北汽和奔馳之間的關(guān)系，最近變得十分微妙。

這一邊，戴姆勒與北汽關(guān)于北京奔馳股權(quán)的爭奪之戰(zhàn)還沒落下帷幕，而最近，一則奔馳技術(shù)退出北汽德奔的“舊聞”，又再次引爆了市場。

說是“舊聞”，因為這件事早在5個月前便已經(jīng)發(fā)生了。企查查上的變革記錄顯示，2020年5月13日，MBtech集團有限公司（戴姆勒子公司）和兩合股份公司就已經(jīng)從北京北汽德奔汽車技術(shù)中心有限公司的股東中退出，變更后，北汽德奔由北京汽車股份有限公司獨資控股。

選擇在今年撤出北汽德奔，是戴姆勒為爭奪北京奔馳股份而進行的斗爭？還是在今年經(jīng)營不善的情況下，無奈做出的收縮？而北京汽車是否會因此面臨傳言中的“技術(shù)斷供”？

“MBtech Group ”現(xiàn)在叫“AKKA”

雖然在維基百科上，這家成立于1995年的德國公司，還被歸屬于戴姆勒，但仔細了解其背后的股權(quán)結(jié)構(gòu)不難發(fā)現(xiàn)，MBtech集團早在幾年前就已經(jīng)“改為他姓”了。

2011年，戴姆勒將其在MBtech集團中65%的股份出售給了法國公司AKKA Technologies，僅保留了35%的股份。而到2018年8月，戴姆勒又將剩余的35%股份全部出售給了AKKA Technologies。也就是說，到2018年8月30日，戴姆勒就已經(jīng)與MBtech集團沒有關(guān)系了。

而當年9月份，MBtech GroupGmbH＆Co.KGaA也正式更名為AKKA GmbH＆Co.KGaA。

“奔馳其實早就想撤了?！币晃唤咏逼娜耸扛嬖V第一電動網(wǎng)，“因為之前技術(shù)中心控股權(quán)就已經(jīng)屬于AKKA了，所以戴姆勒在里面也就是個參股的角色，就算有核心技術(shù)，也不是來自奔馳。”

而如果聚焦到MBtech集團之上，該人士表示，此前它也不過是戴姆勒的控股子公司，其實和奔馳的關(guān)系也并不大。他還透露，曾經(jīng)北汽甚至還想將MBtech集團買下來，“但由于北汽的屬性，不是很方便做私募，所以當時就沒有推進?！?/p>

北汽德奔的使命已經(jīng)完成

通過與上述人士的交談不難發(fā)現(xiàn)，MBtech集團的撤出對于北汽而言，其實并沒有什么影響。很快，我們也找到了一位接近北汽德奔的知情人士，而從他的口中，這一情況也基本得到確認——北汽德奔成為北汽旗下獨資公司后，并不會產(chǎn)生什么影響。

無論是此前戴姆勒將其出售給AKKA，還是此次北汽將股權(quán)全部收回，北汽德奔“都只是換了老板而已，但內(nèi)部技術(shù)人員是沒有變動的?！彼嘎?，就在去年，還有工程師在德國辦公。

雖然從研發(fā)層面來看，MBtech集團存在與否，的確都對北汽德奔本身與北汽沒有太大影響，但站在整個集團層面來看，卻有一個不容忽視的事實——“德奔技術(shù)中心”的存在對于現(xiàn)在的北汽而言，似乎有些雞肋。

這家于2015年成立的合資公司，成立之初便被定義為中國目前唯一“專供”自主品牌的合資技術(shù)中心。而資料顯示，其將專注于北京汽車高端產(chǎn)品研發(fā)，是北京汽車未來最重要、代表最高水平的技術(shù)科研“心臟”。

“專供”、“自主品牌”、“心臟”……短短幾十個字，雖然將北汽德奔的戰(zhàn)略意義凸顯得淋漓盡致，卻也不禁讓人聯(lián)想到了北汽旗下的另一個機構(gòu)——北京汽車研究總院。

打開百度百科，在“北京汽車研究總院”的詞條下，清楚地寫著，其是北京汽車為實現(xiàn)戰(zhàn)略目標，構(gòu)建自主研發(fā)平臺，提升自主創(chuàng)新能力，而組建的獨立法人實體，而它主要的業(yè)務(wù)同樣為汽車整車、關(guān)鍵零部件研發(fā)，以及混合動力等新技術(shù)的研究。

同樣是為自主品牌服務(wù)，同樣涉及產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，同樣也都隸屬于北汽集團，北汽德奔與北汽研究院的屬性幾乎完全重合了。

“基本沒什么差別，德奔中心主要是北汽與德國聯(lián)系的一個窗口，之前一起駐外工作的，也有研究院的工程師。”而上述知情人士透露，自去年起，北汽就已經(jīng)將德奔技術(shù)中心的人員調(diào)回了研究院，到目前德奔內(nèi)部僅剩余十幾個人。

如果真如上述所言，那么成功完成與德國牽線的使命之后，北汽德奔對于北汽而言，也就沒有任何價值了?，F(xiàn)在的人員變動與股權(quán)回收，或許也在進一步證明著這個事實。但無論未來北汽德奔存在與否，唯一可以肯定的是，北汽集團早已從中拿到了它想要的東西。

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