近期，極星負面風(fēng)波不斷。

10月29日，據(jù)外媒報道，沃爾沃旗下高端電動車品牌極星(Polestar)將在全球范圍內(nèi)全面召回Polestar 2產(chǎn)品。

11月2日，時代財經(jīng)就此事宜向極星中國公關(guān)方面進行求證，對方表示“消息屬實”。針對中國市場召回的具體原因和產(chǎn)品規(guī)模，極星公關(guān)方面表示，“目前我們在跟國家質(zhì)檢總局備案中，暫不便回應(yīng)?！?/p>

值得關(guān)注的是， 就在半個月前的10月16日，極星剛剛決定在國內(nèi)召回2019年12月25日至2020年9月8日生產(chǎn)的2021年款國產(chǎn)極星2首發(fā)版純電動汽車，共計110輛。

半月內(nèi)連續(xù)兩次召回的極星，近期在法國也收到了雪鐵龍方面關(guān)于商標侵權(quán)的起訴。

產(chǎn)品未大規(guī)模交付遭遇連續(xù)召回，極星市場前景不確定性陡增。

產(chǎn)品召回同時又遭雪鐵龍起訴

據(jù)了解，此次召回的極星2主要存在兩個問題，一個是逆變器故障，另一個則是高壓冷卻液加熱器故障。

其中，逆變器問題涉及召回車輛總數(shù)4586輛，高壓冷卻液加熱器問題涉及召回車輛3150輛。據(jù)悉，該公司將從11月2日起，以正式信函形式通知受影響的車主。而車主可以在一次進店時，同時完成上述兩項故障的排查和維修。

11月2日，極星公關(guān)方面向時代財經(jīng)透露，中國市場方面召回車輛主要是涉及逆變器問題，由于目前仍在跟國家質(zhì)檢總局備案中，暫不方便透露更多細節(jié)。

據(jù)時代財經(jīng)了解，電動車逆變器的主要功能是把電池包輸出的高壓直流電轉(zhuǎn)換成可控制幅值和頻率的正弦波交流電，驅(qū)動車輛行駛。換言之，作為電池包和電機之間的“轉(zhuǎn)換中介”，逆變器在電動車起著舉足輕重的作用，直接決定了電動車電機的性能表現(xiàn)，屬于核心技術(shù)之一。

值得注意的是，兩周前極星已進行過一次召回。

10月16日，極星決定在國內(nèi)召回2019年12月25日至2020年9月8日生產(chǎn)的2021年款國產(chǎn)極星2首發(fā)版純電動汽車，共計110輛。

據(jù)了解，缺陷原因是由于動力電池能量控制模塊（BECM）軟件存在內(nèi)部邏輯問題，導(dǎo)致電子控制單元可能間歇性重置。當這種情況發(fā)生時高壓系統(tǒng)將斷開，可能導(dǎo)致車輛行駛中失去動力，存在安全隱患。

在10月16日的極星首次召回時，極星公關(guān)部在接受時代財經(jīng)采訪時表示，當時需要被召回的極星Polestar 2，均屬于售價41.8萬元起的首發(fā)版車型，“就是在7月開始交付的那個版本，交付的量不大?！?/p>

在產(chǎn)品暴露問題伊始，極星便馬上進行主動召回的操作，不失為一種對消費者和產(chǎn)品的負責(zé)任態(tài)度。但是，在半個月的時間內(nèi)連續(xù)兩次進行量產(chǎn)車型召回，且均涉及電動車的核心“三電系統(tǒng)”，不免也讓消費者和市場擔(dān)憂其產(chǎn)品開發(fā)完成度和技術(shù)成熟性。

除了產(chǎn)品召回風(fēng)波，近日極星的商標也面臨來自雪鐵龍方面的起訴。

據(jù)外媒報道，法國汽車制造商雪鐵龍已起訴總部位于瑞典的電動汽車品牌極星（Polestar），原因是后者涉嫌使用和自己相似的回旋鏢商標。

對此消息，11月2日，極星中國在接受時代財經(jīng)求證時表示，“目前極星在法國沒有進行商業(yè)運營，并且也沒有法國市場的商業(yè)計劃。近日，雪鐵龍公司在法國發(fā)起一項關(guān)于極星商標使用的法務(wù)訴訟，對于案件細節(jié)，我們不予評論，該案件只涉及法國，不適用于任何其他國家?！?/p>

“我們深知極星品牌和商標的定位。我們也意識到，作為全新的、激動人心的汽車品牌，我們不斷致力于提升電動汽車的市場認知度，這可能會吸引其他知名汽車制造商的關(guān)注?！睒O星方面進一步向時代財經(jīng)解釋到。

藍海已變紅海，極星前景難測

負面風(fēng)波纏身的極星，面對日趨激烈的中國高端電動車市場，市場前景不確定性陡增。

事實上，自2017年亮相以來，到今年3月向首批客戶交付量產(chǎn)車Polestar 1，極星已花費了兩年多的時間，其產(chǎn)品落地進度和市場開拓進度也一度被業(yè)界所詬病。

這也直接導(dǎo)致了極星錯過高端電動車市場的藍海發(fā)展期。

如今，這一細分市場已不乏有實力的玩家，無論是特斯拉、蔚來、小鵬、理想乃至比亞迪、廣汽新能源皆已在市場上實現(xiàn)了大規(guī)模交付，同時也紛紛建立了自身品牌的“護城河”。

反觀極星，自2017年產(chǎn)品亮相后，該品牌在中國市場的聲量一直不溫不火， 且Polestar 2售價29.8萬元的“量產(chǎn)版”車型大規(guī)模交付的時間節(jié)點需到明年，目前售價41.8萬元的“首發(fā)版”車型實質(zhì)是前期小批量交付的型號，仍未在市場建立規(guī)模交付后的品牌影響力。

客觀來說，單從產(chǎn)品力上看，極星Polestar 2仍在市場具備一定的市場吸引力。在日前時代財經(jīng)采訪的數(shù)位近期熱衷于對比車型產(chǎn)品力的新能源車潛在車主時，該車的高性能套件被不約而同提起。

但是，渠道建設(shè)等市場開拓力度的不足，也阻礙了極星產(chǎn)品觸達更多的潛在消費者以及建立自身的品牌形象。

官網(wǎng)信息顯示，截至目前，極星品牌在全球共有14家體驗空間，其中有12家位于中國市場。相較之下，目前特斯拉在中國范圍的門店數(shù)約有90家，蔚來汽車、小鵬汽車則均突破150家。

其中現(xiàn)實原因，或也與渠道建設(shè)所需投入的大量資金有關(guān)。值得注意的是，近期極星頻頻被路透社、彭博社等外媒曝出融資傳聞。

10月30日，據(jù)路透社報道，極星汽車正與投資者談判。計劃首次外部募資中籌集8-9億美元。此外，彭博社則報道稱，極星汽車計劃融資約5億美元，尋求約60億美元的估值。對于近日外媒傳聞的融資信息，極星汽車方面表示，“不予置評”。

除了渠道、品牌、產(chǎn)品等直接與市場相關(guān)的短板，近三年頻繁的中國區(qū)高層調(diào)整或也反映了極星更加深層次的問題。

在極星獨立運作近三年時間，中國區(qū)“一把手”之位已幾經(jīng)易手。其中，第一任極星中國區(qū)CEO沈峰上任月余便出走蔚來。隨后，該職位由其董事長兼任，在空懸3個月后，又迎來了原沃爾沃汽車集團亞太區(qū)產(chǎn)品部副總裁吳震皓。

而吳震皓上任兩年，極星品牌在中國市場的推進進程并不如人意。有消息稱，今年1月，吉利控股董事長李書福前往哥德堡參加沃爾沃董事會聽取工作匯報時，對極星在中國市場的延宕發(fā)展現(xiàn)狀并不滿意。

雖相關(guān)傳聞未獲證實，但今年3月2日，極星中國區(qū)高層再換人，來自大眾集團（中國）的營銷老將高竑將接替吳震皓擔(dān)任極星中國區(qū)總裁。

在月前舉辦的北京車展上，上任已半年有余的高竑在接受媒體采訪時就表示，目前極星品牌計劃在今年年底建成20家極星空間。此外他還表示，目前極星品牌“曝光度在提高，知名度確實也增長了幾十倍”。

雖然市場進度有所加速，但是，對于這家擁有吉利以及沃爾沃兩家血統(tǒng)的極星而言，相比起兩年前同時起跑的對手，擁有豪華背景的極星目前進展仍遠不如人意。

疊加產(chǎn)品連續(xù)召回、等負面風(fēng)波，如何對內(nèi)穩(wěn)定人心，對外挽回消費者的信任，考驗著高竑這位久經(jīng)沙場老將的智慧。

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