10月9日，隨著《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）在國(guó)務(wù)院常委會(huì)議上的通過，未來15年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)也正式確定了方向。

對(duì)于關(guān)心政策與市場(chǎng)的人來說，這份《規(guī)劃》并不陌生。早在去年年底，工信部就已經(jīng)發(fā)布了一份相關(guān)的意見征求稿，而從那時(shí)起，我們就能看到，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展，國(guó)家的指導(dǎo)思路清晰且務(wù)實(shí)——“新四化”、融合創(chuàng)新、完善基礎(chǔ)設(shè)施體系，仍然是接下來十幾年間，國(guó)家、行業(yè)、企業(yè)要攜手共同面對(duì)的難關(guān)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

市值超過4000億美元，銷量統(tǒng)治多國(guó)市場(chǎng)，2020年，特斯拉的光芒，改變了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，也徹底掀起了“智能電動(dòng)汽車”的浪潮。

對(duì)于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，特斯拉的出現(xiàn)更是攪活了“新能源汽車”的水池，電動(dòng)汽車不再只是代步的工具，更成為了移動(dòng)的互聯(lián)空間。而也正是在它的帶領(lǐng)下，以蔚來、理想和小鵬為代表，國(guó)內(nèi)也涌現(xiàn)出了一批擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢(shì)力，服務(wù)與生態(tài)也因此發(fā)生巨大變革。

雖然特斯拉讓人們認(rèn)識(shí)到了什么是電動(dòng)汽車，但不得不承認(rèn)的是，它的出現(xiàn)對(duì)于中國(guó)自主新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，同樣也是一次“毀滅式”的打擊。第三季度，特斯拉全球銷量突破13.9萬輛，同比大增43%，其中中國(guó)市場(chǎng)是其最重要的增長(zhǎng)來源。只7-8月，中國(guó)市場(chǎng)在特斯拉全球銷量中的占比就高達(dá)34%，同比增加2倍。

“我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)打下了不錯(cuò)的家底，新能源汽車取得一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，但也存在核心技術(shù)部分缺失，基礎(chǔ)能力不強(qiáng)，品牌競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)等大而不優(yōu)的問題。新能源汽車下行壓力增大，外部競(jìng)爭(zhēng)加劇，智能網(wǎng)聯(lián)成為全球競(jìng)爭(zhēng)高地，如何鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建發(fā)展新優(yōu)勢(shì)，將面臨更大的挑戰(zhàn)?！?/p>

正如工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)陳克龍所言，我國(guó)系能源汽車產(chǎn)銷量、保有量雖然躋身世界前列，但“卡脖子”的核心技術(shù)仍然大多依賴國(guó)外。因此在國(guó)際環(huán)境和疫情的雙重影響下，如何在原有的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，快速擁抱電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的浪潮，用前端科技占領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)高地，創(chuàng)造一個(gè)更加便利的用車環(huán)境，是當(dāng)下中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需解決的困難。

政策引導(dǎo)方向，企業(yè)加速變革

讓中國(guó)從汽車大國(guó)晉升為汽車強(qiáng)國(guó)，這不僅是成熟車企要面臨的挑戰(zhàn)，同樣也是新進(jìn)入者肩上的重任。尤其是那些在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下誕生的“10后”甚至“20后”品牌，它們的未來，同樣也代表著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

在這樣的背景下，《規(guī)定》具體提出四點(diǎn)要求，一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)車用操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等開發(fā)創(chuàng)新；二要加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對(duì)作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用；三要鼓勵(lì)加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域國(guó)際合作；四要加大對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。根據(jù)《規(guī)劃》，2021年起，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。

而在近幾年中所有新入局的企業(yè)中，恒大絕對(duì)是準(zhǔn)備最為完善的那個(gè)。可以說，從恒大汽車目前的布局來看，這可能是未來十五年內(nèi)，最靠譜的車企。

早在布局之初，恒大汽車的掌門人許家印便提出了“核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流”的定位。為了實(shí)現(xiàn)世界一流的核心技術(shù)，從2019年起，恒大便通過一系列國(guó)際并購與戰(zhàn)略合作，掌握了整車研發(fā)制造、3.0底盤架構(gòu)、動(dòng)力總成、動(dòng)力電池等關(guān)鍵領(lǐng)域最為核心的技術(shù)。同時(shí)，恒大還與FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA全球五大汽車工程技術(shù)龍頭聯(lián)手，同步研發(fā)了14 款車型及關(guān)鍵技術(shù)，且擁有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

不僅如此，為了造出一輛好車，恒大還組建了一支精英團(tuán)隊(duì)，不僅從內(nèi)部選調(diào)核心骨干，還面前全球引進(jìn)了8000名專家和技術(shù)高精尖人才，以壯大完善人才隊(duì)伍的建設(shè)。

而在產(chǎn)品品質(zhì)方面，恒大汽車則用具備工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)基地來保證。按照計(jì)劃，恒大將在中國(guó)、瑞典及“一帶一路”沿線國(guó)家布局生產(chǎn)基地，目前上海和廣州的兩大基地已全線進(jìn)入設(shè)備調(diào)試階段，均裝配了2545臺(tái)智能機(jī)器人，全面達(dá)產(chǎn)后每分鐘生產(chǎn)1輛車。在保證生產(chǎn)效率，提升產(chǎn)品合格率的前提下，大大降低了生產(chǎn)成本。未來3-5年，恒大汽車基地年產(chǎn)能將達(dá)到100萬輛。

“全球化”是恒大汽車的基因，這不僅體現(xiàn)在前期的技術(shù)儲(chǔ)備方面，在恒大產(chǎn)品的背后，還有一只來由全球各國(guó)專家組成的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。為了讓“恒馳”系列產(chǎn)品的造型在市場(chǎng)中脫穎而出，恒大甄選全球頂級(jí)設(shè)計(jì)大師，從50位大師的150個(gè)設(shè)計(jì)方案中，層層篩選出30位大師的50個(gè)方案，再優(yōu)中選優(yōu)，最終選出15位全球頂級(jí)造型大師的15個(gè)設(shè)計(jì)方案。

同時(shí)，為了讓從根本解決用戶的用車痛點(diǎn)，恒大還與國(guó)家電網(wǎng)合資成立了“國(guó)網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司”，在不增加社區(qū)供電容量、不改造社區(qū)配電網(wǎng)、保證居民生活用電的情況下，將充電樁合理布局在碧桂園、萬科、融創(chuàng)、恒大等龍頭房企所有的社區(qū)內(nèi)，真正解決了電動(dòng)汽車充電難的問題。

一一對(duì)應(yīng)來看，除了沒有布局的共享出行市場(chǎng)外，恒大汽車早在一年前便已經(jīng)站在了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前端。

哪怕不惜代價(jià)。根據(jù)此前規(guī)劃，恒大在新能源汽車的三年投資數(shù)百億的大手筆，除了恒大之外，可能也沒有另一家跨界企業(yè)能夠擔(dān)負(fù)。

資金的支持+領(lǐng)先全球的技術(shù)和人才，不難看出，從房地產(chǎn)跳入新能源汽車行業(yè)，許家印依然要做到世界最強(qiáng)。

而對(duì)于恒大汽車和許家印來說，更加利好的消息是，市場(chǎng)也看到了這家在認(rèn)真造車的企業(yè)。從9月27日-9月30日，伴隨著恒大汽車擬科創(chuàng)板上市等利好消息的放出，短短4天內(nèi)，恒大股價(jià)從低點(diǎn)13元漲至19.7元，大漲50%。

股票向來都代表著市場(chǎng)情況與行業(yè)趨勢(shì)，而恒大此番股價(jià)大漲，無疑代表著市場(chǎng)的認(rèn)可和其賽道選擇的正確，也為其改寫世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局的夢(mèng)想增添羽翼。

不過，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到達(dá)恒大汽車的巔峰。在研發(fā)技術(shù)上可以與特斯拉爭(zhēng)鋒的恒大汽車，同樣也可以參考特斯拉在今年一路高漲的股價(jià)。截至10月10日，特斯拉的市值已超過31341億港元，而目前，恒大汽車的市值僅為1772億港元，差距近18倍的市值，是恒大汽車觸手可及的目標(biāo)。

但并肩特斯拉，或許仍然無法滿足恒大汽車。畢竟，成立17年的特斯拉到目前僅有4款產(chǎn)品面世，在全球共擁有3個(gè)工廠，而剛剛還不足3年的恒大汽車，卻已經(jīng)同步研發(fā)了14款產(chǎn)品，且目前已有6款產(chǎn)品亮相市場(chǎng)。

而等到產(chǎn)品陸續(xù)量產(chǎn)下線，生產(chǎn)基地全部建成，總產(chǎn)能達(dá)到100萬輛/年時(shí)，恒大汽車的市值將不可估量。

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