不一樣。 

媒體：華為從去年開始做汽車業(yè)務(wù)，到今年恰恰趕上中國汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰的過程，汽車行業(yè)銷售壓力和市場壓力是比較大的，加上疫情的挑戰(zhàn)。徐總強(qiáng)調(diào)以一個中立的姿態(tài)來進(jìn)入，用ICT使能這個行業(yè)。我們的定位到底是重構(gòu)者重構(gòu)這個行業(yè)？還是靜觀其變看著它優(yōu)勝劣汰，我們自己沒有主觀的選擇？我們對整個汽車行業(yè)的前景預(yù)判是什么？假設(shè)有一個時間點(diǎn)讓您選擇一個合作伙伴去跟他合作，你是更傾向于哪邊？  

徐直軍：我們還是一個新進(jìn)入者，未來哪家發(fā)展得好，我們也看不準(zhǔn)。早期華為手機(jī)也被批判，那時候大家不相信一個2B的供應(yīng)商能把2C做好？直到Mate7出來大家才改變看法，那時候也沒有人能預(yù)測到華為手機(jī)取得今天的市場地位，更沒有預(yù)測到美國把我們制裁到這種地步。同樣地，作為新進(jìn)入者，我們很難預(yù)測汽車企業(yè)在未來誰會做的最好，我們還處于學(xué)習(xí)和了解階段。

當(dāng)然，隨著我們對汽車行業(yè)深入了解和深入合作，慢慢地對客戶了解得更透徹，自己就有一定的判斷能力。企業(yè)做生意，市場營銷首先就是客戶細(xì)分、客戶選擇。完全不對客戶做細(xì)分，不對客戶做選擇，就違背了商業(yè)規(guī)律。未來汽車業(yè)中國能不能產(chǎn)生高端品牌？我認(rèn)為有可能，華為手機(jī)成為高端手機(jī)之前，與現(xiàn)在國內(nèi)汽車品牌是一樣的，沒人能想到華為手機(jī)居然能成為高端品牌。未來有沒有高端品牌不好說，但是華為的加入，至少能為中國的汽車業(yè)帶來世界上最領(lǐng)先的技術(shù)和解決方案。我們愿意與中國的車企深度、緊密合作，開發(fā)最領(lǐng)先的技術(shù)和解決方案，支撐車的科技形象和技術(shù)含量，提升駕駛體驗。

媒體：華為跟博世一樣可以軟硬件分開銷售，汽車的開發(fā)需要時間，各個部門跟車企合作的時候，是把自己定位成一個供應(yīng)商，通過銷售創(chuàng)造收入？還是尋求新的銷售方式，比如軟硬件分成？華為汽車部件業(yè)務(wù)涉及很多方面，是不是智能座艙會比較容易走出去？哪幾個版塊是車企更容易接受的？

徐直軍：我們一直希望把ICT行業(yè)真正讓雙方都獲得價值的商業(yè)模式帶到未來的汽車行業(yè)，也在與客戶共同打造新的商業(yè)模式，不是過去簡單買賣的商業(yè)模式。既然軟件定義汽車，那軟件就占了相當(dāng)重要的因素，而軟件需要不斷迭代，它的價值是在使用過程中體現(xiàn)的，與之匹配的商業(yè)模式是自然而然擺在我們與客戶面前的問題。

既然軟件是一個迭代的過程，走向未來的完全無人駕駛，軟件就不是一錘子買賣，而是買了車以后像智能手機(jī)一樣通過不斷地OTA升級，享受更好的體驗。這個過程中，傳統(tǒng)的部件廠商與車企買賣式的商業(yè)模式就不適合了，必須開創(chuàng)新的商業(yè)模式和合作模式，才能應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展，才可能應(yīng)對特斯拉這種垂直整合的競爭。

智能座艙、MDC、自動駕駛、三電、CCA架構(gòu)，客戶都感興趣，不同車企感興趣的點(diǎn)不同，現(xiàn)在最大的挑戰(zhàn)就是智能汽車解決方案BU團(tuán)隊能不能駕馭好，沒有機(jī)會是大問題，機(jī)會多了也是問題。有所為，有所不為，敢于放棄，把聚焦的產(chǎn)品做好，這也是我們商業(yè)成功的一個關(guān)鍵。

媒體：今年咱們高級別自動駕駛的目標(biāo)是城市道路1000公里無干預(yù)？這個是中國道路嗎？

王軍：是中國。

媒體：如何看待關(guān)于汽車領(lǐng)域AI芯片未來的發(fā)展趨勢？現(xiàn)在大家拼的是算力、功耗和每千瓦的計算數(shù)。隨著多路傳感器結(jié)合以后，我說更高級的L4、L5的。

徐直軍：我們的產(chǎn)品滿足這些算力需求綽綽有余，我們的AI芯片一檔9系列，一檔6系列，一檔3系列。昇騰910單芯片算力是512T。人工智能芯片滿足自動駕駛的算力需求綽綽有余。這是去年發(fā)布的，單芯片。還可以放多芯片，算力更加強(qiáng)大。

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