11月16日晚上7點(diǎn)，黑夜籠罩下的鳳凰中心正燈火通明。

“今天是滴滴第一次發(fā)布硬件產(chǎn)品，我們想搞個(gè)不一樣的?！贝藭r(shí)，在這個(gè)圓環(huán)形的建筑中，滴滴出行總裁柳青正站在舞臺(tái)上揮舞著雙手，很是興奮地說著。

她所提到的那個(gè)不一樣的“硬件產(chǎn)品”，正是其與比亞迪聯(lián)手打造的全球首款定制網(wǎng)約車D1。

在重塑樂隊(duì)迷離的開場樂中，我們不僅看到了這一款將要重塑出行行業(yè)的汽車，同樣也看到了正在重塑臨界點(diǎn)的出行行業(yè)。

為共享出行而生的汽車新物種

對(duì)于D1，我們實(shí)際已經(jīng)不陌生，在此前多次官宣的劇透和“飯拍”的圖片中，這款車的外形與參數(shù)基本已經(jīng)“公布于眾”了。

但盡管如此，此次真正見到實(shí)物，在場的很多人還是發(fā)出了陣陣歡呼。隨著更加詳細(xì)的功能被逐個(gè)曝光，我們也不禁感嘆，這真的是一款為了網(wǎng)約車而生的汽車。

首先，在尺寸方面，滴滴出行副總裁、D1首席產(chǎn)品官楊峻稱，D1有著A級(jí)車的尺寸，B級(jí)車的軸距，C級(jí)車的后排空間，以及MPV上下車的便利性。對(duì)應(yīng)到數(shù)字上，D1的長寬高分別為4390mm×1850mm×1650mm，軸距為2800mm，軸承比為63.8%。

滴滴出行副總裁、D1首席產(chǎn)品官楊峻

而在后排空間上，為了保障乘客的乘坐舒適度，D1后排腿部空間為1米、頭部空間為0.992米、后排肩部空間則為1.425米。對(duì)于這樣的后排空間，沒有駕照的滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維用了一種更具象的方式來形容：“我在后面坐著可以翹腳?！?/p>

其次，在車內(nèi)，也有著很多專屬于網(wǎng)約車的配置。比如，為了提升司機(jī)的駕駛感受，D1采用了高度定制的超級(jí)座椅、移動(dòng)公文包等，讓司機(jī)在長時(shí)間駕駛工作中減緩疲勞。同時(shí)，為降低司機(jī)的營運(yùn)成本，D1在租金、充電等方面更加實(shí)惠。D1還聯(lián)通了車與滴滴平臺(tái)，通過一塊10.1寸大屏實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)一體操作。值得一提的是方向盤上的“滴滴鍵”，司機(jī)師傅通過“滴滴鍵”一鍵接單，再也不用在行駛過程中用手機(jī)接單。

對(duì)于乘客來說，除了后排更大的空間，D1還是一款“可遙控”的網(wǎng)約車。乘客上車前可以通過滴滴App調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)溫度、風(fēng)量等，避免了不好意思與司機(jī)溝通的尷尬情況出現(xiàn)。同時(shí)，當(dāng)乘客呼叫D1時(shí)，平臺(tái)會(huì)派發(fā)一個(gè)彩虹顏色與迎駕車輛匹配，“彩虹接駕燈”的出現(xiàn)也讓乘客更方便找車，而不再需要通過仔細(xì)核查車牌號(hào)碼的方式確認(rèn)。

此外，D1與其他車型看起來最為不同的是，它將右側(cè)常規(guī)的車門改為電滑門，這不僅能夠提升乘客上下車的體驗(yàn)，更能夠避免很多因開車門而引發(fā)的安全事故。同時(shí)，車輛還搭載了AEB系統(tǒng)，急行遇障時(shí)會(huì)自動(dòng)剎車，保障司乘安全。這是在同檔車中首次采用AEB系統(tǒng)，也是首款搭載AEB系統(tǒng)的網(wǎng)約車。

“D1的設(shè)計(jì)不是拍腦袋想出來的，背后是千萬次的用戶反饋和近萬次的深度調(diào)研，實(shí)時(shí)了解用戶的需求?！毕嘈偶词沽鄾]有強(qiáng)調(diào)，人們也不難從這些設(shè)計(jì)中看到滴滴在背后做出的努力。而這款擁有著多個(gè)“首次”功能的D1，也難怪程維會(huì)用“快車級(jí)的價(jià)格，奧迪A6的空間、30萬+車的安全系統(tǒng)”來形容。

滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維

很快，人們便在街頭能看到這款“青蘋果”色的D1。滴滴網(wǎng)約車CEO付強(qiáng)透露，D1將于12月份，首先在長沙試運(yùn)營，陸續(xù)推廣到全國，讓更多用戶可以通過滴滴App呼叫D1。

共享出行的故事正在重寫

當(dāng)天在現(xiàn)場的，不止有聲勢浩大的滴滴團(tuán)隊(duì)，臺(tái)下同樣坐著來自比亞迪汽車的領(lǐng)導(dǎo)。但就如同柳青一開始介紹的那樣，制造商比亞迪在滴滴的鏈條中，只是一個(gè)普通的硬件供應(yīng)商，即使這臺(tái)車是由他造的。

為什么說他普通？因?yàn)樵诘蔚魏榱髀?lián)盟的首批31家成員中，最不缺的就是車企。除比亞迪外，北汽、一汽、長安、奇瑞、理想、東風(fēng)等都是這個(gè)聯(lián)盟中的一員。對(duì)于滴滴而言，在如此多的車企之中，比亞迪的確只是1個(gè)分子而已。

臺(tái)上的D1正面對(duì)著聚光燈下的長槍短炮，而臺(tái)下的比亞迪，卻在沒有光的地方，做了一次全程的旁觀者。這反差極為強(qiáng)烈的畫面，不禁讓人想到了2018年，那場在如今看來，頗有深意的對(duì)話。

一身艷麗的柳青，讓對(duì)面五位穿著統(tǒng)一的車企掌門人談?wù)?，未?0年，車會(huì)變成什么樣子。

當(dāng)時(shí)，一汽一汽集團(tuán)董事長徐留平、北汽集團(tuán)（時(shí)任）董事長徐和誼、比亞迪董事長兼總裁王傳福、廣汽總經(jīng)理馮興亞、車和家（理想汽車）創(chuàng)始人李想分別給出了自己的看法。

徐留平說，未來的汽車如果用四個(gè)字來形容，那就是“隨心所欲”;徐合誼說，以往，汽車車是解決人出行的工具，而未來的車則是除了家庭和辦公地點(diǎn)之外的，人類生活的第三大場景；王傳福說，作為電子化程度更高的電動(dòng)車，它無法想象，很酷；馮興亞說，未來汽車的造型有更多的可能性，而從汽車的功能上講，未來的汽車功能肯定更加多樣化、多功能；李想則說，未來10年以后的車一定是自動(dòng)駕駛的，在這個(gè)空間里，乘客可以辦公，可以娛樂，可以社交、開會(huì)。

隨心所欲、第三大場景、多功能……。

包括自動(dòng)駕駛。在開放日上，程維提到，“過去滴滴致力于優(yōu)化軟件，未來十年將會(huì)同步優(yōu)化軟件和硬件，快速迭代。我們預(yù)測，到2025年，共享汽車有望在滴滴平臺(tái)普及超過100萬臺(tái)，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。到2030年，希望去掉駕駛艙，能夠?qū)崿F(xiàn)完全意義上的無人駕駛。”

如今看來，當(dāng)年那個(gè)由柳青問出口的問題，最應(yīng)該回答的反而是她自己。汽車行業(yè)的改變，從那一刻開始，便已發(fā)生。

在那場論壇開始前，程維就已經(jīng)展示出了自己的野心。

“中國每天3000萬訂單是共享出行，北美300萬至400萬，南美200萬至300萬，歐洲100萬。中國有幾十年沉淀的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，我們還有全球最大的共享出行網(wǎng)絡(luò)和被教育得越來越成熟的共享出行用戶。未來引領(lǐng)下一個(gè)十年，交通產(chǎn)業(yè)變革的中心，不一定在歐洲在日本，而是在中國。為此，滴滴希望能成為未來最大的新能源汽車運(yùn)營商。”

半個(gè)月前，滴滴宣布國內(nèi)月活用戶突破4億。過去五年，滴滴年運(yùn)送乘客量超過100億人次。今年國慶節(jié)前，滴滴創(chuàng)下了單日為全球提供6000萬次服務(wù)的紀(jì)錄。

如此巨大的流量與需求，讓滴滴成為未來最大新能源汽車運(yùn)營商的希望，也變得更加輕松了一些。2017 年，滴滴平臺(tái)上注冊(cè)車輛中有 26 萬輛為新能源汽車。到 2019 年底，滴滴平臺(tái)注冊(cè)的純電動(dòng)車達(dá)到 96.9 萬輛，在中國當(dāng)年的純電動(dòng)車保有量中占比超過 3 成。而最終，滴滴要實(shí)現(xiàn)10年1000萬輛共享新能源汽車的推廣。

在C端市場呈現(xiàn)購買力下滑的今天，共享市場中僅一個(gè)平臺(tái)就有著如此大的流量與需求，也難怪滴滴會(huì)成為各個(gè)車企擁抱的對(duì)象。

而D1只是滴滴與車企開啟的第一次嘗試，無論這款車型具體運(yùn)營的結(jié)果怎樣，但比亞迪的在年底能夠交上一份更為漂亮的成績單，已是不爭的事實(shí)。至于接下來誰又將成為第二個(gè)“吃蛋糕的人”，或許18個(gè)月之后，在下一個(gè)迭代版出現(xiàn)的時(shí)候，我們就能夠得到答案。

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