因?yàn)?009年的普銳斯北美召回風(fēng)波，履新社長(zhǎng)不到一年的豐田章男曾在美國(guó)聽證會(huì)現(xiàn)場(chǎng)哽咽著道歉，并在與員工的會(huì)面中流著眼淚鼓舞士氣。在歐美很多國(guó)家，企業(yè)高管很忌諱在公開場(chǎng)合袒露負(fù)面的情緒，豐田章男以哽咽的姿態(tài)出現(xiàn)在公眾面前，一度成為當(dāng)?shù)孛襟w爭(zhēng)相報(bào)道的熱門焦點(diǎn)。

而在連續(xù)兩個(gè)季度業(yè)績(jī)減益的2017年股東會(huì)上，豐田章男也曾紅著眼睛，對(duì)內(nèi)立下復(fù)興增長(zhǎng)的軍令狀。

把鏡頭拉回今年6月，豐田章男亦在股東大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)突然流下了眼淚。因?yàn)樾鹿诜窝椎乃僚?，豐田2021年3月期財(cái)年第一季度（4-6月）的營(yíng)業(yè)收入幾近腰斬，顯性數(shù)據(jù)同比下滑40%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)雖維持了盈利，但也只是去年同期的一個(gè)零頭而已。

每次遭遇看似“走投無(wú)路”的艱難時(shí)刻，豐田章男都會(huì)在公開場(chǎng)合哽咽著表態(tài)，但每一次留著淚的真性情，最后都成為豐田從危機(jī)中抽身走出的一個(gè)信號(hào)。此次疫情黑天鵝事件也一樣。

就在近日，豐田公布了2021年3月期財(cái)年上半年（4-9月）的聯(lián)合業(yè)績(jī)報(bào)告，撥開新冠肺炎疫情籠罩的陰霾，這家東瀛第一的汽車制造商終于成功穿越至暗的迷霧，在各項(xiàng)業(yè)績(jī)的逐漸回暖中迎來(lái)又一個(gè)新的拐點(diǎn)。

全年利潤(rùn)預(yù)期提高一倍

11月6日，豐田章男親自出席了4-9月財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)的記者發(fā)布會(huì)。一般來(lái)說(shuō)，豐田的社長(zhǎng)通常只在年度財(cái)報(bào)對(duì)外發(fā)表時(shí)才主導(dǎo)發(fā)布會(huì)全程，豐田章男在半年期現(xiàn)場(chǎng)發(fā)表重要講話，自前社長(zhǎng)張富士夫以來(lái)，這是后續(xù)18年里的第一次。

因?yàn)樾鹿谖C(jī)，豐田章男選擇親自坐鎮(zhèn)。

在今年4-9月，豐田營(yíng)業(yè)收入為11.38萬(wàn)億日元，同比下降26%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)5199億日元，同比下滑63%。但是與4-6月財(cái)季相比，7-9月的業(yè)績(jī)已經(jīng)有明顯的復(fù)蘇跡象，鑒于中國(guó)市場(chǎng)的反彈，豐田將全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)預(yù)期提高了一倍以上。

豐田預(yù)計(jì)，本財(cái)年銷量將達(dá)942萬(wàn)輛，較此前預(yù)期的910萬(wàn)輛上漲3.5%，但仍不及上一財(cái)年的1046萬(wàn)輛。

關(guān)于全年預(yù)期，豐田將營(yíng)業(yè)收益從此前預(yù)計(jì)的24萬(wàn)億日元提升至26萬(wàn)億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)則從早先的5000億日元提升到1.3萬(wàn)億日元，整整提高了一倍以上；除此之外，息稅前利潤(rùn)預(yù)期也從之前的8900億日元提高至1.76萬(wàn)億日元，增幅也超過(guò)一倍左右。

執(zhí)行董事近健太在發(fā)布半年業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)時(shí)表示，雖然豐田目前各方面表現(xiàn)良好，但由于多項(xiàng)指標(biāo)在4-6月受新冠肺炎重創(chuàng)，以及疫情第二波潛在風(fēng)險(xiǎn)依舊存在，該公司下半年還有太多不確定因素，千萬(wàn)不能掉以輕心。

“這半年的成績(jī)來(lái)之不易。

豐田章男在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)如此感慨，“自從我履新社長(zhǎng)之后，經(jīng)歷了金融危機(jī)、東日本大地震以及日元升值等不利事件，但每一次轉(zhuǎn)機(jī)，都是整個(gè)公司孜孜不倦努力突圍的結(jié)果?！碧貏e2009年金融危機(jī)以后，豐田開始反省，并將經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)回放到新冠肺炎事件中深刻思考，最終以提前主動(dòng)減產(chǎn)的方式抑制了供需的不平衡，并降低成本加快了收益恢復(fù)的步伐。

其中，中美兩大市場(chǎng)的恢復(fù)勢(shì)頭最為明顯，豐田過(guò)去10月份的新車銷售，在美國(guó)同比增長(zhǎng)了9%，中國(guó)市場(chǎng)也增長(zhǎng)了高達(dá)30%。

產(chǎn)能也在逐漸恢復(fù)。

根據(jù)豐田最新數(shù)據(jù)，該公司7 - 12月的世界生產(chǎn)計(jì)劃為460萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)將超過(guò)歷史最高紀(jì)錄——也就是2015年同期的約453萬(wàn)輛。

業(yè)績(jī)利好上游供應(yīng)商

10月29日，豐田汽車集團(tuán)旗下主要8家零部件企業(yè)提前公布了4-9月的聯(lián)合結(jié)算報(bào)告，雖然累計(jì)有5家公司最終虧損，但業(yè)績(jī)恢復(fù)的速度要比市場(chǎng)分析師預(yù)想的要快很多。

雖然新冠肺炎帶來(lái)太多不確定因素，但豐田在日本本土、北美、中國(guó)等核心市場(chǎng)的銷售情況已在逐漸復(fù)蘇，預(yù)計(jì)2021年3月期財(cái)年下半年（2020年10月-2021年3月）將有至少7家子公司實(shí)現(xiàn)盈利。

值得一提的是，因?yàn)樯习胴?cái)年業(yè)績(jī)的樂觀勢(shì)頭，豐田紡織、豐田合成、愛知制鋼等4家字公司均上調(diào)了全年的核心指標(biāo)業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)。

一方面，是進(jìn)一步削減成本和縮減設(shè)備投資，豐田紡織此前設(shè)定了全財(cái)年削減100億日元的經(jīng)費(fèi)計(jì)劃，上半年已經(jīng)完成了近70%，而愛信精機(jī)8速AT變速箱的成本改善正在取得階段性成果；另一方面，則是研發(fā)費(fèi)用的合理壓縮，并聚焦配置新四化轉(zhuǎn)型的研發(fā)費(fèi)用。

產(chǎn)銷的復(fù)蘇，開始利好周邊供應(yīng)商。

根據(jù)日研工作所的數(shù)據(jù)，大部分日本的零部件企業(yè)在當(dāng)下依舊面臨訂單停滯不前的困境，但是以豐田為大客戶的供應(yīng)商們，眼下訂單的恢復(fù)程度已超出預(yù)期。金屬線加工企業(yè)石川研究所的荒川亨社長(zhǎng)表態(tài)說(shuō)，他們已經(jīng)在上半年成功避免了最壞的業(yè)績(jī)，此前曾以為下半年的銷售額將持續(xù)減半，但現(xiàn)在看來(lái)，這樣的擔(dān)心是杞人憂天了?！?/p>

以特殊鋼制造為主業(yè)的宮崎精鋼，約有60%的銷售額是面向豐田集團(tuán)，雖然該公司的生產(chǎn)在上半年暫時(shí)減半，但9月份已經(jīng)基本上與去年持平。

而反觀其它汽車制造商的供應(yīng)商，當(dāng)下的生存就艱難得多。三菱汽車的一家零部件供應(yīng)商近日表示，來(lái)自三菱的供應(yīng)需求一直處于低迷狀態(tài)，而三菱汽車今年4-6月的全球銷量也較去年同期堪比腰斬。曾在泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)期風(fēng)靡一時(shí)的SUV車型帕杰羅，其位于岐阜縣坂祝町的一家制造工廠也將在下半年關(guān)閉。

這是自2001年三菱大江工廠(位于名古屋市)關(guān)閉以來(lái)，時(shí)隔20年再次關(guān)閉國(guó)內(nèi)工廠，綜合日本媒體的報(bào)道，越是與三菱有著深厚交易關(guān)系的零部件供應(yīng)商，在雇用和資金周轉(zhuǎn)方面將面臨更為嚴(yán)峻的局面。

持續(xù)深耕電氣化改革

值得一提的是，豐田在后疫情時(shí)代依舊將降本增效放在首位，但是在研發(fā)費(fèi)用上卻始終穩(wěn)定地處在高位。該公司在過(guò)去的2020年3月期財(cái)年累計(jì)消耗研發(fā)費(fèi)用1.11萬(wàn)億日元，預(yù)計(jì)本財(cái)年的研發(fā)費(fèi)用依舊高達(dá)1.1萬(wàn)億日元左右。

也是在最近，“豐田總裁罕見開懟特斯拉”的新聞在業(yè)界流傳開來(lái)，在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，豐田章男第一次在公開場(chǎng)合評(píng)價(jià)了特斯拉。這位一向以中庸和低調(diào)形象示人的掌舵者，第一次用犀利的言語(yǔ)，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行了略帶些許調(diào)侃意味的評(píng)論。

一直以來(lái)，特斯拉代表了創(chuàng)新激進(jìn)的極致，傳統(tǒng)車企們?cè)咀裱圃鞓I(yè)發(fā)展進(jìn)程，按部就班擴(kuò)張，卻在特斯拉旋風(fēng)的影響下，于新舊兩端進(jìn)退維谷、深陷迷惘。

在實(shí)力最強(qiáng)的傳統(tǒng)車企里，大眾已經(jīng)在口頭上朝特斯拉低頭，那么這一回合迎戰(zhàn)特斯拉的傳統(tǒng)車企代表，便是特斯拉昔日股東豐田。在特斯拉市值超越豐田、并且高過(guò)日本七家汽車制造商估值總和的當(dāng)下，作為豐田掌門人的豐田章男也終于坐不住了。

“特斯拉嚴(yán)重高估了自己4000億美元的價(jià)值，他們還沒有成熟到足以引領(lǐng)全球汽車行業(yè)的趨勢(shì)，尤其是在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域?！?/p>

豐田章男用了一個(gè)詼諧的比喻——

他把兩家公司的業(yè)務(wù)能力比作“廚房”和“廚師”，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，已經(jīng)擁有成熟的廚房和廚師，一直以來(lái)也深諳自己客戶的飲食習(xí)慣和口味偏好，并源源不斷地為客戶提供美味的食物。

而特斯拉僅僅擁有一張菜譜，現(xiàn)階段的他們還在努力推銷他們菜譜的初級(jí)階段，在沒有創(chuàng)造太多真正有價(jià)值的美食及服務(wù)之前，就匆匆對(duì)外宣布，他們的菜譜將來(lái)會(huì)成為世界的標(biāo)準(zhǔn)。

豐田章男承認(rèn)，特斯拉確實(shí)在最新的車企估值排名中一騎絕塵（市值漲至約4075億美元），且估值也的確超過(guò)了日本七家汽車制造商估值的總和（豐田市值約1918億美元），但業(yè)界無(wú)法忽略的現(xiàn)實(shí)狀況是，豐田目前無(wú)論是生產(chǎn)還是銷量，最終的體量都要比特斯拉大得多。

只是和特斯拉一樣，豐田也把發(fā)力的重點(diǎn)朝中國(guó)市場(chǎng)傾斜，但是與特斯拉不同的是，作為一家東瀛汽車制造商，面對(duì)中美當(dāng)下微妙的特殊關(guān)系，豐田要權(quán)衡和考量的問題要比特斯拉復(fù)雜得多。

應(yīng)對(duì)中美貿(mào)易摩擦，豐田的策略是“平衡外交”。就在美國(guó)大選競(jìng)爭(zhēng)最為膠著的11月5日，豐田章男社長(zhǎng)對(duì)外表態(tài)稱，無(wú)論大洋彼岸的選舉結(jié)果如何，都不會(huì)影響到該公司在中美摩擦背景下的市場(chǎng)戰(zhàn)略，在全球新車市場(chǎng)前景尚不明朗的情況下，為了業(yè)績(jī)的持續(xù)增長(zhǎng)，必須在中美兩大市場(chǎng)取得勝利。

在中美貿(mào)易摩擦的夾縫中實(shí)現(xiàn)利益最大化，豐田為建立“戰(zhàn)略互惠”的市場(chǎng)關(guān)系而費(fèi)盡心思，當(dāng)然，這也是日本汽車制造商直面區(qū)域摩擦的一個(gè)反饋縮影。

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北京時(shí)間11月8日，拜登政權(quán)正式誕生，美國(guó)新總統(tǒng)的履新，豐田有必要重新構(gòu)筑對(duì)美戰(zhàn)略。拜登曾提出未來(lái)4年向環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施投入2萬(wàn)億美元的公約，還包括為普及純電動(dòng)技術(shù)而新設(shè)50萬(wàn)個(gè)充電設(shè)施的計(jì)劃，如若美國(guó)未來(lái)對(duì)油耗限制進(jìn)一步加強(qiáng)，豐田也不得不采取對(duì)應(yīng)的措施。

對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)，新一屆總統(tǒng)大選的落幕宣告著新時(shí)代的到來(lái)，而伴隨著新冠肺炎的陰霾正逐漸從中國(guó)等核心市場(chǎng)慢慢散去，包括豐田在內(nèi)的部分制造商亦沖出疫情席卷的至暗時(shí)刻。而面對(duì)下一回合的新挑戰(zhàn)，新一輪的戰(zhàn)術(shù)打法，想必豐田們的心里已經(jīng)另有打算。

文/北岸

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